MF77

Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	MF 77
Entreprise ferroviaire	RATP
Constructeur	Alstom, CEM-Oerlikon, Creusot-Loire, Ateliers de construction du Nord de la France, Jeumont-Schneider
Numérotation	31001 à 31197
Année de construction	1978-1986
Effectif en service	196 rames (1 HS)
Vitesse maximale	100 km/h
Longueur hors-tout	77,44 m
Composition	5 voitures (M+R+M+R+M)
Motorisation	6 moteurs autoventilés à excitation série de 250 kW
Puissance	1 500 kW
Alimentation	750 V
Écartement	standard
Capacité	574 (128 assises)
Masse à vide	131 t

Le MF 77 est un matériel roulant sur fer du métro de Paris. Il équipe depuis 1978 les lignes 7, 8 et 13 du métro.

Ce matériel est conçu pour les longs prolongements en banlieue, avec un aménagement plus confortable et une vitesse de pointe de 100 km/h, qui n'a pas été exploitée par la suite. Il possède une esthétique nouvelle, avec une forme galbée en raison de sa largeur au niveau de la ceinture, et de ses couleurs originelles, bleue sur les faces et blanche sur ses côtés. Il est pour cette raison d'abord surnommé le « métro blanc » par les usagers, avant de recevoir la livrée uniforme des matériels du métro, blanche et vert jade, durant les années 1990.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Remplacer les Sprague 1.2 Un matériel fer de seconde génération 2 Caractéristiques 2.1 Caractéristiques extérieures 2.2 Caractéristiques intérieures 2.3 Fiche technique 3 Évolutions 4 Voir aussi 4.1 Liens internes 4.2 Bibliographie 4.3 Liens externes 5 Notes et références

Histoire

Remplacer les Sprague

Au début des années 1970, alors que s'achèvent les livraisons du MF 67, de nombreux progrès technologiques notamment dans les équipements de traction/freinage poussent la RATP à se pencher sur le projet d'un nouveau matériel fer (par opposition au matériel sur pneus) destiné à remplacer les derniers matériels Sprague-Thomson roulant sur le réseau.

C'est ainsi que la RATP passe commande en juillet 1975 de nouveaux trains dénommés MF 77 auprès d'un consortium comprenant les industriels suivants :

• Alsthom et la Franco-Belge : fourniture des caisses et montage général ;
• CEM Oerlikon : fourniture des moteurs ;
• Creusot-Loire et ANF : fourniture des bogies ;
• Jeumont-Schneider : fourniture des équipements de traction.

La commande porte sur la livraison de 1 000 voitures dont 600 motrices destinées à la réalisation de 200 trains de 5 voitures. Plus tard, la commande est ramenée à 187 trains soit 935 voitures. Les premiers trains sont livrés à l'été 1978 et le premier train MF 77 entre en service voyageurs le 26 septembre 1978 sur la ligne 13, alors que l'équipement total de cette ligne n'est terminé qu'en 1979. Les anciens MF 67 E de la ligne 13 sont transférés sur la ligne 8 et le tout dernier Sprague-Thomson disparait de cette ligne en juin 1980.

Après la ligne 13, les MF 77 suivants commencent à circuler le 12 septembre 1979 sur la ligne 7 puis par la suite, en juin 1980, sur la ligne 8. La livraison de cette première commande s'achève en décembre 1982.

Une seconde commande de 10 trains est passée par un avenant au contrat le 4 février 1983. Ces 10 trains sont livrés en 1985 et 1986.

Un matériel fer de seconde génération

Les matériels MF 77, destinés aux lignes longues avec des prolongements en banlieue comprenant des sections aériennes, sont conçus pour circuler à la vitesse maximale de 100 km/h. Ils offrent également de nombreux équipements permettant d'améliorer les performances et le confort des passagers, en comparaison des versions précédentes de matériels fer.

Ainsi, les voitures montées sur des bogies à suspension pneumatique offrent un meilleur confort de roulement. Le voyageur n'a plus la sensation des roues, à l'inverse des MF 67 qui eux disposent de suspensions « métalliques ». Les MF 67 F sont toutefois équipés dès l'origine des bogies du MF 77, en fait définis dans le cahier des charges de fabrication de ce matériel, puis repris pour les futurs bogies du MF 77. La toute première livrée extérieure de ce matériel est un blanc cassé qui vaut au MF 77 le surnom de « métro blanc ».

Une grande partie des caractéristiques du MF 77 est issue de suggestions recueillies auprès des voyageurs. Cela a notamment conduit à la création des « coins-salon » en bout de voiture, à l'éclairage particulièrement réussi bien que de très faible coût et à la présence de mini-plans de métro près des portes. Également, les sièges en mousse bleue sont confortables, mais sont cependant moins robustes que des sièges au cadre rigide.

Pour la première fois dans le métro parisien, les voitures n'ont plus que trois grandes portes par face, au lieu des quatre plus petites habituelles, ceci dans le but de lutter contre l'« effet entonnoir » des gens devant les portes sur le quai. Cela diminue également le nombre de places assises, mais permet une place bien plus importante pour les jambes.

Caractéristiques

Caractéristiques extérieures

Les MF 77 ont été les premiers trains de la RATP à disposer d'un aspect galbé. Cet aspect permet en fait de gagner six centimètres en gabarit à hauteur d'épaules des voyageurs assis et ainsi d'offrir un confort intérieur amélioré.

Les caisses, dotées de trois portes par face à effacement total, laissent apparaître de large ouvertures de 1,575 mètre permettant le passage simultané de deux personnes, facilitant ainsi les échanges voyageurs.

De grandes baies vitrées de 1,97 mètre et les parois vitrées en bout de train offrent une bonne continuité visuelle entre les voitures et une sensation d'espace accrue.

Les motrices ont une longueur de 15,47 mètres et les remorques mesurent 15,50 mètres, ce qui donne des trains d'une longueur totale de 77,41 mètres. Ceci a obligé, pour les stations dont la longueur est de 75 mètres, à la création de niches ou de courtes banquettes en tunnel afin d'y fixer les équipements destinés à la conduite des trains.

Les trains perdent leur livrée blanche d'origine entre 1991 et 1994, occultée par le pelliculage des trains aux couleurs de la nouvelle charte graphique de la régie.

Caractéristiques intérieures

Les couleurs à l'intérieur des trains (les bleus des sièges et des parois et les blancs cassés des plafonds et sols) ont fait l'objet d'études esthétiques et d'une enquête auprès des voyageurs.

L'ensemble des trains MF 77 dispose d'une ventilation forcée à vitesse variable et à régulation électronique et de radiateurs à commande thermostatique apportant une source de chaleur indispensable en hiver sur les portions aériennes des lignes sur lesquelles ils circulent.

Fiche technique

À Paris, trois lignes sont équipées avec du MF 77  : lignes 7, 8 et 13.

Nombre de rames livrées : 197

Configuration à 5 voitures : M+B+NA+B+M

Ce matériel est prévu pour circuler en formation 7 voitures mais la RATP n’utilise jamais cette configuration du fait de la longueur des stations.

Les M désignent les motrices avec loge de conduite qui pèsent 29,5 tonnes. Les B désignent les remorques qui pèsent chacune 21,4 tonnes. NA désigne une motrice sans loge qui pèse à vide 29 tonnes.

Dimensions

• Longueur des voitures motrices : 15,47 m
• Longueur des voitures intermédiaires : 15 m
• Longueur totale d’une rame en formation : 5 voitures
• Largeur des véhicules : 2,46 m
• Hauteur d’une voiture au-dessus du rail de roulement : 3,46 m
• Hauteur du plancher au-dessus du rail de roulement : 1,045 m
• Hauteur du plafond au-dessus du rail de roulement : 2,14 m
• Distance entre les axes de deux bogies d’une même voiture : 10 m
• Empattement du bogie moteur : 2,2 m
• Diamètre des roues neuves / usées : 860 mm / 790 mm
• Masse d’un train à 5 voitures : 130,8 t
• Masse en charge à 5 pax/m² : 181,34 t
• Nombre de portes : 3 par face de type louvoyantes coulissantes
• Largeur des portes après ouverture : 1,575 m

Caractéristiques d'exploitation

• Nombre de place assises / debout (5 pax/m²) :
  • motrice M : 45 / 117 ;
  • motrice NA : 52 / 120 ;
  • remorque B : 52 / 120 ;
  • soit un total de 722 places par rame.
• Vitesse maximum théorique : 100 km/h
• Accélération moyenne jusqu’à 38 km/h : 0,81 m/s²
• Décélération moyenne : -1 m/s²

Équipement traction / freinage

Chaque motrice embarque deux hacheurs de courant à thyristors pour piloter deux moteurs à courant continu.

Caractéristiques du hacheur

• Puissance maximum : 750 kW
• Fréquence de pilotage nominale : 300 Hz (possibilité de réaliser des essais à puissance réduite à 3 Hz pour le dépannage)
• Fréquence de coupure du filtre d’entrée (filtre passe-bas) de 37,2 Hz
• Shuntage continu par thyristors

• Freinage électrique à récupération jusqu’à une vitesse décroissante de 3,5 km/h
• Amorçage de la génératrice en freinage par auto excitation
• Freinage par récupération conjugué au freinage mécanique
• Commutateur traction / freinage réalisé à l’aide de thyristors et de diodes
• Thyristor principal : V_RRM = 1 800 V, I_TAVM = 800 A, t_q = 40 µs
• Transmission de consigne traction / freinage par deux boucles de courant à commande continue
• Régulation à amplificateur opérationnel en Proportionnel-Intégral indépendante sur les deux phases

Définition du moteur de traction type MF5

• Régime continu plein champ
• Puissance : P = 266 kW
• Tension : U = 720 V
• Courant : I = 400 A
• Vitesse : n = 3 055 tr/min pour une vitesse du train de 100 km/h
• Masse : 1,5 tonne
• Moteur compensé et auto ventilé avec un taux de shuntage minimum de 5 % et maximal de 76 %

Caractéristiques électriques

• Alimentation nominale : 750 V
• Plage d’alimentation admissible : 450 V à 900 V
• Groupe tournant de 20 kVA fournissant une moyenne tension de 250 V / 250 Hz
• Basse tension de commande : 79 V

Caractéristiques mécaniques

Chaque train embarque 2 compresseurs qui délivrent chacun : 1 200 litres/min à 7,5 bars. Cet air est séché dans un système à dessicat.

Les bogies sont monomoteurs à suspension secondaire pneumatique asservie à la charge. Le freinage à commande électro-pneumatique est assuré par des freins à disques et à sabots.

Évolutions

Les MF 77 de la ligne 13 sont en cours de rénovation, notamment pour la mise en place du système Ouragan sur cette ligne. Les rénovations permettent également de rafraîchir l'intérieur des voitures qui se voit équipé des dernières innovations :

• nouveaux sièges antilacérations ;
• nouvel éclairage ;
• annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA) ;
• nouvelles barres de maintien détriplés.

À cette occasion les trains perdent les résilles au plafond si caractéristiques de ce matériel. De nouveaux afficheurs de direction sont installés sur les faces des trains.

La première rame rénovée est entrée en service voyageur le 17 janvier 2007^[1].

Voir aussi

Liens internes

• Ligne 7 du métro de Paris
• Ligne 8 du métro de Paris
• Ligne 13 du métro de Paris

Bibliographie

• Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001.
• Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor 

Liens externes

• Archives vidéo de l'INA - Essais des nouvelles voitures de la RATP à Valenciennes (journal de TF1 du 16 novembre 1977)
• Images du premier MF 77 rénové sur le site de la RATP

Notes et références

Matériel roulant du métro de Paris
Passé	M1 · Sprague‑Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa · Métro-Vidéo
Présent	MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 2000
Futur	MP 05 · MP 09 · MF 2015
Travaux	Tracteur Sprague · TMA · TME

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