Centres de Dépannage des Trains

La RATP dispose pour garer, entretenir et réviser les rames du métro de Paris d'ateliers situés généralement en bout de ligne qui assurent l'entretien courant du matériel d'une ligne et, pour certains, la maintenance d'une série ou de certains composants.

Sommaire 1 Organisation 1.1 Niveau 1 : Maintenance opérationnelle 1.2 Niveau 2 : Maintenance de proximité 1.3 Niveau 3 : Maintenance renforcée 1.4 Niveau 4 : Maintenance patrimoniale 1.5 Niveau 5 : Rénovation 2 Liste des ateliers du métro 2.1 Fontenay 2.2 Maillot 2.3 Charonne 2.4 Saint-Fargeau 2.5 Saint-Ouen 2.6 Bobigny 2.7 Italie 2.8 Choisy 2.9 Pré-Saint-Gervais 2.10 Javel 2.11 Boulogne 2.12 Auteuil 2.13 Lilas 2.14 Vaugirard 2.15 Pleyel 2.16 Châtillon 2.17 Maison Blanche 2.18 La Villette 3 Bibliographie 4 Notes et références de l'article 5 Voir aussi 5.1 Articles connexes

Organisation

La maintenance est organisée en 5 niveaux^[1]:

Niveau 1 : Maintenance opérationnelle

Ce niveau ne comporte que les correctifs légers, les opérations simples faisables avec les commandes accessibles et la déclaration des anomalies. Ce niveau est assuré par les conducteurs.

Niveau 2 : Maintenance de proximité

Il comporte les interventions légères de moins d'une heure pour remettre le train en service, en général dans les centres de dépannage des trains (CDT), et les maintenances préventives aux ateliers de maintenance des trains (AMT) qui concernent le confort, la sécurité et des entretiens techniques.

Niveau 3 : Maintenance renforcée

La maintenance renforcée est réalisée par des agents spécialisés dans les ateliers de maintenance des trains et concerne les échanges d'équipements défectueux ou à réviser.

Niveau 4 : Maintenance patrimoniale

Les ateliers de maintenance patrimoniale (AMP) réparent et révisent les équipements démontés par le niveau 3.

Des ateliers de maintenance des équipements (AME) s'occupent des équipements électroniques, pneumatiques et hydrauliques.

Niveau 5 : Rénovation

Ce niveau concerne le maintien et la mise à jour du matériel afin aussi bien de prolonger sa durée de vie que d'améliorer le confort des voyageurs. Il est en général réalisé par des entreprises spécialisées.

Liste des ateliers du métro

Fontenay

Fontenay AMT L.1 et AMP
Adresse	16, rue J.J. Rousseau 94120 Fontenay-sous-Bois
Coordonnées	48° 50′ 51″ N 2° 27′ 27″ E / 48.847431, 2.457376 (Fontenay AMT L.1 et AMP)
Ouverture	1934
Dernière modernisation	1960
Surface	39 000 m2
Agents	2007[1] : 330 (AMT L.1 + AMP)
Lignes
Matériels	Matériel Pneus

L'atelier de Fontenay, situé en banlieue à Fontenay-sous-Bois, est relié à la ligne A du RER et à la ligne 1 du métro par un tunnel à voie unique menant à Château de Vincennes ; il entretient le matériel de la ligne 1 et effectue la révision des matériels à pneus (MP 59, MP 73 et MP 89).

Entrée des ateliers de Fontenay à Fontenay-sous-Bois

Un train MP 89 sur les voies de raccordement de l'atelier au réseau

Un train MP 89 aux côtés d'un train automatique MP 05

Maillot

Un atelier d'entretien courant, destiné au futur matériel automatique de la ligne 1 est en cours d'aménagement dans l'ancienne boucle du terminus Maillot. Une (seconde) aiguille de raccordement aux voies principales a été posée début 2007 afin de desservir ces installations .

Charonne

Charonne AMT L.2
Adresse	89, rue de Lagny 75020 Paris
Coordonnées	48° 50′ 57″ N 2° 24′ 34″ E / 48.849245, 2.409471 (Charonne AMT L.2)
Ouverture	1900
Dernière modernisation	1983
Surface	10 900 m2
Agents	2007[1] : 50 (AMT L.2)
Lignes

L'atelier de Charonne assure la maintenance du matériel de la ligne 2. Il est relié à la ligne M2 à l'est de la station Nation. Il a été relié à la Petite Ceinture au nord de la station « Avenue de Vincennes », raccordement qui a permis l'arrivée des premières rames sur le réseau. Ce raccordement, en très forte pente, a été supprimé lors du prolongement de la ligne 1 et de l'ouverture de l'atelier de Fontenay. Le faisceau de voie au nord est en cul de sac ; une voie unique part vers le sud pour rejoindre le faisceau de garage de la ligne 2, lui même relié jusque récemment à l'ancien terminus de la ligne 1 Porte de Vincennes.

Vue depuis la Ligne de Petite Ceinture, en 1984

Passage à niveau, rue de Lagny dans le 20e

Passage à niveau, rue de Lagny dans le 20e

Saint-Fargeau

Saint-Fargeau AMT L.3/3bis et AME
Adresse	5, rue de la Py 75020 Paris
Coordonnées	48° 51′ 49″ N 2° 24′ 22″ E / 48.863702, 2.406231 (Saint-Fargeau AMT L.3/3bis et AME)
Ouverture	1904
Dernière modernisation	1993
Surface	15 600 m2
Agents	2007[1],[2] : 60 (AMT L.3/3bis/7bis) + 90 (AME)
Lignes

L'atelier de Saint-Fargeau assure la maintenance du matériel des lignes 3, 3 bis et 7 bis. Il est relié à la ligne M3 à l'est de la station Gambetta. L'atelier de Pré-Saint-Gervais lui est directement rattaché.

Saint-Ouen

Saint-Ouen AMT L.4, AMP et AME
Adresse	109bis-117, avenue Michelet 93400 Saint-Ouen
Coordonnées	48° 54′ 08″ N 2° 20′ 41″ E / 48.902333, 2.344691 (Saint-Ouen AMT L.4, AMP et AME)
Ouverture	1908
Dernière modernisation	??
Surface	34 000 m2
Agents	2007[1] : 60 (AMT L.4) + ?? (AMP) + 200 (AME)
Lignes
Matériels	MF 77

L'atelier de Saint-Ouen assure l'entretien des rames de la ligne 4 et la révision du MF 77. Il est relié à la ligne M4 sur les boucles au nord du terminus Porte de Clignancourt.

Vérin en fosse pour bogies à l'AMT

MF 77 sur vérins à l'AMP

Remplaceur de composants à l'AME

Bobigny

Bobigny AMT L.5
Adresse	5, avenue du Pdt Salvador Allende 93000 Bobigny
Coordonnées	48° 54′ 05″ N 2° 26′ 44″ E / 48.901374, 2.445488 (Bobigny AMT L.5)
Ouverture	1988
Dernière modernisation	1992
Surface	43 900 m2
Agents	2007[1] : 60 (AMT L.5)
Lignes

L'atelier de Bobigny assure la maintenance du matériel de la ligne 5. Il est relié à cette dernière entre les stations Bobigny - Pantin - Raymond Queneau et Bobigny - Pablo Picasso. Il est également relié à la ligne de tramway T1, dont il assure l'entretien des rames.

Vue du dépot

MF 67 en fosse

Fosse et visite de toît

Italie

Italie AMT L.6
Adresse	10, rue Abel Hovelaque 75013 Paris
Coordonnées	48° 49′ 57″ N 2° 21′ 09″ E / 48.832559, 2.352625 (Italie AMT L.6)
Ouverture	1906
Dernière modernisation	1973
Surface	11 500 m2
Agents	2007[1] : 50 (AMT L.6)
Lignes

L'atelier d'Italie assure la maintenance du matériel de la ligne 6. Il est relié à cette ligne (ainsi qu'à la ligne M5 dont il entretenait les rames jusqu’à la mise en service du prolongement et de l'atelier de Bobigny) par l'intermédiaire de la boucle terminale de la ligne 5 à Place d'Italie.

Choisy

Choisy AMT L.7 et AMP
Adresse	21-27, avenue de la Porte d'Italie 75013 Paris
Coordonnées	48° 49′ 00″ N 2° 21′ 45″ E / 48.816705, 2.362554 (Choisy AMT L.7 et AMP)
Ouverture	1931
Surface	34 350 m2
Agents	2007[1] : 300 (AMT L.7 + AMP)
Lignes
Matériels	MF 67, MF 88

L'atelier de Choisy assure la maintenance du matériel MF 77 de la ligne 7 et la révision des matériels MF 67, MF 88 et des tramways des lignes T1 . Il est relié à la ligne M7 au sud de la station Porte d'Ivry.

Vue de l'atelier

MF 77, MF 88 et train de travaux sur fosse

Train de travaux et MF 88

Pré-Saint-Gervais

Pré-Saint-Gervais AMT L.7bis
Adresse	rattaché à Saint-Fargeau
Agents	2007[1],[2] : 60 (AMT L.3/3bis/7bis) + 90 (AME)
Lignes

Un atelier d'entretien courant des rames de la ligne 7bis a été installé sur les emprises de la « voie navette », ancien raccordement de la ligne 7bis avec la ligne 3bis. Il est rattaché à l'atelier de Saint-Fargeau.

Vue de l'atelier et du tunnel de la voie navette

La rame MF 88-01 stationnée sur fosse

Javel

Javel AMT L.8
Adresse	13, rue Jean Maridor 75015 Paris
Coordonnées	48° 50′ 21″ N 2° 17′ 13″ E / 48.839109, 2.287034 (Javel AMT L.8)
Ouverture	1937
Dernière modernisation	1980
Surface	9 500 m2
Agents	2007[1] : 75 (AMT L.8)
Lignes

L'atelier de Javel assure la maintenance des rames de la ligne 8. Il lui est relié à la station Lourmel. Dans le cadre d'une opération d'urbanisme, il a été recouvert d'une toiture comportant de larges verrières.

Boulogne

Boulogne AMT L.9
Adresse	110, rue de Billancourt 92100 Boulogne Billancourt
Coordonnées	48° 50′ 07″ N 2° 14′ 06″ E / 48.835328, 2.23487 (Boulogne AMT L.9)
Ouverture	1934
Agents	2007[1] : 60 (AMT L.9)
Lignes

L'atelier de Boulogne assure la maintenance des rames de la ligne 9. Il est raccordé au nord-est du terminus du Pont de Sèvres.

Auteuil

Auteuil AMT L.10
Adresse	Face au 41, avenue Général Sarrail 75016 Paris
Ouverture	1925
Surface	2 900 m2
Agents	2007[1] : 30 (AMT L.10)
Lignes

L'atelier d'Auteuil assure la maintenance de la ligne 10. Il est raccordé sur les voies de l'ancienne boucle d'Auteuil, entre Porte d'Auteuil et Michel-Ange Molitor. Il est également raccordé à la ligne 9 à la station Porte de Saint-Cloud. Il présente la particularité d'être entièrement souterrain, avec un accès « piéton » par un escalier situé avenue du général Sarrail.

Lilas

Lilas L.11
Adresse	Face au 19, boulevard du Général Leclerc 93260 Les Lilas
Ouverture	1937
Dernière modernisation	1955
Surface	2 000 m2
Agents	2007[1] : 40 (AMT L.11)
Lignes

L'atelier des Lilas assure la maintenance du matériel de la ligne 11. Entièrement souterrain et doté de trois voies, il est situé au-delà du terminus de Mairie des Lilas.

La station Mairie des Lilas. L'atelier est visible au fond, dans le prolongement de la ligne.

Vaugirard

Vaugirard AMT L.12 et VMI
Adresse	224, rue Croix Nivert 75015 Paris
Coordonnées	48° 50′ 13″ N 2° 17′ 18″ E / 48.836836, 2.288353 (Vaugirard AMT L.12 et VMI)
Ouverture	1910
Dernière modernisation	??
Surface	22 600 m2
Agents	2007[1] : 50 (AMT L.12) ?: 40 (VMI)
Lignes

L'atelier de Vaugirard comporte 3 activités distinctes. Tout d'abord on y assure la maintenance du matériel de la ligne 12. Il est raccordé à cette ligne dans « l'avant-gare » de Porte de Versailles par deux voies passant sous la rue Auguste Chabrières.

Il est également relié au réseau ferré via la Petite Ceinture par une voie traversant la rue Desnouettes (aujourd'hui noyée sous le bithume mais toujours présente) et débouchant dans une annexe de l'atelier située sur les 300 mètres de voie séparant ce dernier de la petite ceinture.

Il y a également l'activité AMP de révision des « Véhicules de maintenance des infrastructures » (VMI). Le site fabrique enfin les sabots de freins en bois pour l'intégralité de la RATP ainsi qu'une partie pour le métropolitain de Marseille.

L'accès à l'atelier à gauche, au nord de Porte de Versailles

Pleyel

Pleyel AMT L.13
Adresse	255, boulevard A. France 93200 St-Denis
Coordonnées	48° 55′ 13″ N 2° 20′ 50″ E / 48.920356, 2.347287 (Pleyel AMT L.13)
Ouverture	1969
Agents	2007[1] : 56 (AMT L.13)
Lignes

Comme celui de Châtillon, l'atelier souterrain de Pleyel assure la maintenance du matériel de la ligne 13. Il est raccordé entre les stations Mairie de Saint-Ouen et Carrefour Pleyel (ancien terminus).

Châtillon

Châtillon AMT L.13
Adresse	1, avenue Jean-Jaurès 92220 Bagneux
Coordonnées	48° 48′ 09″ N 2° 18′ 05″ E / 48.80256, 2.301397 (Châtillon AMT L.13)
Ouverture	1998
Agents	2007[1] : 30 (AMT L.13)
Lignes

L'atelier de Châtillon est situé à côté du dépôt des TGV de la gare de Paris-Montparnasse, dans le prolongement de la ligne 13 au sud du terminus Châtillon - Montrouge.

Garages

Maison Blanche

Maison Blanche AMT L.14
Adresse	97 Avenue d'Italie 75013 Paris
Ouverture	2003
Agents	2007[1] : 40 (AMT L.14)
Lignes

L'atelier de Maison Blanche assure la maintenance du matériel de la ligne 14 (il occupait, il y a peu, l'emplacement de l'actuelle station Olympiades) et se situe dans le prolongement du terminus Olympiades de ligne 14.

Ce dernier, semi-automatisé ne comporte que deux voies d'accueil. Il se présente comme une station de métro classique et se situe dans la future station Maison Blanche qui doit s'inscrire dans le prolongement final de la ligne 14 avec la récupération de la branche Villejuif de la ligne 7. Le tunnel de la ligne 14 continue sur quelques dizaines de mètres après l'atelier, équipé d'une seule voie encastrée pour s'arrêter dans une courbe orientée vers le sud de Paris, juste sous les voies de la ligne 7.

L'atelier se cache dans l'immense cave d'un immeuble d'habitation situé avenue d'Italie et est accessible par un gigantesque monte charge visible depuis l'avenue.

La construction de cet atelier est à l'origine du gigantesque effondrement. Cet accident, survenu de nuit, a abouti à la disparition totale de la cour de l'école primaire et maternelle Auguste Perret. Les causes de l'accident semblent être que le chantier a traversé une ancienne carrière à ciel ouvert remblayée, pourtant indiquée sur les planches de l'Inspection générale des carrières (IGC).

La Villette

La Villette VMI
Adresse	6-8, rue Sente à Bigot 75019 Paris
Coordonnées	48° 54′ 06″ N 2° 22′ 58″ E / 48.901677, 2.382842 (La Villette VMI)
Agents	2007[1] : 15 (VMI)
Matériels	véhicules d'entretien

L'atelier de La Villette assure l'entretien du réseau. Il est relié au réseau ferré national et, par les voies de l'ancienne boucle terminale de Porte de la Villette, à la ligne M7.

Les véhicules de cet atelier (Tracteurs Sprague, tracteurs autonomes, wagons plats...) sont entretenus par l'atelier de Vaugirard. Tous les soirs, peu avant la fin du service, des trains de travaux partent de La Villette et rejoignent leurs lieux d'intervention en utilisant les raccordements entre les différentes lignes.

Bibliographie

• Notre Métro de Jean Robert, ed. Jean Robert, Paris, 1983.
• Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor 
• François Doury, Capital Humain - Les coulisses du métro de Paris - Ateliers et voiries, ISBN 978-2-952-9367-0-5

Notes et références de l'article

Voir aussi

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Articles connexes

• Métro de Paris

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