- Reseau de bus Daniel Meyer
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Réseau de bus Daniel Meyer
Les Transports Daniel Meyer (Daniel Meyer) exploitent un réseau de transports en commun par bus et cars dans une partie du département de l'Essonne (et traversant les Hauts-de-Seine), dans le cadre de conventions passées avec le Syndicat des transports d'Île-de-France, l'autorité organisatrice des transports de la région Île-de-France.
Sommaire
Histoire
L'histoire commence réellement en 1823, quand Jean-Daniel Meyer, premier du nom, postillon de son état, entre au service des Messageries Royales.
La maison Meyer et le métier qu'on lui connaît aujourd'hui voient le jour en 1856. Elle est mise en place à Montlhéry par Jean-Théodore Meyer, fils du postillon Meyer. Jean-Théodore Meyer disparaît prématurément en 1876 alors que la société progresse considérablement. Son épouse, Marie, assure la relève de l'entreprise. Les Transports Daniel Meyer comptent à cette époque une centaine de chevaux.
La Première Guerre mondiale vient d'éclater : Daniel-Louis Meyer part pour le front où il servira quatre ans dans l'artillerie. Daniel-Louis Meyer contribuera considérablement au développement de son héritage familial. Le 1er avril 1939, la diligence reliant Saint-Michel-sur-Orge à Montlhéry, Marcoussis et Linas est remplacée par un autobus flambant neuf. En 1932, Daniel-Louis Meyer fonde le syndicat des transporteurs de Seine-et-Oise dont il devient le premier président. En 1936, l'Arpajonnais, ligne de chemin de fer secondaire reliant Paris à Arpajon est supprimé. Meyer livre les productions maraîchères de Montlhéry aux Halles. L'entreprise possède désormais une quarantaine de camions et une demi-douzaine d'autocars. Il ne lui reste plus qu'un seul cheval, Crack. La Seconde Guerre mondiale éclate. Daniel-Louis Meyer est à nouveau mobilisé.
Jean Meyer intègre officiellement l'entreprise le 1er avril 1940. L'exploitation continue avec des véhicules équipés de gazogène au charbon de bois Gohin-Poulenc. La guerre s'achève en France le 8 mai 1945. Les activités reprennent progressivement. En 1948, les Meyer font l'acquisition d'un vieux bus qui rallie Montlhéry à Paris. Daniel-Louis Meyer fonde l'Association Professionnelle des Transporteurs Routiers (APTR) et en est le président. À partir des années 1950, l'entreprise va se développer considérablement grâce à l'urbanisation du sud de la région parisienne. L'heure est à l'oubli des années noires, à la reconstruction et aux distractions. L'entreprise a besoin de véhicules de grande capacité pour satisfaire sa clientèle et elle se tourne alors vers le constructeur Renault.
À la fin des années 1950, Daniel-Louis Meyer décide d'agrandir le dépôt des véhicules et de localiser les bureaux rue de Paris, dans le centre ville de Montlhéry. La société prospère mais un drame va remettre en question son avenir. À la fin de l'été 1966, alors que la famille Meyer est en vacances, Pierre Meyer, fils de Daniel-Louis Meyer fait une chute mortelle d'une terrasse. Un évenement tragique qui va cruellement bouleverser une famille et naturellement modifier une organisation du travail au sein de l'entreprise. Très affecté par la perte de son fils, Daniel-Louis Meyer tombe malade et décède en 1968. Un hommage unanime lui sera rendu par tous les acteurs de la profession.
En 1968, Jean Meyer devient donc officiellement Président-Directeur général de la société Transports Daniel Meyer.
En février 1975, Daniel Meyer rejoint l'entreprise.
En 1976, le dernier camion quitte les Transports Daniel Meyer. Michèle Meyer, épouse de Daniel Meyer intègre l'organigramme des Transports, trouvant sa place dans un univers masculin et perpétuant à son tour la « tradition » familiale.
En 1983, la société s'informatise sous la houlette de Michèle Meyer qui prend en charge une étape qui s'avérera déscisive.
En 1984, le réseau de transports s'agrandit un peu plus avec la création de deux nouvelles lignes entre Orsay (RER) et Marcoussis et entre Massy-Palaiseau (RER), Orsay, Les Ulis et Nozay.
Le 1er Mars 1986, les Transports Daniel Meyer achètent à la SETRA ses lignes régulières de l'Essonne. Daniel Meyer prend la décision de donner aux Transports Daniel Meyer des locaux plus conformes à l'importance de son parc de véhicules. Les nouveaux locaux sont inaugurés en 1989. Le parking passe de 13 000 à 30 000 m².
En 1990, a lieu l'acquisition des Cars Matignon à Étampes. En 1991, est créé Albatrans, regroupant les Transports Daniel Meyer, Les Cars d'Orsay, les Cars Bridet et la STRAV. Jean Meyer prend sa retraite en 1992.
Daniel Meyer devient Président-Directeur général des transport Daniel Meyer.
En 1993, avec le soutien du Conseil général de l'Essonne, les transport Daniel Meyer testent les bio-carburants.
En 2005, un contrat d'intéressement est mis en place afin de motiver les employés et de revaloriser un métier trop souvent dénigré. La délinquance augmente et les conducteurs sont de plus en plus pris pour cible d'une colère qui ne sauraient s'adresser à eux directement.
En 2007, les Transports Daniel Meyer mettent en route des autocars Setra aux normes européennes Euro V permettant ainsi de devenir la première entreprise Française à lancer le mouvement.
Les Transports Daniel Meyer ont donc fêté leurs 150 ans en 2006... « Depuis 150 ans, nous regardons l'avenir. »
Statut administratif
Les Transports Daniel Meyer aujourd'hui :
- 8 millions de voyageurs transportés chaque année,
- 6,5 millions de kilomètres parcourus,
- 226 salariés dont 188 conduteurs,
- 140 autocars et autobus,
- 400 points d'arrêts.
- diffusion de 400 000 dépliants horaires.
Les lignes
Ligne Dessertes principales DM2A Saint-Michel-sur-Orge 
↔ Ste Geneviève Croix BlancheDM2B Saint-Michel-sur-Orge ↔ St Michel Rue Lecoq ↔ Saint-Michel-sur-Orge DM3 Juvisy-sur-Orge ↔ Viry SchoelcherDM4 Juvisy-sur-Orge ↔ Fleury-Mérogis hôpitalDM5 Juvisy-sur-Orge ↔ Viry-Châtillon 
↔ Fleury-Mérogis hôpitalDM6A Villiers-sur-Orge La Seigneurie ↔ Sainte-Geneviève-des-Bois ↔ Villemoisson Collège Blaise PascalDM6B Sainte-Geneviève-des-Bois ↔ Longpont-sur-Orge MansardPass'partout Viry-Châtillon ↔ Morsang-sur-Orge ↔ Viry-Châtillon DM8 Villejuif Louis Aragon 
↔ Pont de Rungis Aéroport d'Orly ↔ Orly-Sud ↔ Morsang-sur-Orge LibérationDM9 Saint-Michel-sur-Orge ↔ Linas Château d'eauDM10A Orsay-Ville 
↔ Marcoussis ZI Fond des PrésDM10B Massy-Palaiseau ↔ Marcoussis ZI Fond des PrésDM10C Nozay Jules Verne ↔ Saint-Michel-sur-Orge ↔ Ste Geneviève PiscineDM10S Les Ulis Essouriau ↔ (Orsay-Ville ) ↔ Montlhéry Paul FortDM11A Massy-Palaiseau ↔ Saint-Michel-sur-Orge ↔ Ste Geneviève Croix BlancheDM11B Massy-Palaiseau ↔ Saint-Michel-sur-Orge ↔ Ste Geneviève PiscineDM11C Massy-Palaiseau ↔ Marcoussis LaboratoiresDM11D Massy-Palaiseau ↔ Montlhéry Place de l'EuropeDM12 Massy-Palaiseau ↔ Longjumeau les CôteauxDM13 Brétigny ↔ Linas UNM/UTACDM16 Saint-Michel-sur-Orge ↔ Le Plessis-Pâté ZA du ParcDM17A Sainte-Geneviève-des-Bois ↔ Longpont-sur-Orge Mansard ↔ Sainte-Geneviève-des-Bois DM17B Épinay-sur-Orge ↔ La Ville du Bois St FiacreDM17C Épinay-sur-Orge ↔ Nozay CIT VallarceauxDM19 Brétigny ↔ Leuville place des FFI / Arpajon ↔ Arpajon La MontagneDM20 Égly ↔ Arpajon ↔ La Norville collègeDM21 Savigny-sur-Orge ↔ Morsang-sur-Orge ↔ Savigny-sur-Orge DM22 Savigny-sur-Orge ↔ Viry Châtillons SablonsDM151 Porte d'Orléans 
↔ Bourg-la-Reine ↔ Chilly-Mazarin ↔ Arpajon
Cette ligne est un lointain successeur du tramway Paris - Arpajon, mis en service en 1894...DM152 Porte d'Orléans ↔ Bourg-la-Reine ↔ Chilly-Mazarin ↔ NozayDM153 Massy-Palaiseau ↔ Arpajon JETBUS Villejuif Louis Aragon ↔ Orly-Ouest ↔ Orly-SudVoir aussi
Articles connexes
Liens externes
Références
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