Pont de l'île d'Orléans

Pont de l'île d'Orléans
Pays	Canada
Localité	Sainte-Pétronille / Québec
Latitude Longitude	46° 52′ 46″ Nord        71° 08′ 04″ Ouest / 46.87944, -71.1344446°52′46″N 71°08′04″O / 46.87944, -71.13444
Franchit	Fleuve Saint-Laurent
Fonction	Pont-route
Type	Pont suspendu
Longueur	4 430 m
Largeur	9,6 m
Hauteur	(Sommet des tours) 65,8 m
Matériau	acier
Construction	1935
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
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Le pont de l'île d'Orléans traverse la partie nord du fleuve Saint-Laurent et permet de se rendre de la rive nord du fleuve, soit de la ville de Québec vers l'île d'Orléans. Il a été inauguré le 4 juillet 1935^[1] par Louis-Alexandre Taschereau et ouvert à la circulation le 6 juillet 1935.

Caractéristiques

• Approches : 1 738 m
• Longueur totale : 4,43 km
• Travée centrale : 323 m
• Travées latérales : 127 m chacune
• Hauteur des tours : 65,8 m
• Hauteur du tablier : 30,33 m
• Câbles porteurs :
  • Diamètre : 25,4 cm
  • Torons : 37 x 3,5 cm
• Voie carrossable : 6,1 m
• Trottoirs : 2 x 1,52 m

Histoire

Avant la construction du pont de l'île d'Orléans, la traversée du fleuve se faisait généralement en chaloupe durant l'été et en canot par temps froid^[1]. L'hiver, lorsque la glace était suffisamment épaisse, on utilisait des ponts de glace sur le chenal Nord^[1], c'est-à-dire des sentiers balisés. On utilisait généralement des petits sapins plantés à égales distances.

Plus tard, on utilise des goélettes afin de se rendre à Québec. Un traversier à vapeur assurait également la liaison entre Sainte-Pétronille et Québec.

Suite aux diverses demandes des paysans de l'île^[1], le gouvernement demanda au ministère des Travaux publics du Québec de l'époque de préparer les plans de localisation du nouveau pont. O. Desjardins, ingénieur en chef au ministère décida de construire le pont sur le chenal Nord en raison de sa profondeur et de sa largeur toutes deux moindres que le chenal Sud.

Innovation

Le tablier de la travée suspendue constitue, au moment de sa construction, une innovation^[1]. Le tablier est composé de deux pièces métallique en forme de « T » qui sont renversées, juxtaposées et soudées ensemble. Elles forment ainsi des augets remplis de béton. Cette méthode offrait une dalle plus légère et plus résistante. La masse totale de la charpente métallique du pont est de 3 265 t et a coûté 3,5 M$^[1].

La compagnie Foundation of Canada Ltd était responsable de l'infrastructure; Dominion Bridge Co. Ltd de la fabrication et de l'érection de la structure.

Voir aussi

Articles connexes

• Pont Pierre-Laporte
• Pont de Québec

Bibliographie

• Marcel Prade, Les grands ponts du monde : Hors d'Europe, Brissaud, Poitiers, 1990, p. 63 (ISBN 2902170688)

Lien externe

• (fr+en+de) Le Pont de l'île d'Orléans sur Structurae.de

Le Pont de l'Île d'Orléans

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