Roméo Vachon

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Joseph Pierre Roméo Vachon (Sainte-Marie-de-Beauce, 29 juin 1898 - Ottawa, 17 décembre 1954) a été un pionnier de l'aviation québécoise. Il est le plus connu des The Flying Vachons, une célèbre famille de pilotes de brousse.

Roméo Vachon a grandi sur une ferme de la Beauce, dans une famille de dix enfants. Peu attiré par l'agriculture, il se rend à Québec et devient chauffeur d'un marchand de la capitale.

Au lendemain de l'explosion du Mont Blanc, dans le port de Halifax, le 6 décembre 1917, Vachon se rend dans la ville portuaire de la Nouvelle-Écosse afin de retrouver son frère Irénée — qui deviendra plus tard un pilote de brousse. Il retrouve son frère mais reste à Halifax et s'enrôle dans la marine canadienne, où il apprend les rudiments de la mécanique^[1]. Il est démobilisé à la fin de la guerre.

En 1920, il décide d'intégrer les rangs de l'Aviation royale du Canada, nouvellement créée. Il suit un cours de mécanicien aéronautique au Camp Borden sous la direction de Stuart Graham (en), un des premiers pilotes de brousse au monde. Il obtient un certificat de mécanicien, le n^o 93, le 21 janvier 1921 et demande et obtient que son certificat soit rédigé en français^[2].

Pilote de brousse

Roméo Vachon et Ehrenfried Günther von Hünefeld posent à droite du Junkers W 33, surnommé Bremen, sur l'île Greenly, en avril 1928. Vachon fut l'une des premières personnes présentes sur les lieux après l'atterrissage forcé de l'appareil allemand sur cette île à la frontière du Québec et du Labrador, au terme de la première traversée de l'Atlantique d'est en ouest.

De 1921 à 1925, Vachon travaille pour la compagnie Laurentide Air Service à Lac-à-la-Tortue, en Mauricie. Pendant cette période, il effectue de nombreuses missions de détection des incendies de forêt à titre de mécanicien navigant. Il est impliqué dans plusieurs incidents, mais s'en tire indemne à chaque occasion. Il se familiarise avec le pilotage de brousse à bord du Curtiss HS-2L ^[3]. Vachon prend congé de son emploi et se rend à Dayton, en Ohio à l'école de la General Motors pour y suivre son cours de pilotage^[4]. Il obtient sa licence de pilote commercial le 6 janvier 1923, puis sa licence canadienne deux mois plus tard^[3]. En octobre 1924, il épouse Georgette Tremblay (1900 - 1986) à Lac-à-la-Tortue. Ils ont quatre enfants, deux garçons et deux filles^[3].

Laurentide Air Service est rachetée par un groupe d'employés et obtient un contrat de l'Ontario Provincial Air Service, afin d'établir un service de patrouille aérienne basée à Sault Ste. Marie. Vachon vend ses actions et travaille à l'OPAS jusqu'en 1928. Pendant ces années, Vachon pilote presqu'exclusivement un HS-2L, immatriculé G-CAOL^[3].

Il revient au Québec en 1928 et entre à l'emploi de la Canadian Transcontinental Airways. Il effectue la première desserte aéropostale entre La Malbaie et Sept-Îles, le 31 janvier 1928 à bord d'un Fairchild FC-2W (en). Au début de la desserte, les lettres et colis étaient attachés à un parachute qu'on laissait tomber à destination. Plus tard cette année-là, il inaugure une liaison aéropostale entre Sept-Îles et l'Île d'Anticosti, puis un service postal et de passagers entre Rimouski, Montréal et Toronto^[5]. C'est à cette époque qu'il porte secours au baron von Hünefeld, qui venait d'accomplir la première traversée de l'Atlantique d'est en ouest, le 13 avril 1928.

Nouvelle carrière d'administrateur

La Grande Dépression marque la fin des opérations de la Canadian Transcontinental Airways, qui est reprise par la Canadian Airways. Vachon quitte l'entreprise en raison d'un conflit avec un de ses nouveaux superviseurs et travaille pendant quelques années pour Saunders-Roe, une filiale d'Avro spécialisée dans la fabrication d'hydravions. Il revient chez Canadian Airways en 1932, mais cette fois, à un poste de direction.

Il reçoit le trophée McKee (aujourd'hui le trophée Trans-Canada) — la plus haute distinction canadienne dans le domaine de l'aviation — en 1937, pour sa contribution au développement de l'aviation commerciale dans le nord du Québec.

Il se joint à Trans-Canada Airlines en 1938, devient chef de station au nouvel aéroport de Dorval en 1940, pour être ensuite promu conseiller spécial du président de TCA.

En 1944, il devient membre de la Commission des transports aériens du Canada et participe, au sein de la délégation canadienne, à la Conférence de Chicago qui fonde l'Organisation de l'aviation civile internationale, dont le siège social sera établi à Montréal.

Roméo Vachon meurt à Ottawa, le 17 décembre 1954, à l'âge de 56 ans.

Reconnaissance

La circonscription électorale québécoise de Vachon, sur la rive-sud de Montréal a été nommée en l'honneur de Roméo Vachon en 1980^[6].

La ville de Québec honore la mémoire de Roméo Vachon en nommant un parc et une rue de l'arrondissement Sainte-Foy–Sillery en mémoire de ce pionnier de l'aviation. Le parc Roméo-Vachon (nommé en 1957) et la rue du même nom (2002) sont situés sur une partie de l'ancien aérodrome Saint-Louis, le premier aéroport de Québec^[7].

Depuis 1969, le prix Roméo-Vachon est remis chaque année par l'Institut aéronautique et spatial du Canada à une personne, civile ou militaire, qui fait preuve d'initiative et d'ingéniosité pour résoudre un problème dans le domaine aéronautique et spatial au Canada^[8].

Un 747-200 appartenant à la défunte compagnie aérienne Wardair Canada, portait sur sa carlingue le nom Roméo Vachon, en mémoire de l'ancien aviateur québécois.

Notes et références

Liens externes

Bibliographie

• Potvin, Damase. Un héros de l’air. L’heureuse aventure de Roméo Vachon. Québec, 1955, 62 pages.
• Vachon, Georgette. Images de Roméo Vachon. Chicoutimi, Publications de la Société Historique du Saguenay no. 35, 1975. 199 pages.

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