Anjubault

Exposition Universelle, Chemins de fer, revue des machines locomotives admises à l'exposition universelle de 1855 : « France (L'Orge). Locomotive mixte système Arnoux ou articultée, à quatre cylindres et à quatre roues motrices indépendantes, destinée au chemin de fer de Paris à Orsay, confectionnée en 1855 par M. Anjubault (A.), constructeur-mécanicien à Paris, sous la direction de M. J.-J. Mayer, ingénieur. » (Tourasse, Ingénieur-Mécanicien, Le Génie industriel, tome dixième, extrait page 160, Armengaud, Paris, 1855)

La Maison Anjubault^[1] (1855-1868), est une entreprise française de mécanique installée rue Keller à Paris. C'est un constructeur ferroviaire, il sort de ses ateliers des locomotives à vapeur de chantier, utilisées notamment pour la construction des nouvelles lignes de chemin de fer. La création de l'entreprise est le fruit de la rencontre^[2] de deux ingénieur aux fortunes diverses, Jean-Claude-Républicain Arnoux et Jean-Jacques Meyer, avec Auguste Anjubault^[3], entrepreneur de 35 ans, à un moment particulièrement dynamique de l'histoire du chemin de fer. Le décès de Anjubault, après seulement 15 années d'activité ne provoque pas la disparition de l'entreprise.

Le rachat^[4] d'Anjubault est à l'origine d'une autre histoire d'ingénieur mécanicien entrepreneur avec Corpet-Louvet, entreprise principalement connue par sa production de petites locomotives à vapeur pour voie métrique, en particulier du réseau secondaire français.

Anjubault constructeur ferroviaire au XIX^e

Un parcours interrompu

1855 - Création : Auguste Anjubault

Auguste Anjubault^[5] (1820-1868) constructeur-mécanicien, crée au début de l'année 1855 une société de mécanique et construction de machines à vapeur, principalement des locomotives. Il installe son usine, atelier et bureaux, au n^o 4 de la rue Keller dans l'actuel 11e arrondissement de Paris, adresse où il est également domicilié.

1855 & 1867 - Expositions universelles

Détail gravure avec : gare, train et voie au système Arnoux

Exposition universelle de 1855, Paris. Anjubault présente « l'Orge », locomotive mixte système Arnoux ou articulée, à quatre cylindres et quatre roues motrices indépendantes, destinée à la compagnie de chemin de fer de Paris à Orsay^[6] pour la ligne de Sceaux-Orsay, confectionnée sous la direction de Jean-Jacques Meyer^[7]. Une notice^[8] du Jury de l'exposition relate : le détail des améliorations apportées par Jean-Claude-Républicain Arnoux, à son système (système Arnoux) ; les félicitations données à Jean-Jacques Meyer pour avoir réussi à concevoir « une machine solide, susceptible de marcher vite et de remorquer de lourds convois, tout en parcourant avec aisance les courbes du plus petit rayon » ; et les encouragements prodigués au constructeur « Les difficultés d'exécution ont été résolues avec intelligence par M. Anjubault, constructeur qui commence, et dont le jury a constaté avec satisfaction le mérite ».

Exposition universelle de 1867, Paris. Anjubault présente une locomobile pour l'agriculture. Elle est remarquée par le Jury, qui fait figurer une illustration de cette machine sur son compte rendu.

1867-1868 - Fin & Succession

Lucien Corpet^[9] (1848-1889), jeune ingénieur de l'Ecole Centrale des Arts et Manufactures, est embauché pour prendre la direction de l'usine peu de temps avant le décès d'Auguste Anjubault en 1868^[10]. Le fondateur n'ayant pas de successeur pour reprendre la société, Lucien Corpet rachète l'entreprise. Tout en poursuivant l'activité rue Keller, il fait construire, à côté de son domicile au 117 avenue Philippe-Auguste, une nouvelle usine sur un terrain plus grand. Le déménagement a lieu en 1870, l'activité semble s'être poursuivie sur les deux sites pendant au moins un an (1871^[11]).

Une production particulière

Locomotives « système Arnoux »

Locomotive Anjubault système Arnoux de la ligne de Sceaux, modifiée en 1867 et devenue la n° 8 PO^[12]

Les deux premières locomotives, conçues par Jean-Claude-Républicain Arnoux et supervisées par Jean-Jacques Meyer, « l'Yvette » et « l'Orge », des 1A1n2t (type 111), ainsi que la troisième « le Florian », une locomotive de type 020, sont des machines pour voie ferrée à l'écartement atypique de 1 751 mm, caractéristique de la ligne de Sceaux. Le client de cette première commande est la Compagnie de Paris à Orsay de Jean-Claude-Républicain Arnoux, pour la ligne de Sceaux. Les Anjubault numéro 1, 2 et 3, lui seront livrées en avril, août et octobre 1855. Cette compagnie ne va pas être rentable, et finalement Arnoux doit la vendre à la compagnie des chemins de fer d'Orléans. Ces trois premières locomotives à vapeur, adaptées aux système Arnoux, sont les seules machines sorties des ateliers Anjubault ayant ces caractéristiques.

Locomotives « de chantier »

Le principal de la production concerne des machines type 020 pour voie normale à l'écartement de 1 435 mm, néanmoins, on trouve aussi quelques machines pour voie large avec l'écartement de 1 672 mm, et d'autres pour des voies industrielles ou étroites avec des écartements de 1 209 mm, 1 100 mm, 1 000 mm et 900 mm.

Plus de 121^[13] locomotives Anjubault sont sorties de ses ateliers durant les 15 années de l'activité de son entreprise.

La majorité de ces locomotives de chantier sont livrées à des entrepreneurs de travaux publics, qui à cette époque (1855), étaient occupés à la construction de nouvelles lignes un peu partout en France. Les autres locomotives sont vendues à l'exportation : Inde, Espagne, Suisse, ou à quelques industriels : compagnie des mines de Béthune, Wendel et compagnie, les forges de Chatillons, compagnie des mines de Liévin et compagnie des mines d'Anzin.

Anjubault aujourd'hui

Locomotives préservées

Deux locomotives Anjubault, sorties des ateliers de la rue Keller, sont préservées et présentées au public :

En Inde « Ramgotty »

Ramgotty en 2010 à New Delhi

« Ramgotty^[14] », une locomotive Anjubault de 1862 est exposée au National Rail Museum^[15] de New Delhi. Bien qu'elle soit dépassée, en âge, par « Fairy Quenn », construite par Kitson Thompson & Hewitson en 1855^[16], « Ramgotty » a une place particulière^[1] du fait, de son âge, mais aussi d'être la seule machine étrangère portant le nom d'un indien : « Ramgotty Mukherjee », dernier directeur général du Nalhati-Azimganj Light Railway^[17], son premier propriétaire repris par la East Indian Railway. En 1892, « Ramgotty » est modifiée en 5' 6"^[18], puis vendue à la Calcutta Municipal Corporation pour être affectée aux transport des déchets, et l'année de son centième anniversaire, elle est sortie du service pour être détruite. Elle est finalement sauvée en 1974.

• Références constructeur (fr) : n^o[19], type 021T, voie 1209mm, livrée en 1862 à Wilson pour Nulhattee-Azimgunge Railway Indes.
• Références conservation (gb) : Moteur vapeur, constructeur : Anjubault, Paris, France, année de fabrication : 1862, dernier service : Calcutta Municipal Corporation, type : 0-4-0T^[20], nom : Ramgotty, voie : initialement 4' 0"^[21], puis 5' 6" ^[18].

En Espagne « Léonito »

Léonito (photo) : Anjubault 1865 est une locomotive « monument » visible sur l'Avenida Libertad^[22] à Cordoue, en Andalousie. La locomotive Léonito est citée sur la liste, des machines préservées, établie lors du IV Congrès de l'histoire ferroviaire à Malaga, en septembre 2006. Une première locomotive du même type Santa Rita^[23] avait été livrée le 17/09/1864 au même client.

• Références constructeur^[24] : n^o 105, type 021T, voie 1672mm, livrée le 02/05/1865 à Léon Cappa pour Minas de Reunion.
• Références conservation : n^o MZA 612, n^o RENFE 020-0212, poids 22t, constructeur Anjubault, nom El Léonito.

Produits dérivés « locomotive Anjubault »

Timbre du National Rail Museum de New Delhi (à droite Ramgotty : locomotive Anjubault)

Après la disparition de son fondateur, l'usure et la fin de vie des machines, Anjubault, bien dans son temps avait toutes les chances de disparaître dans le fin fond des archives du chemin de fer. Mais une seule locomotive "de labeur" a suffi pour faire perdurer sa mémoire au-delà des proches générations. Aujourd'hui, Anjubault réapparaît bien dans notre temps avec ces produits à vendre.

Timbre

A l'occasion du Silver Jubilee du National Rail Museum de New Delhi il a été publié un timbre commémoratif de 500P le 7 octobre 1996, image ci-contre. Il est illustré des deux locomotives à vapeur de travail les plus anciennes en Inde : Fair Quenn 145 ans et surtout Ramgotty, une Anjubault sortie des ateliers de la rue Keller, à Paris, en 1862. Date d'émission 7/10/1996, valeur 500 p, perforation 13,5x13,5, il a été imprimé 1 million d'exemplaires.

Modèle réduit

« Ramgooty Model » est un petit modèle réduit, souvenir, réalisé en feuille métallique. Il est proposé par le National Rail Museum de New Delhi.

Sources

Notes et références

Bibliographie

 : source utilisée pour la rédaction de cet article

• Archives Nationales, Ministère du Commerce, Christiane Demeulenaere-Douyere, dossiers de proposition pour la Légion d'honneur début XIX^e siècle - env. 1939, sous-série F/12, répertoire index partiel : lettre A, Paris, 2007 (document pdf).
• Jacques-Eugène Armengaud (Ainé), Publication industrielle des machines, outils et appareils les plus perfectionnés et les plus récents employés dans les différentes branches de l'industrie française et étrangère : Notices sur les machines locomotives envoyées à l'exposition universelle, M. Armengaud : A. Morel, Paris, 1858, (Google Livres, numérisé le 28/11/2008)
• Louis Figuier, Les merveilles de la science ou description populaire des inventions modernes, machine à vapeur - bateaux à vapeur - locomotive et chemins de fer - locomobiles - machine électrique - paratonnerres - pile de volta - électro-magnétisme, Furne, Jouvet et cie, Paris, 1867, (Google Livres numérisé le 21/11/2006).
• Jules Gaudry, Traité élémentaire et pratique de la direction, de l'entretien et de l'installation des machines à vapeur fixes, locomotives, locomobiles et marines: à l'usage des propriétaires d'usine à vapeur, mécaniciens et agents-réceptionnaires, Victor Dalmont éditeur, Paris, 1857 (Google Livres, numérisé le 21/09/2007).
• James Lequeux, François Arago, un savant généreux: physique et astronomie au XIX^e siècle, EDP Sciences Editions, 2008, (Google Livres) (ISBN 2-86883-999-1).
• Harsh Vardhan, Joydeep Dutta, Trains of fame and locos with a name : partie 3, Indian Steam Railway Society, FNRM quarterly newsletter No. oo5 Spring 1999, ISRS Steam.
• Lucien Maurice Vilain, Un siècle (1840-1938) de matériel et traction sur le réseau d'Orléans (PO) : la ligne de Sceaux et plan des locomotives, Vincent Fréal, Paris, 1970.
• Jean Tardy, Les oubliés du Père Lachaise : Abécédaire non exhaustif, Paris, L'Harmatan, 29 mars 2010, 227 p. (ISBN 978-2-296-11817-1), chap. 2 (« Anjubault Auguste 1820-1868, 65e div »), p. 11-13 

Annexes

Articles connexes

• Corpet-Louvet
• Jean-Claude-Républicain Arnoux
• Jean-Jacques Meyer

Lien externe

• liste (2003) de Sébastien Jarne : 121 locomotives Anjubault, document pdf

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