- Opel Manta
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L’Opel Manta est un coupé de la marque automobile allemande Opel produit de 1970 à 1988 en deux générations : Manta A (1970-1975) et Manta B (1975-1988). Opel avait décidé à l’époque de produire la Manta pour rivaliser avec la Ford Capri. Elle partage sa plate-forme avec la première Opel Ascona. L’Opel Manta a été remplacée en 1988 par l’Opel Calibra.
Sommaire
Opel Manta A
Opel Manta A 
Opel Manta AConstructeur 
OpelAnnées de production 1970 - 1975 Production 498 553 exemplaires Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) Type OHV(1 200 cm3) et CIH (1 600 et 1 900 cm3) Position du moteur Longitudinal Cylindrée 1 200 à 1 900 cm3 Puissance maximale 60 à 105 (suivant motorisation) ch Transmission Propulsion Boîte de vitesses Mécanique (4 vitesses) ou Automatique (3 vitesses) Poids et performances Poids 916 à 980 kg Vitesse maximale 147 à 188 (suivant motorisation) km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé Châssis Coque autoporteuse Suspensions Roues avant indépendantes et pont arrière Rigide Direction à crémaillère Freins Disques avant et tambour arrière Dimensions Longueur 4 292 mm Largeur 1 626 mm Hauteur 1 360 mm Empattement 2 430 mm Voies AV/AR 1 331 mm / 1 320 mm Chronologie des modèles Opel Calibra modifier 
Opel Manta B
Opel Manta B 
Opel Manta BConstructeur OpelAnnées de production 1975 - 1988 Poids et performances Poids 1 060 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé Chronologie des modèles Opel Calibra modifier En septembre 1975, Opel présente un relifting de son coupé : la Manta B.
La gamme commence par le petit 1200N fabriqué de fin 75 à 1979, environ 308 exemplaires sortiront de l'usine. Moteur de 1 169 cm3, 55 ch à 5 600 tr/min ce qui donne approximativement 78 Nm à 3 600 tr/min pour un poids total de 930 kg. Le réservoir contient quant à lui 45 litres pour une consommation moyenne de 8,1 L/100 km, sa vitesse maximum est de 143 km/h[N 1].
Ensuite vient le 1200S de 1975-1979, (28 502 exemplaires) de même conception que la 1200N. Seul le carburateur passe d'un simple corps à un double corps pour ce modèle[N 2].
Il développe pas moins de 60 ch à 5 400 tr/min pour une poussée de 90 Nm à 3 000 tr/min ; sa consommation moyenne de est de 7,9 L/100 km, pour une vitesse de pointe de 147 km/h[N 1].
Arrive maintenant le 1300N de 1978 - 1981 (4 736 exemplaires). La cylindrée et de 1 281 cm3, pour 60 ch à 5 800 tr/min ce qui nous donne 96 Nm à 3 800 tr/min, prêt à nous propulser à près de 150 km/h[N 1] avec une consommation en super de 8,7 L/100 km.
Le 1300S de 1977 - 1986, (13 968 exemplaires) cylindrée toujours de 1 281 cm3. Mais ici avec 75 ch à 5 800 tr/min pour 105 Nm à 3 800 tr/min. La consommation reste raisonnable avec 7,8 L/100 km, mais attention en ville il ne faut pas avoir le pied lourd car la consommation monte facilement à 13 L/100 km. La vitesse de pointe atteint les 170 km/h[N 1].
En avril 1982, la carrosserie est remaniée : spoiler avant intégré et pare-chocs arrière en plastique teinté. Les Manta sont désormais dénommées « GT » (la petite 1300N et S est appelé Manta GT/J ). Le modèle Berlinetta constitue toujours le plus luxueux de la gamme.
La quasi-totalité des Manta adopte des déflecteurs latéraux et sur la GT/E le spoiler arrière en prime. (depuis cette date, on parle parfois de Manta C).
Un nouveau moteur apparaît, le 1800S. En juin 1982 viens le montage d'un carbu Varajet II à starter manuel (la majorité reste en starter automatique) sur le 1300. Il reste fiable, mais attention il sera défectueux une fois encrassé.
Passons au 1600N de 1975-1981, (31 653 exemplaires), avec c'est 1 584 cm3. Il propose 60 ch à 5 000 tr/min pour 105 Nm à 3 200 tr/min, avec pour poids 930 kg, sur la balance avec un réservoir de 50 L et une consommation de 9,4 L/100 km. Il accuse 150 km/h[N 1] en vitesse maximum.
Le 1600S de 1975 - 1982, (49 654 exemplaires) de 1 584 cm3 qui lui développe 75 ch à 5 000 tr/min avec 117 Nm à 3 800 tr/min et une consommation de 8,4 L/100 km. La vitesse de pointe ce trouve être la même que pour le 1600N.
le 1800S, 1982 - 1988, (33 115 exemplaires). Moteur de 1 771 cm3 de 90 ch à 5 400 tr/min, 143 Nm entre 3 000 et 3 900 tr/min. Sont poids est de 1 tonne avec son réservoir de 50 L avec une consommation de 8,5 L/100 km et 175 km/h[N 1].
Consommation :
- à 90 km/h : 6,4 L/100 km
- à 120 km/h : 8 L/100 km
- cycle urbain : 11 L/100 km
Voici les " vraies sportives " de la gamme Manta.
- La " Petite " I200
Moteur 4 cylindres de 1 956, 125 ch à 5 900 tr/min (le taux de compression est de 9,4 ), 163 Nm à 4 700 tr/min, boite getrag 5 vitesses, rapport de pont 3,44, suspension spéciale rabaissée. Décoration spéciale " Rothmans ". Spoiler avant spécial avec pare-chocs incorporé, jeu de garde-boue. Spoiler arrière. (3 parties) style M 400, jantes alu 6x14 avec pneu 195/60 HR 14, sièges sport, volant sport, pare brise triplex, optiques H4 iode. Sa vitesse de pointe est de 196 km/h[N 1].
- Manta I240
Moteur 4 cylindre de 2 396 cm3 qui développe 136 ch pour 206 Nm à 4 100 tr/min, Boite getrag 5 vitesses, rapport de pont 3,44, suspension spéciale rabaissée. Freins à disque, décoration spéciale. Spoiler avant spécial avec pare-chocs incorporé. Jeu d'élargisseurs d'aile, spoiler arrière. (3 parties) style M 400. Roue Irmscher avant 7 x 15 avec pneu en 195/50/15 et roues arrière en 7x15 montées en 205/50/15. En option : la monte d'une calandre 4 phares (H4 + H1). Sa vitesse de pointe est de 202 km/h[N 1].
- Manta I300
Moteur 6 cylindres de 2 968 cm3 développant 176 ch avec un couple de 232 Nm dès 4 000 tr/min. Le taux de compression ne change pas (9,4), le reste est quasi identique à la Manta I200, hormis le pont car celui-ci est un 3,14. les 4 jantes sont des 8x15 en 225/50 VR 15 ; les freins quant à eux, sont les mêmes que la I240 ; la décoration intérieure la même que la I200. Par contre pour la vitesse de pointe, c'est tout autre chose puisque le modèle I300 monte à 220 km/h[N 1].
- Manta 400
Moteur 4 cylindres, 2 400 cm3 à flux transversal, 16 soupapes, 2 arbres à entraînement par chaîne. Système d'injection L. jetronic 144 ch DIN (106 kW) à 5 200 tr/min. Version Sport : 240 ch DIN (176 kW).
Vilebrequin à 5 paliers et 8 contre-poids ; taux de compression est de 9,4. Boite 5 vitesses. Embrayage monodisque à sec 9, l'essieu arrière provient de la Commodore A avec un pont autobloquant, amortisseur à gaz à l'avant et à l'arrière. Essieu arrière à 5 bras. 4 freins à disque (ventilés à l'avant). Jantes en alliage léger 6x14 montées avec pneus à carcasse radiale acier en 195/60 VR 14 à 5 trous. Becquets avant et arrière. Phares à iode. Pare-brise en verre feuilleté. Stylisme spécial des sièges et des bandes (sièges Recaro). 2 rétroviseurs sport. Volant sport 3 branches. Compte-tours, manomètre de pression d'huile. Voltmètre. Essuie-glace à vitesse intermittente.
Un exemplaire de Manta 400 sera équipé d'une transmission intégrale, la Manta 400 Ferguson.
Pour les différents marchés, des séries limitées ont été commercialisées : Guy Fréquelin (France), SilverJet (Suisse). Peu d'info circule sur ces modèles.
Le 28 juin 1988 Opel cesse la production des Manta Gsi (107 ch), dernier modèle en vente.
La production totale, tous modèles confondus : 1 056 436 exemplaires. Les derniers instants de la production des Manta ont été immortalisés par le film intitulé The Last Manta.
Quels modèles privilégier à l'achat ? Les 200, 240, 300, 400, GT/E, SR, Berlinetta. Rares en bon état, les intérieurs vieillissent mal), les Guy Fréquelin ; intéressant car modèle commercialisé uniquement en France à 500 exemplaires mais qui reste une Manta 1800S avec une simple sérigraphie spéciale et le kit IRMSCHER (spoiler, bas de caisse et becquet de Manta 400) dommage, que le pare-choc arrière ne fait pas partie du kit[1].
Notes et références
Notes
- Ces indications sont des données constructeur qui peuvent varier, et toutes autres indications viennent elles aussi du constructeur.
- N = simple corps et S = double corps
Références
Liens externes
Catégories :- Automobile Opel
- Automobile des années 1970
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- Coupé
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