Cc 6500

CC 6500
La CC 6559 près de Vert-Saint-Denis.
Type de locomotive	Locomotive électrique
Constructeur	Alstom-MTE
Date de construction	1969-1975
Production totale	74 + 4 ex-CC 21000
Gabarit	standard
Bogies	C'C'
Longueur	20,190 m
Masse à vide	115/118 t
Système d'électrification	1500 V continu
Méthode de collection	2 pantographes
Type de moteur	2 moteurs TTB 665 A1 1,5 kV autoventilés
Moteurs de traction	5900 kW
Vitesse maximum	100/160 km/h 200 dans le passé
Carrière	SNCF/ VFE - Fret - TER
Série	406500 FR 506500 TER
Numéro	CC 6501 à 6574 et 6575 à 78
Surnoms	Nez Cassés
Région d'action	France (Sud-Ouest, Sud-Est)
Retiré	1er juillet 2007
Preservé	6

Les CC 6500 sont une série de locomotives électriques de ligne de la SNCF.

Sommaire 1 Description 1.1 Livrées successives 2 Service 3 Machines particulières 4 Lignes desservies 5 Dépôts titulaires 6 Machines conservées 7 Modélisme 8 Bibliographie 9 Galerie Photos 10 Voir aussi 10.1 Article connexe 10.2 Lien externe

Description

Machines françaises les plus puissantes de leur époque, aptes à 220 km/h à leur mise en service, d'un design dû à Paul Arzens assorti aux voitures Grand Confort, les CC 6500 sont les reines des locomotives françaises. Membres de la grande famille des Nez cassés, elles dérivent des CC 40100 et des CC 72000. Paul Arzens les a spécialement habillées d'une couleur rouge ainsi que d'un ruban orange; il les avait surnommées Coup de soleil.

Trois sous-séries ont été livrées à la SNCF, la première et la troisième spécialisées à la traction des trains de voyageurs. La deuxième, les CC 6539 à 6559, constitue la série des « 6500 Maurienne », équipée de frotteurs pour troisième rail et spécialisées à la ligne de la Maurienne entre Chambéry et Modane. Elles étaient revêtues d'une robe vert foncé à bande blanche, la même que celle des BB 15001 à 5.

En 1995-1997, les quatre CC 21000 sont transformées en CC 6575 à 6578.

Livrées successives

• Originale: la livrée de départ était grise métallisée avec un bandeau "rouge capitole" au niveau des persiennes de ventilation. Cette bande était encadrée par deux lignes orange.
• Grise : la peinture métallisée ayant une mauvaise tenue dans le temps, elle fut remplacée par du gris "béton".
• Maurienne: Verte sombre à bande blanche
• Béton: grise avec une bande orange qui rapelle la livrée des BB 7200 et des BB 22200.
• Fret: Verte clair avec bas de caisse gris métallisé et un large bandeau blanc oblique portant la mention "fret".

Service

Les CC 6500 ont commencé leur prestigieuse carrière au crochet des plus grands trains français, avec parmi eux de nombreux Trans-Europ-Express (Le Mistral, Capitole ou L'Aquitaine, par exemple) ou rapides, puis Grandes Lignes. Leur puissance (5900 kW) leur a aussi rapidement permis de tracter les trains de Fret les plus lourds grâce à leur double train d'engrenages (grande vitesse ou grande puissance).

De leur côté, les machines « Maurienne » assurèrent un difficile service de montagne, pour les trains de voyageurs et de fret. En 1976 et la ré-électrification de la ligne par caténaire, leur service est confondu avec celui des autres machines, pour les trains de fret et de voyageurs du sud-est.

Progessivement au cours des années 1990, elles sont rassemblées au dépôt de Vénissieux, laissant les derniers grands trains de voyageurs tractés à V200 aux BB 26000. Leur activité est recentrée sur les trains de fret, en particulier sur la ligne de la Maurienne.

Le plan de sauvetage du fret, l'arrivées de nouvelles locomotives et diverses raisons techniques (agressivité pour la voie du bogie C, restriction au réseau électrifié en 1500 V continu), les condamne brutalement en 2003-2005. Seules huit machines sont récupérées par l'activité TER Rhône-Alpes. A partir du 1er juin 2006 à savoir les CC 6534, 6545, 6549, 6551, 6558, 6559, 6561 et 6575, toutes en livrée Grand Confort sauf la CC 6558 en livrée Maurienne et la CC 6559 en livrée fret. Au changement de service de juin 2006 les CC 6500 n'eurent plus de roulement régulier mais effectuaient toujours des TER, notamment en Maurienne.

Début 2007, seules 4 CC 6500 (CC 6549, 6558, 6559, 6575) étaient en service quand la SNCF décida de stopper leurs services fin juin 2007. Un "baroud d'honneur" fut organisé les 12 et 13 mai pour leur rendre hommage, avec un aller-retour entre Lyon et Paris assuré par la CC 6575, et des trains dans la vallée de la Maurienne assurés par la CC 6558 et la CC 6559 s'est offert une escapade sur Marseille le 13 mai. Les CC 6500 ont été définitivement retirées du service le 1er juillet 2007.

Machines particulières

• CC 6512 et 6568 : les seules à avoir porté une livrée béton peu seyante ; la première a été repeinte en vert fret, la deuxième l'a gardé jusqu'à sa radiation.

• CC 6575 à 6578 : respectivement anciennes CC 21001 à 21004.

Lignes desservies

• Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international)
• Chambéry - Genève (en service international)
• Paris - Poitiers - Angoulême - Bordeaux - Hendaye
• Paris - Les Aubrais - Limoges-Bénédictins - Toulouse
• Paris - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
• Paris - Limoges
• Paris - Tarbes
• Bordeaux - Tarbes - Lourdes
• Lyon - Ambérieu - Culoz - Chambéry
• Lyon - Modane
• Narbonne - Perpignan - Cerbère

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

• Chambéry (dès 1974, avec 21 exemplaires)
• Lyon-Mouche (d'août 1969 à 1980, 1er dépôt titulaire)
• Paris-Sud-Ouest (de février 1970 à 1997)
• Vénissieux (de janvier 1990 à 2007, dernier dépôt titulaire)
• Villeneuve (uniquement en 1969)

Machines conservées

(situation 2009)

• CC 6503 : à Augsburg en Allemagne. A l'occasion de son arrivée sur place, elle a été baptisée aux armes de la ville, dont elle porte le blason.

• CC 6530 : préservée pour exposition dans l'atelier des rotondes de Mohon (Charleville-Mézières), elle a été remise en état d'origine, notamment par application du gris argenté au lieu du gris béton qu'elle portait en fin de carrière, comme toutes les machines en livrée TEE

• CC 6534 : Sauvegardée à Lyon

• CC 6549 : Sauvegardée par l'APMFS

• CC 6558 : Elle a été remise en livrée d'origine courant 2000 (vert « Maurienne ») en vue de sa conservation à Chambéry par l'APMFS

• CC 6559 : Sauvegardée à Lyon

• CC 6565 : maquillée en CC 6572, elle est conservée à la Cité du train de Mulhouse.

• CC 6570 : au dépôt d'Avignon ; elle est entretenue par l'APCC 6570 et est en état de marche.

• CC 6575 : Garée au musée du chemin de fer de Nîmes et sauvegardée par l'association Sauvons-là .

Modélisme

• Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Gérard-TAB et bientôt par Lematec et AMJL à l'échelle O.

Bibliographie

• Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Editions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
• Jean Cuynet, La traction électrique en France 1900-2005, La Vie du Rail, Paris, 2005 (ISBN 2915034389)
• Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, Paris, 2003 (ISBN 291503415X)
• Revue : Olivier Constant, "Le Train", Encyclopédie du matériel moteur SNCF, "les locomotives à courant continu 1.500 V, Hors série 2004.

Galerie Photos

La CC 6558 en livrée Vert Maurienne sur un TER Lyon - Modane.

La CC 6559 en livrée Vert FRET sur un TER pour Lyon.

La CC 6575 (ex-21001) en livrée TEE sur un TER Modane - Lyon.

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Voir aussi

Article connexe

• Matériel moteur de la SNCF

Lien externe

• La page sur les CC 6500 et CC 21000

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