Match racing

Le match racing est une forme particulière de la régate. Il s’agit d’un affrontement sur l’eau à armes égales à un contre un où seule l’expérience, la combativité, le talent de l’équipage signent la victoire.

Il s'est inspiré initialement de la Coupe de l'America, avant de devenir une discipline sportive à part entière, dont le nombre de pratiquants, spécialement en France, ne cesse d'augmenter.^{[réf. nécessaire]}

Sommaire 1 Histoire du match racing 2 Déroulement d'une épreuve 2.1 Bateaux utilisés 2.2 Déroulement d'un match 2.2.1 Le pré-départ 2.2.2 La remontée au vent 2.2.3 La descente sous spi 2.3 Les postes 2.4 Les règles 2.5 Encadrement des matchs 2.6 Classement mondial 2.6.1 Les grades 3 Le match racing en France 3.1 Le championnat de France 3.2 Les compétiteurs français 3.3 Les Françaises aux Jeux olympiques 3.4 Pratiquer en France 3.4.1 les centres 3.4.2 les épreuves 4 Le match racing dans le monde 4.1 Le World Match Racing Tour 4.1.1 Histoire du WMRT 4.1.2 Les épreuves 2010 4.1.3 Les Equipages 4.2 Champions du monde de la discipline 4.3 Le Championnat du monde Féminin 4.4 Les grandes nations du Match-Racing 5 Notes et références 6 Liens externes

Histoire du match racing

Vers la fin du XVII^e siècle, la voile devient peu à peu un sport, et les riches armateurs se lancent alors des défis sous forme de duels. Les règles de priorités entre voiliers deviennent alors les règles d'un nouveau jeu qui deviendra plus tard la match racing.

C'est ensuite à travers la coupe de l'America que le match-racing va se développer, lorsque pour la première fois en 1871, la coupe se déroule sous forme de duels (Livonia contre Columbia & Sappho) mais alors sur des bateaux résolument différents et en temps compensé. Le départ se donne alors encore à l'ancre, voiles ferlées.

Le match-racing prend une forme moderne lorsqu'en 1930, la course se déroule sur des bateaux de formes proches: les Class J, et en temps réel. Enfin une innovation va transformer la course: ce sont les pré-départs. Un nouveau jeu apparait avant le départ, le but étant de partir mieux que l'autre et lancé au coup de canon.

Si jusqu'en 1934 le bateau le plus rapide a toujours gagné, cette année pour la première fois la coupe est remportée grâce à la qualité sportive plutôt qu'au design des bateaux (Rainbow 4 - 2 Endeavour). C'est alors qu'il a paru nécessaire d'entrainer les équipages de l'America aux manœuvres et aux schémas tactiques propres du match-racing: la première épreuve de match racing à proprement parler est alors créée, avec des bateaux identiques et en rencontre à un contre un: c'est la Bermuda Gold Cup aux Bermudes, qui fut courue dès 1937^{[réf. nécessaire]}. Des bateaux spécifiques, les IOD, proches en forme des classJ mais beaucoup plus petits, ont été dessinés pour l'épreuve. Cette épreuve se court encore aujourd'hui sur ces mêmes bateaux, et c'est une épreuve majeure du circuit match racing.

Mais il faut attendre la fin des années 1960 pour que le match racing se développe un peu avec la Congressionnal Cup aux États-Unis en 1965, puis en Angleterre, à Lymington la Royal Lymington Cup. Ces épreuves sont alors réservées à l’élite de la voile proche de la Coupe de l'America.

En 1977, durant le Grand pavois de La Rochelle, la Coupe des skippers est organisée en France mais elle ne durera pas.

La véritable naissance du match racing se déroule après la « Cup 87 » en Australie, la discipline explose un peu partout dans le monde et le premier championnat de France est organisé en 1987 et le premier championnat du monde en 1988. Cependant les réclamations continuent d’être jugées le soir comme pour une course en flotte. La victoire d'un match peut alors être décidée par le jury après la fin de la course, parfois au termes d'heures de plaidoyer et de délibérations. Cette même année, la Congressionnal Cup va essayer un nouveau type d'arbitrage sous l'influence de Tom Ehman qui va révolutionner le match racing: l'arbitrage direct sur l'eau ^[1] tel qu’il existe à l’heure actuelle, à quelques améliorations près.

Dès l'année suivante, cette innovation sera reprise au championnat du Monde de Match Race Sailing (comme écrit sur le trophée: le terme match racing n'est pas encore utilisé) de 1989 à Lymington. Cette même année, à Londres, le système de classement des skippers est créé et administré par l'International Yacht Racing Union (IYRU) (qui sera renommée ISAF en 1996).

En 1992, l'arbitrage direct s'étend à l'ensemble des compétitions de match-racing dont la coupe de l'america.

Le Women's International Match Racing Association (WIMRA) est formé en 1996 par des compétitrices de tous pays, dans le but de développer le match racing féminin et inclure un évènement féminin aux jeux olympiques. Ainsi en 1999, apparait le premier ISAF Women’s Match Racing World Championship .

En 2000, est créé le Swedish Match Tour, un circuit d'épreuves internationales, qui deviendra en 2006 le World Match Racing Tour, l'épreuve reine du match racing qui couronne le champion du monde.

Mais c'est seulement à partir de 2008 qu'une épreuve de match racing féminin, sur Elliott 6m, est inscrite au programme des Jeux olympiques de 2012.

Déroulement d'une épreuve

Une épreuve de match racing débute par un round-robin de classement, avec éventuellement un repêchage, suivi d'un championnat^{[réf. nécessaire]}.

Dans un round-robin complet, chacun des skippers rencontre une ou plusieurs fois la totalité de ses adversaires. Il marque un point à chaque victoire. Les quatre skippers ayant le plus de points à l'issue du round-robin de classement accèdent au championnat. Le skipper qui a le plus de points choisit son adversaire de demi-finale, et les deux skippers restants s'affrontent. Les matchs se jouent alors en duels de 2 ou 3 matchs gagnants jusqu'à la finale.

Bateaux utilisés

Afin d'assurer l'équité entre les concurrents, les bateaux sont identiques ; ces monotypes sont prêtés par les organisateurs. Les réglage de mât, l'usure des voiles et l'âge des coques doivent être équivalents.

Les bateaux utilisés sont compris entre 6 mètres et 12 mètres. En France il s'agit principalement des bateaux J/80, de First Class 8, de Bénéteau 25 ou de First 7.5 qui font tous entre 7,5 et 8 mètres de long.

Une des particularités du match-racing est donc l'adaptation à des bateaux différents.

L'Elliott 6m, dans une version modifiée, a été désigné par l'ISAF en novembre 2008 pour l'épreuve de match racing féminin créée pour les Jeux olympiques de Londres de 2012.

Déroulement d'un match

Un match se déroule classiquement sur deux tours d'un parcours dit "banane" mouillé dans l'axe du vent : une phase de pré-départ qui dure 4 minutes, avant le top départ, puis une remontée au près, face au vent, en tirant des bords, une descente vent arrière durant laquelle le spi est hissé, une deuxième remontée et une deuxième descente sous spi pour enfin passer la ligne d'arrivée. Un match seul dure généralement entre 15 et 30min.

Le pré-départ

Cette phase particulière débute 4 minutes avant le top départ. À ce moment les deux bateaux rentrent dans la zone de départ. Il s'ensuit une bataille entre ces bateaux dont l'objectif est soit de prendre un avantage certain sur l'adversaire dès la phase de départ, soit de partir du côté du plan d'eau choisi. La connaissance des schémas tactiques de départ, la capacité à accélérer ou à manœuvrer de l'ensemble de l'équipage et la gestion du timing sont des éléments clés lors de cette phase.

Il est possible de séparer les pré-départ en 5 phases:

• phase 1 : L'entrée Cette phase débute quand les bateaux rentrent sur la zone de départ (à -4 minutes) et se terminent souvent par un dial-up (les deux bateaux sont faces au vent). Le dial-up est une situation neutre pour les deux bateaux, mais la sortie du dial-up peut conduire directement à une phase de contrôle ou d'attente ;
• phase 2 : Le contrôle Cette phase apparaît quand un bateau prend le contrôle sur un autre et l'empêche de revenir vers la ligne. Il est très difficile de maintenir le contrôle pendant 4 minutes, mais s'il est réussi, le bateau qui a pris le contrôle est certain de gagner le départ ;
• phase 3 : l'attente Si aucun des bateaux n'est contrôlé, les deux bateaux passent en phase d'attente: il n'est pas possible de prendre encore un avantage sur l'autre, cela se traduit par des circling (les bateaux décrivent des cercles) ou par une phase d'arrêt face au vent ;
• phase 4 : le retour c'est la phase clé du départ, celle sur laquelle doit se porter toute l'attention: chacun des équipages doivent décider quand revenir vers la ligne pour prendre le meilleur départ et du côté choisi. Il faut savoir revenir tôt, en perdant du temps tout en gardant l'adversaire derrière soi ;
• phase 5 : le final cette phase n'existe que si les 2 bateaux reviennent trop tôt vers la ligne. Les deux bateaux se retrouvent alors presque arrêtés proche de la ligne. Dans ce cas il faut gérer une phase très intuitive, où il faut savoir prendre des décisions très rapidement pour gagner le départ.

La remontée au vent

Après le départ, l'objectif est de rapidement prendre un avantage sur l'adversaire, puis s'ensuit un marquage serré. Une règle de base est de toujours rester entre l'adversaire et la marque suivante. De plus un bateau devant peut déventer son adversaire. Mais garder l'adversaire juste derrière soit n'est parfois pas suffisant, car lors de la descente sous spi, un bateau juste derrière dévente et passe bien souvent son adversaire. Si les schémas tactiques servent à gérer un adversaire au contact, aller vite, bien manœuvrer et naviguer en phase avec le vent sont souvent plus important pour gagner un match.

La descente sous spi

Si au près le bateau de tête peut déventer son adversaire, au portant les rôles s'inversent, et un bateau très proche derrière a de fortes chances de déventer et passer son adversaire, de plus il touche les risées le premier et est souvent maître de la situation.

Les postes

Les équipages sont généralement constitués de 3 à 6 personnes mais peuvent atteindre 18 personnes sur des épreuves spécifiques comme la Coupe de l'America. Chaque équipier a un rôle particulier, qu'il s'agisse d'agir sur la vitesse, sur les manœuvres ou sur la tactique. Un équipage typique de 4 personnes comprend (de l'avant du bateau vers l'arrière) :

• le n°1 : cet équipier très mobile s'occupe principalement des manœuvres. Son rôle est d'envoyer et d'affaler les voiles d'avant (spinnaker et génois). Il a aussi un rôle important dans l'observation du plan d'eau. Lors des départ, c'est souvent lui qui annonce le timing et éventuellement la distance à la ligne.
• le régleur : son rôle, très physique et central, est de gérer de la vitesse du bateau en réglant les voiles d'avant. Il doit donc "écouter" le bateau en permanence et communiquer avec le barreur pour diriger la bateau.
• le GV/tactique : cet équipier à un double rôle. En réglant la grande-voile il participe à la vitesse du bateau, mais son rôle principal est tactique et consiste à anticiper les variations de vent et les choix de l'adversaire afin de prendre les décisions qui pourront faire gagner son équipage. Enfin il communique constamment avec ses équipiers afin de garantir la cohésion de l'équipage lors des manœuvres.
• le barreur : il tient la barre. Son rôle peut varier selon les phases de jeu. Lors du départ il prend les décisions à court terme pour placer le bateau là où l'a décidé le tacticien. Une fois le départ donné, il s'occupe principalement de la vitesse du bateau avec le régleur. Lors des phases rapprochées avec l'adversaire, il reprend un rôle de placement du bateau.

Les règles

Dans une course de match race, des règles définissent les priorités entre les 2 adversaires. Ces règles sont pour la plupart les mêmes que pour les régates en flotte^[2]. Étant donné la proximité des deux bateaux pendant la phase de départ et pendant toute la course, il est nécessaire de connaitre les règles et les schémas tactiques qu'elles créent. Lorsqu'un équipage estime que l'adversaire a commis une erreur, il le signale en brandissant un pavillon "Y". Des arbitres accompagnent les coureurs et doivent estimer si effectivement une faute a été commise. Dans le cas positif, le bateau fautif devra effectuer une pénalité, mais il peut choisir le moment opportun pour la réaliser si c'est sa première. Il devra la faire immédiatement si c'est la seconde. Faire une pénalité consiste en un empannage suivi d'une remontée au vent lors des bords de près ou d'un virement de bord suivi d'une abattée au portant lors des bords portants.

Encadrement des matchs

Les matchs nécessitent un encadrement important :

• le comité de course, composé de trois personnes, place le parcours à l'aide des mouilleurs. Il envoie la pavillonnerie qui rythme les départs, vérifie le respect du départ et désignent le vainqueur du match. Il peut décider d'annuler un match ou de modifier le parcours en fonction du vent.
• les mouilleurs placent les bouées.
• le PRO supervise toutes l'organisation.
• les umpires sont les arbitres. Au nombre de deux, ils partagent le bateau d'arbitrage. Chaque arbitre est l'observateur d'un bateau et commente les actions de l'équipage. Ce sont les arbitres qui décident quand il y a faute.
• les wings (optionnels) aident les umpires à observer les bateaux. En effet, il est souvent nécessaire d'avoir deux points de vue afin de bien apprécier les distances entre bateaux.

Classement mondial

En fonction du grade de l'épreuve et de leur classement à chaque épreuve, les équipages marquent des points. Le classement mondial tient compte des huit meilleurs résultats de chaque skipper sur les deux dernières années. Ce classement est primordial pour les skippers car pour pouvoir participer à des épreuves importantes et donc marquer plus de points, il faut avoir le meilleur classement possible.

Les grades

Les épreuves de match racing, sont classés selon leurs grades. Plus les concurrents ont un classement mondial important et plus l'épreuve est importante^[3],[4].

• Grade WC : championnat du monde ISAF - coefficient 3,5
• Grade 1  : plus importantes épreuves internationales - coefficient 3
• Grade 2  : épreuve internationale - coefficient 2,5
• Grade 3  : petite épreuve internationale ou championnat National - coefficient 2
• Grade 4  : autre épreuve nationale - coefficient 1,5
• Grade 5  : épreuve régionale ou d'exhibition - coefficient 1

Le match racing en France

Le championnat de France

Le championnat de France se déroule en 2 phases:

• une phase de sélection, où chaque bassin (Manche, Atlantique et Méditerranée) organise son propre système de sélections à travers de multiples épreuves (une quinzaine) étalées sur plusieurs mois ;
• une phase finale où les 3 sélectionnés de chaque bassin et 3 invités se rencontrent lors d'une épreuve commune à 12 équipages pendant 4 jours.

Palmarès des championnats de France de match-racing

Année	Barreur	GV/Tactique	Régleur	Nº1
2011	Alexis Littoz-Barritel	Antoine Carraz	Matthieu Morreau	Pierre Laouenan
2010	Francois Brenac	Jean-Sebastien Ponce	Philippe Buchard	Thomas Deplanque
2009	Pierre-Antoine Morvan	Nicolas Pauchet	Nicolas Heintz	Mathieu Renault
2008	Alexis Littoz-Barritel	Matthieu Moreaux	Benjamin Tristan	Vincent Aillaud
2007	Victor Lanier	Nicolas Dore	Julien Falxa	Jean-Pierre Nicol
2006	Pierre-Antoine Morvan	Nicolas Pauchet	Devan Le Bihan	Mathieu Renault
2005	Philippe Legros	Steven Liorzou	Étienne Svilarich	Jean-Marie Pinson
2004	Sébastien Col	Pierre Massé	Dimitri Despierres	Christophe André
2003	Sébastien Col	Pierre Massé	Dimitri Despierres	Romain Troublé
2002	Paul-Ambroise Sévestre	Thomas Deplanque	Loïc Gwendal Le Helley	Wilfried Wargnier
2001	Philippe Presti	Pascal Rambeau	Philippe Mourniac	Jean-Marie Dauris
2000	Sébastien Col
1999	Philippe Presti
1998	Luc Pillot
1997	Luc Pillot	Jean-François Névo	Christian Karcher	Emmanuel Minard
1996	Bertrand Pacé	Yann Gouniot	Fabrice Levet & Jacques Di Russo	Jean François Rivalant
1995	Bertrand Pacé	Yann Gouniot	Fabrice Levet & Jacques Di Russo	Jean François Rivalant
1994	Luc Pillot
1993	Thierry Peponnet	Yann Gouniot
1992	Bertrand Pacé
1991	Pierre Mas
1990	Pierre Mas
1989	Francois Brenac
1988	Bertrand Pacé
1987	Michel Teweles

Il existe également un championnat de France Féminin, un championnat de France Espoirs (moins de 25 ans) ainsi qu'un championnat universitaire.

Les compétiteurs français

Depuis quelques années, les équipages français au travers de l'équipe de France de match-racing, sont devenus parmi les meilleurs mondiaux de la discipline. Ainsi 3 équipages occupent le top 15 du classement ISAF open .

Le Top15 français au 4 août 2010:

1. - ISAF#4 - Mathieu Richard
2. - ISAF#9 - Pierre-Antoine Morvan
3. - ISAF#12 - Philippe Presti
4. - ISAF#17 - Damien Iehl
5. - ISAF#22 - Sébastien Col
6. - ISAF#30 - Alexis Littoz-Barritel
7. - ISAF#41 - Cédric Château
8. - ISAF#57 - Francois Morvan
9. - ISAF#58 - Bertrand Pacé
10. - ISAF#85 - Mathieu Durand
11. - ISAF#86 - Simon Troel
12. - ISAF#87 - Romain Baggio
13. - ISAF#88 - Martin Tenconi
14. - ISAF#94 - Brice Marcq
15. - ISAF#121 - Maxime Paul

Les Françaises aux Jeux olympiques

Le match racing féminin devient une épreuve olympique pour les Jeux olympiques de Londres en 2012.

Ils se dérouleront sur le site de Weymouth, sur un bateau léger de 3 équipières: l'Elliott 6m. Quatre équipages féminins s'entrainent régulièrement au Centre d'excellence en match racing de la FFV (Fédération Française de Voile) de Pornichet pour progresser sur ce support.

Ce sont les équipages de :

• Claire Leroy - Mermaid Sailing Team
• Anne-Claire Le Berre - Chikabreizh
• Julie Bossard - Wind'up
• Anne Le Helley

Pratiquer en France

les centres

Le Match-Racing peut se pratiquer de manière ludique n'importe où, en mer, sur lac ou sur rivière, à la seule condition d'avoir deux bateaux identiques et trois bouées.

Pour la pratique sportive et la progression plusieurs clubs et structures existent:

• Le Havre - CNPV
• Saint-Quay Portrieux - CDV 22
• Quiberon - ENV
• Nantes - Pratique universitaire au SNO
• Pornichet - APCC et Pôle voile de la ligue 07
• La Rochelle - SRR et Pôle voile de la ligue 08
• Marseille - La Pointe Rouge et SNM
• Antibes - CNA et YCA

Cette liste n'est pas exhaustive.

les épreuves

à voir sur le site de l' ISAF rubrique EVENTS

Le match racing dans le monde

Le World Match Racing Tour

Histoire du WMRT

Jusqu'en 2005, L'ISAF organisait le championnat du monde sur une épreuve unique. Parallèlement, à partir de l'an 2000, le Swedish Match Tour se met à réunir les meilleurs équipages de la discipline, sur un circuit d'épreuves internationales. Rapidement, il devint plus prestigieux de remporter ce Swedish Match Tour que le championnat du monde. À partir de 2006, le Swedish Match Tour pert le soutien de son partenaire principal mais l'ISAF décide de couronner le vainqueur de ce circuit du titre de champion du monde, ce circuit deviens le alors World Match Racing Tour.

Le WMRT est alors le véritable championnat du monde de la discipline, les équipages s'affrontent à travers 10 épreuves autour du monde. Une couverture médiatique unique avec des caméras embarquées, des prix en espèces à chaque étape (1,5 million de dollars en tout) et des coureurs devenus des stars de la voile font de ces épreuves un circuit exceptionnel. Malheureusement, du côté sportif, il faut déplorer un système d'admission qui reste obscur.

Les épreuves 2010

Date	Epreuve	Lieu	Support	Vainqueur
6-11 avril	Match Race France[5]	France - Marseille	J80 - 8m - 4équ.	Mathieu Richard
19-24 mai	Match Race Germany[6]	Allemagne - Langenargen	Bavaria35Match - 10 m80 - 5équ.	Adam Minoprio
8-13 juin	Korea Match Cup[7]	Coree du Sud !Corée du Sud - Gyeonggi	KM36 - 11m - 5équ.	Mathieu Richard
22-27 juin	Troia Portugal Match Cup[8]	Portugal - Troia	SM40 - 12m - 5équ.	Peter Gilmour
5-11 juillet	Match Cup Sweden[9]	Suede !Suède - Marstrand	DS37 - 11 m25 - 5équ.	Ben Ainslie
31-5 sept.	St Moritz Match Race[10]	Suisse - St-Moritz	BLU26 - 8m - 4équ.	Mathieu Richard
8-12 sept	Danish Open[11]	Danemark - Bornholm	DS37 - 11 m25 - 5équ.	Adam Minoprio
4-10 oct.	Argo Group Match Cup[12]	Bermudes - Hamilton	IOD - 10m - 4équ.	Ben Ainslie
30-5 déc.	Monsoon Cup[13]	Malaisie - Kuala Terengganu	Foundation36 - 10 m86 - 5équ.

Les Equipages

Equipage	Skipper	Age	Pays	Palmarès Match-Racing
ETNZ / BlackMatchRacing	Adam Minoprio	24	Nouvelle-Zelande !Nouvelle-Zélande	Champion du Monde 2009 / Actuel no 1 mondial
Mirsky Racing Team	Torvar Mirsky	23	Australie	Vice-Champion du Monde 2009 / Actuel no 2 mondial
Team Origin	Ben Ainslie	33	Royaume-Uni	5 médailles d'or aux JO
Azzurra	Francesco Bruni	36	Italie
Yanmar Racing	Peter Gilmour	50	Australie	Champion du monde 1990, 1997, 1998, 2004, 2005, 2006
Hansen Global Team	Bjorn Hansen	43	Suede !Suède
Aleph Sailing Team	Bertrand Pacé	48	France	Champion du monde 1994, 2000
French Match racing Team	Mathieu Richard	33	France	no 1 mondial en 2007, 2008
Team Pindar	Ian William	32	Royaume-Uni	Champion du monde 2007, 2008

Champions du monde de la discipline

Année	World Champion	Match Tour Winner
2010	Ben Ainslie
2009	Adam Minoprio
2008	Ian Williams
2007	Ian Williams
2006	Peter Gilmour
2005	James Spithill	Peter Gilmour
2004	Ed Baird	Peter Gilmour
2003	Ed Baird	Jesper Radish
2002	Karol Jablonski	Peter Holmberg
2001	-pas couru-	Magnus Holmberg
2000	Dean Barker	Bertrand Pacé
1999	Jesper Bank
1998	Peter Gilmour
1997	Peter Gilmour
1996	Russell Coutts
1995	Ed Baird
1994	Bertrand Pacé
1993	Russell Coutts
1992	Russell Coutts
1991	Chris Dickson
1990	Peter Gilmour
1989	Chris Dickson
1988	Chris Dickson

Le Championnat du monde Féminin

Année	World Championship	ISAF World Cup
2010	Lucy MacGregor	Claire Leroy
2009	Nicky Souter
2008	Claire Leroy
2007	Claire Leroy
2006	Dorte Jensen
2004	Sally Barkow
2005	Sally Barkow
2003	Malin Millbourn
2002	Liz Baylis
2001	Dorte Jensen
2000	Dorte Jensen
1999	Dorte Jensen

L'ISAF World Cup 2010

Date	Epreuve	Lieu	Vainqueur
24-30 Jan.	US SAILING's Rolex Miami OCR	États-Unis - Miami	Anna Tunnicliffe
27-2 avril	Trofeo SAR Princess Sofia MAPFRE	Espagne - Palma	Renee Groeneveld
23-30 avril	Semaine Olympique Française	France - Hyeres	Silke Hahlbrock
26-30 mai	Delta Lloyd Regatta	Pays-Bas - Medemblik	Anne-Claire Le Berre
19-23 juin	Kieler Woche	Allemagne - Kiel	Ekaterina Skudina
9-14 aout	Skandia Sail For Gold Regatta	Royaume-Uni - Weymouth	Nicky Souter

Les grandes nations du Match-Racing

D'un point de vue sportif il est remarquable que sur 28 champions du monde 15 viennent de l'hémisphère Sud (Australie et Nouvelle-Zélande).

nombre de victoires aux championnats du monde par nations

Pays	OPEN	WOMEN
Nouvelle-Zélande	8	0
Australie	7	1
États-Unis	4	3
Danemark	2	4
France	2	3
Grande-Bretagne	3	1
Suède	1	1
Pologne	1	0

Tableaux du nombre d'équipages classés au "ISAF Ranking Match-Racing" au 10 février 2010

Pays	Nombre d'équipages	Nombre d'épreuves 2009
Italie	263	56
États-Unis	185	50
France	171	48
Grande-Bretagne	91	21
Allemagne	86	29
Danemark	76	23
Australie	75	17
Brésil	75	20
Russie	69	15
Argentine	67	15
Pologne	66	22
Nouvelle-Zélande	62	17
Finlande	58	25
Suède	53	27
Portugal	39	13
Suisse	37	9
Japon	35	13

Notes et références

Liens externes

• Ceylou Match Racing : Toute l'actualité du Match Racing
• APCC Voile-Sportive Pornichet/Nantes
• Equipe de France de Match Racing
• « Cours de Thierry Poirey - Ecole Nationale de Voile»

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