Ligne le puy - langogne

Ligne le puy - langogne

Ligne Le Puy - Langogne

Ligne
Le Puy - Langogne
Pays France France
Villes desservies Le Puy-en-Velay, Brives-Charensac, Pradelles, Langogne
Historique
Mise en service 1912
Fermeture 1950 - 1992
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 792 000
Longueur 53 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
Schéma de ligne

La ligne Le Puy - Langogne est une ancienne ligne de chemin de fer à voie unique reliant Le Puy-en-Velay (Haute-Loire) et Langogne (Lozère).

Elle constituait la ligne 792 000 du RFN.

Sommaire

Historique

La ligne a été déclarée d'utilité publique le 24 mars 1879 et la concession à la compagnie du P.L.M. date du 2 août 1886, mais les travaux n'ont commencé que 11 ans plus tard. Le 1er juillet 1912, soit 22 ans après les premiers coups de pioches, la ligne est mise en service.

Le service voyageur est interrompu le 18 avril 1939, puis reprend provisoirement de 1944 à 1950 par l'ajout d'une voiture de voyageurs aux trains de marchandises. Le projet d'ouvrir cette ligne à l'autorail saisonnier Toulouse/Lyon et retour, un moment envisagé, ne verra jamais le jour pour des raisons de financières, malgré une diminution de 73 km de ce parcours.

En 1988 la section Le Puy-en-Velay - Landos est fermée. Le 18 septembre 1992 la ligne est déclassée de Brives-Charensac à Langogne et le 23 octobre 2008 le tronçon du pk 1,464 à Brives Charensac est déclassé à son tour. En 1996 la section Landos - Brives-Charensac est déferrée. Un temps la gare de Brives-Charensac servit comme desserte marchandises, jusqu'à l'arrêt définitif des circulations et pose d'un heurtoir à la sortie de la gare du Puy. La section comprise entre Landos et Langogne est devenue un vélo-rail.

Description de la ligne

Tracé -Parcours

Caractéristiques

Le rayon minimum des courbes de cette voie unique est de 300m, le rayon maximum est de 1 000m . Le profil à la forme d'un dos d'âne dont le point culminant est situé au km 33,5 entre les gares de Landos et de Costaros-Cayres à 1 149m d'altitude. Les rampes maximum de part et d'autre sont de 22mm/m ce qui n'est pas considérable pour une ligne de montagne de ce type.

Infrastructure

Les tunnels sont au nombre de 7 ce qui représente une longueur cumulée de 3 896m soit 7,3% du parcours.

Les deux les plus significatifs sont ceux de Taulhiac (1141m) et du Riou (1267m).

Il existait 4 viaducs notables dont le plus important était celui d'Arquejols de 209m de long.

12 pont route, 31 ponts rails et 59 passages à niveau était répartis sur le parcours.

Superstructure

Outre les gares extrêmes du Puy et de Langogne, il existait 8 gares intermédiaires. Au moment de la fermeture, seule la gare de Landos disposait d'un évitement utilisable.

Exploitation

Matériel moteur ayant circulé sur cette ligne :

  • Avant 1938 : 030 et 040 du dépôt de Langeac
  • De 1938 vers 1950 : 040A et 230A du dépôt de Langeac.
  • Années 1950 : 242-TC du dépôt de St-Etienne.
  • Après la fin de la vapeur : BB-63000, BB-66000 et Y-8000.

Annexes

Article connexe

Notes et références


Bibliographie

  • Livre : Histoire du Rail, La TransCévenol par Pascal BEJUI, éditions la Regordane 1991.
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