Gare de Maintenon

Maintenon
Vue du bâtiment voyageurs.
Localisation
Pays	France
Commune	Maintenon
Quartier	Bellevue
Adresse	Place de la Gare 28130 Maintenon
Coordonnées géographiques	48° 35′ 07″ N 1° 35′ 32″ E / 48.58533385125551, 1.592089533805847148° 35′ 07″ N 1° 35′ 32″ E / 48.58533385125551, 1.5920895338058471
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TER Pays de la Loire TER Centre
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris-Montparnasse à Brest Auneau-Ville à Dreux
Voies	4
Quais	2 centraux
Altitude	121 m
Historique
Ouverture	12 juillet 1849
Correspondances
Bus	oui
Géolocalisation sur la carte : France
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La gare de Maintenon est une gare ferroviaire de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, située sur le territoire de la commune française de Maintenon, dans le département d'Eure-et-Loir, en région Centre.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains des réseaux TER Pays de la Loire et TER Centre.

Situation ferroviaire

Ancienne gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique^[1] (PK) 60,066 de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares ouvertes d'Épernon et Saint-Piat et au PK 21,8 de l'ancienne ligne d'Auneau-Ville à Dreux aujourd'hui déclassée.

Son altitude est de 121 m.

Vue depuis les quais.

Histoire

La gare a été ouverte en 1849 avec la ligne de Paris à Chartres.

Par la suite une ligne d'Auneau-Ville à Dreux a été construite, se raccordant à la ligne de Paris-Montparnasse à Brest vers Maintenon. Le raccordement côté Auneau était au sud du viaduc, en remblai, tandis que le raccordement côté Dreux était situé immédiatement en sortie de gare.

La position de la gare de Maintenon sur cette ligne a justifié l'installation d'une petite annexe traction dotée de quelques machines. Plusieurs embranchements particuliers d'importance, dont la laiterie Maggi, justifient la présence de deux chevaux de manœuvre.

La ligne vers Auneau a été déferrée entre Maintenon et Gallardon Pont en 1936, par des Malgaches^[2].

En 1937, la ligne principale est électrifiée et modernisée. On construit un évitement long entre Épernon et Maintenon. Un projet de modernisation du viaduc, dont l'étroitesse nécessite l'utilisation de voies imbriquées, est envisagée un temps.

Lors de la Seconde Guerre mondiale, Maintenon est un point stratégique, à cause de son viaduc sur la Voise, et de par sa situation à proximité de dépôts de munitions. Un poste de commandement allemand est installé non loin de la gare, suivi peu après de l'installation d'une batterie antiaérienne, dont les cuvelages existent toujours. Plusieurs bombardements visent la gare, sans provoquer de dégâts majeurs, jusqu'à ce qu'un de ceux-ci détruise deux arches du viaduc. Celles-ci sont reconstruites par le génie militaire et la ligne remise en service, jusqu'à une action de la Résistance le 18 février 1944, par une mine magnétique posée sur un wagon, qui s'avéra être de munitions, provoque la destruction de toute la zone de la gare^[3].

Au total, ce sont quarante wagons d'explosifs qui détonnent et le souffle a été tel qu'il a brisé des vitres jusqu'à Jouy et s'est entendu à Chartres. Les morts se comptent par dizaines : trente-cinq morts et treize disparus sont à recenser. Il y eut environ 300 blessés à cause des projections de débris ; quatre piles du viaduc sont détruites et les arbres abattus jusqu'à 600 m de distance^[3].

Après guerre, la gare sera reconstruite provisoirement tout comme le viaduc, puis un nouvel ensemble sera édifié. C'est cette seconde gare qui sera reproduite en modélisme par la firme Jouef. Les installations sont simplifiées et intègrent les dernières améliorations : passage souterrain desservant deux quais pour 16 voitures, installations marchandises intégrant un silo à grain, voie équipée pour l'annexe traction...

Jusqu'à six embranchements ou quais privés existeront dans les débords : trois silos, EDF, un fabricant de chaudières et un charbonnier.

Sur la ligne de Dreux, seule la section de Maintenon à Nogent-le-Roi (Moulin de Ruffin) connaît une certaine activité. La section de Dreux à Écluzelles sera déclassée dans les années 1960, après avoir servi de garage de wagons réformés.

Le restant de la ligne sera déclassé puis déposé dans la foulée au début des années 1990. Un tel empressement peut s'expliquer par un projet d'ouverture d'un chemin de fer touristique sur cette ligne traversant une jolie vallée, proche de la région parisienne.

Depuis 1995, il n'y a plus d'activité marchandises. La grande cour a été réaménagée en parking au début des années 2000. Le silo qui la bordait a été détruit en 2007.

Service des voyageurs

Accueil

Elle est équipée de deux quais centraux encadrant quatre voies. Le changement de quai se fait par un passage souterrain.

Dessertes

La gare est desservie par :

• des trains des réseaux TER Pays de la Loire et TER Centre (ligne Paris - Le Mans), à raison de neuf allers et onze retours^[4] ;
• des trains du réseau TER Centre (ligne Paris - Chartres - Nogent-le-Rotrou), à raison^[4] de :
  • dix huit allers et dix sept retours : Paris - Chartres,
  • cinq allers et quatre retours : Paris - Nogent-le-Rotrou.

Les trajets sont assurés par des TER 2N NG, des voitures VO 2N et RIO tractées par des BB 8500 ainsi que des voitures Corail en livrée TER tirées par des BB 7200. Le temps de trajet est d'environ 2 heures 1 minutes depuis Le Mans, 1 heure 14 minutes depuis Nogent-le-Rotrou, 20 minutes depuis Chartres et 49 minutes depuis Paris-Montparnasse.

Intermodalité

La gare est desservie par les lignes 8, 12, 20, 22 et 89 du réseau Transbeauce et par la ligne 89 de la société de transport Veolia Transport Rambouillet.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des gares de France
• Liste des gares de la région Centre
• Ligne de Paris-Montparnasse à Brest
• Ligne d'Auneau-Ville à Dreux

Lien externe

• La gare de Maintenon sur le site du TER Centre

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