- Métro de Bakou
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Métro de Bakou
Bakı Metropoliteni
Situation Bakou, 
AzerbaïdjanType Métro Entrée en service 6 novembre 1967 Longueur du réseau 34,6 km Lignes 2 Stations 23 Trains 228 véhicules de conception soviétique: 180 de la série EZh et 48 de la série 81-7 Fréquentation 1,83 millions voyageurs/jours (2003)
667,95 millions voyageurs/an
(2003)Écartement des rails 1 520 mm Propriétaire Bakı Metropoliteni Exploitant Bakı Metropoliteni 
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Le métro de Bakou (Bakı Metropoliteni en azéri), de conception soviétique, a été mis en service en 1967 pour desservir la capitale de l’Azerbaïdjan. Il comprend actuellement deux lignes avec une longueur totale de 34,6 km.
Sommaire
Histoire
Le projet de métro à Bakou, émerge en 1932 dans une ville en pleine expansion du fait de l'importance des gisements de pétrole découverts dans la région[1]. La guerre arrêta le projet.
Dès 1947 le conseil des ministres de l’URSS confirma la construction. Quelques travaux débutèrent, mais un rythme très lent, et ce n’est que dans les années 1960 que la construction avança plus rapidement. En raison de la topographie et d’une construction de type soviétique, la plupart des stations sont très profondes, mais d’autres s’approchent de la surface. Il y a même une station au sol.
Une première section (Baki Soveti – Narimanov) de la première ligne fut mise en service le 6 novembre 1967, d’une longueur de 6,5 km avec cinq stations. Une première section (28 mai - Xatayi) de la seconde ligne fut ouverte en février 1968 (2,4 km et 2 stations). Les ouvertures vont se succéder à jusqu'à la fin des années 1980. La chute du régime soviétique arrêta pour un temps la construction du métro.
La station « Jafar Jabbarli » devient station de correspondance avec la station 28 Mai en 1993. Le 3 juillet 1994 un attentat[2] est perpétré entre les deux stations, Guyandjlik et 28 mai. L'explosion, qui se produit dans la deuxième voiture de la rame, provoque la mort de 13 voyageurs et en blesse 42, gravement ou plus légèrement.
Le 28 octobre 1995 un incendie accidentel se déclare après la station d'Ouldouz[3], la rame s'arrête dans le tunnel et deux des voitures d'un train qui en comportait quatre sont en feu. Paniqués les voyageurs essaient de fuir, mais les sauveteurs vont retrouver 337 morts et plus de 270 blessés[4]. le plus tragique accident de toute l’histoire des métros.
La construction d'une seule station, la station terminus de la ligne 1, « Hazi Aslanov », fut péniblement reprise, en partie grâce à un financement de l’Union Européenne, inaugurée en décembre 2002. Quelque temps après les travaux reprirent sur la ligne 2 qui devrait être complétée en deux étapes en 2020.
Chronologie des mises en service
20,1 kmLigne 1 - Bakı Soveti - Həzi Aslanov
6,5 km 1967Bakı Soveti - Nəriman Nərimanov
2,7 km 1970N. Nərimanov - Ulduz
4,7 km 1972Ulduz - Neftçilər
1,7 km 1979Nərimanov - Bakmil
3,0 km 1989Netfçilər - Əhmədli
1,5 km 2002Əhmədli - H. Aslanov14,5 kmLigne 2 - Dərnəgül - Günəşli
2,3 km 196828 mai - Şah İsmayıl Xətayi
2,4 km 197628 mai - Nizami Gəncəvi
6,7 km 1985Nizami - Memar Əcəmi
4,1 km 1995Memar Əcəmi - Dərnəgül
10,2 km 2005Xətayi - Günəşli
2,1 km 2008Memar Əcəmi-Nəsimi
1,3 km 2009Nəsimi - Azadlıq prospekti
1,5 km 2011Azadlıq prospekti-Dərnəgül
Station 20 Yanvar
Station Elmlyar AcademiyasyRéseau
Actuellement (2011) le métro de Bakou totalise 34,6 km et 23 stations dont 20,1 km et 13 stations pour la ligne 1 et 14,5 km et 10 stations pour la ligne 2.
# Nom Service Longueur Stations 1 Ligne 1 1967 20,1 km 13 2 Ligne 2 1976 14,5 km 10 Total: 34,6 km 23 Technologie
Le métro posséderait 228 véhicules de conception soviétique, 180 de la série EZh (livrés en 1974-78), le reste du type 81-7.. (livrés en 1988 et ultérieurement). Mais il semble qu'une partie seulement du parc soit réellement utilisée.
Les quais des stations ont une longueur de 100 m. pour recevoir des trains de cinq véhicules en service depuis 1985.
Ils sont alimentés électriquement par troisième rail en 825 Vcc, tension peu courante.
Station Khalglar DostluguExploitation
Le métro est ouvert de 6 heures à 1 heure du matin. Les trains sont espacés de 2 minutes aux heures de pointe et de 5 à 15 minutes aux heures creuses. Un intervalle de 90 secondes serait techniquement possible. En 2002, le réseau transporta 135 millions de passagers et, en 2003, 1,83 million de passagers par jour — cependant ces données sont peu fiables.
Projets
Le projet prioritaire est maintenant de finir la ligne 2. Une troisième ligne de métro était prévue dans les plans de transport initiaux (environ 50 km au total) pour desservir les quartiers sud-ouest de la ville. Mais le projet ne semble pas encore complètement arrêté et n'a pas fait l'objet d'un début de construction.
Notes et références
- Turab Gurbanov, le pétrole de la Caspienne et la politique extérieure de l'Azerbaïdjan: Questions économiques et juridiques, édition l'Harmattan, 2007 (ISBN 9782296040199), p. 59 lire en ligne (consulté le 8 mai 2010).
- Site Unhchr, Communication sur la préparation et l'exécution par la République d'Arménie d'actions terroristes contre la République Azebaïdjanaise lire en ligne (consulté le 9 mai 2010), citation ou lien
- Site Libération, Plus de 300 morts dans le métro de Bakou (article du 30 octobre 1995). lire en ligne (consulté le 9 mai 2010).
- Site Le Parisien, Archives "un drame sans précédent lire en ligne (consulté le 9 mai 2010).
Voir aussi
Article connexe
Liens externes
- (az) (ru) (en) Site Officiel de Métro de Bakou
- (ru) Site Non Officiel de Métro de Bakou
- (en) Urbanrail - Métro de Bakou
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