- Ligne le puy - langogne
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Ligne Le Puy - Langogne
Ligne
Le Puy - LangognePays 
FranceVilles desservies Le Puy-en-Velay, Brives-Charensac, Pradelles, Langogne Historique Mise en service 1912 Fermeture 1950 - 1992 Caractéristiques techniques Numéro officiel 792 000 Longueur 53 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Voie unique Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
vers Saint-Georges-d'Aurac 
52,547 Le Puy-en-Velay (630m) 
53,234 0,687 vers Saint-Étienne 
3,191 Brives-Charensac (615m) 
vers Aubenas 
8,784 Coubon-Volhac (720m) 
10,394 Tunnel de Taulhac (1142 m) 12,503 Tunnel du Riou (1268 m) 14,063 Tunnel de Malpas (565 m) 15,278 Tunnel des Pradeaux (307 m) 16,158 Tunnel des Vereynes (281 m) 
16,550 Viaduc de la Gagne (59 m) 17,848 Solignac (857m) 23,104 Le Brignon (965m) 28,898 Costaros - Cayres (1078m) 35,518 Landos (1115m) 40,310 Viaduc d'Arquejols (209 m) 42,555 Saint-Étienne-du-Vigan (1003m) 44,141 Viaduc Bargeasse (71 m) 46,102 Viaduc du Mazigon (58 m) 46,499 Pradelles (968m) 48,896 Tunnel de Mazonric (100 m) 49,100 Viaduc de Mazonric (34 m) 49,956 Tunnel de la Valette (173 m) 
50,911 Pont sur l'Allier 89m 
vers Clermont-Ferr&nd 
53,059 Viaduc (112 m) 
53,365 Langogne (912m) 
53,490 587,270 vers Nîmes modifier 
La ligne Le Puy - Langogne est une ancienne ligne de chemin de fer à voie unique reliant Le Puy-en-Velay (Haute-Loire) et Langogne (Lozère).
Elle constituait la ligne 792 000 du RFN.
Sommaire
Historique
La ligne a été déclarée d'utilité publique le 24 mars 1879 et la concession à la compagnie du P.L.M. date du 2 août 1886, mais les travaux n'ont commencé que 11 ans plus tard. Le 1er juillet 1912, soit 22 ans après les premiers coups de pioches, la ligne est mise en service.
Le service voyageur est interrompu le 18 avril 1939, puis reprend provisoirement de 1944 à 1950 par l'ajout d'une voiture de voyageurs aux trains de marchandises. Le projet d'ouvrir cette ligne à l'autorail saisonnier Toulouse/Lyon et retour, un moment envisagé, ne verra jamais le jour pour des raisons de financières, malgré une diminution de 73 km de ce parcours.
En 1988 la section Le Puy-en-Velay - Landos est fermée. Le 18 septembre 1992 la ligne est déclassée de Brives-Charensac à Langogne et le 23 octobre 2008 le tronçon du pk 1,464 à Brives Charensac est déclassé à son tour. En 1996 la section Landos - Brives-Charensac est déferrée. Un temps la gare de Brives-Charensac servit comme desserte marchandises, jusqu'à l'arrêt définitif des circulations et pose d'un heurtoir à la sortie de la gare du Puy. La section comprise entre Landos et Langogne est devenue un vélo-rail.
Description de la ligne
Tracé -Parcours
Caractéristiques
Le rayon minimum des courbes de cette voie unique est de 300m, le rayon maximum est de 1 000m . Le profil à la forme d'un dos d'âne dont le point culminant est situé au km 33,5 entre les gares de Landos et de Costaros-Cayres à 1 149m d'altitude. Les rampes maximum de part et d'autre sont de 22mm/m ce qui n'est pas considérable pour une ligne de montagne de ce type.
Infrastructure
Les tunnels sont au nombre de 7 ce qui représente une longueur cumulée de 3 896m soit 7,3% du parcours.
Les deux les plus significatifs sont ceux de Taulhiac (1141m) et du Riou (1267m).
Il existait 4 viaducs notables dont le plus important était celui d'Arquejols de 209m de long.
12 pont route, 31 ponts rails et 59 passages à niveau était répartis sur le parcours.
Superstructure
Outre les gares extrêmes du Puy et de Langogne, il existait 8 gares intermédiaires. Au moment de la fermeture, seule la gare de Landos disposait d'un évitement utilisable.
Exploitation
Matériel moteur ayant circulé sur cette ligne :
- Avant 1938 : 030 et 040 du dépôt de Langeac
- De 1938 vers 1950 : 040A et 230A du dépôt de Langeac.
- Années 1950 : 242-TC du dépôt de St-Etienne.
- Après la fin de la vapeur : BB-63000, BB-66000 et Y-8000.
Annexes
Article connexe
Notes et références
Bibliographie
- Livre : Histoire du Rail, La TransCévenol par Pascal BEJUI, éditions la Regordane 1991.
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