Viaduc de Saint-Chamas

Viaduc de Saint-Chamas
Viaduc de Saint-Chamas
Viaduc de Saint-Chamas.JPG
Pays Drapeau de France France
Région Blason région fr Provence-Alpes-Côte d'Azur.svg Provence-Alpes-Côte d'Azur
Département
Blason département fr Bouches-du-Rhône.svg
Bouches-du-Rhône (13)
Localité Blason de la ville de Saint-Chamas (13).svgSaint-Chamas
Latitude
Longitude
43° 32′ 33″ Nord
       5° 02′ 59″ Est
/ 43.542449, 5.04981
43° 32′ 33″ N 5° 02′ 59″ E / 43.542449, 5.04981
Franchit la Touloubre
Fonction pont-rail
Type Pont en maçonnerie
Longueur 385,4 m
Portée principale 6 m
Hauteur 31 m
Matériau pierre
Construction 1848

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Viaduc de Saint-Chamas
Listes

Ponts remarquables les plus longssuspendusà haubansen arcromainscantilever

Le viaduc de Saint-Chamas est un viaduc en maçonnerie situé à Saint-Chamas, dans le département des Bouches-du-Rhône en France. Il supporte la ligne de voie ferrée qui relie Avignon à Marseille en passant par Arles et Tarascon et franchit la Touloubre.

Sommaire

Contexte historique

On distingue trois périodes dans la construction des ponts en maçonnerie au XIXe siècle en France. Pendant les quarante premières années sont achevés tous les grands ponts routiers nécessaires au bouclage du réseau national. Puis ce fut l’ère des voies ferrées dont les profils contraignants ont conduit à construire un nombre considérable de viaducs en maçonnerie. Et enfin à la fin du siècle, les ponts en maçonnerie trouvent un nouveau souffle (et dernier) grâce à Paul Séjourné[1].

Le viaduc de Saint-Chamas, mis en service en 1848, s’inscrit dans la seconde période.

Descriptif

D’une longueur totale de 385,40 m[2], le viaduc est composé de 49 arches en plein cintre enchevêtrées, se croisant au tiers de leur hauteur et ressemblant ainsi à une série d’ogives[3]. Sa hauteur maximale est de 31 mètres[2].

Cette structure peu rationnelle a assurément permis de diminuer l’épaisseur des voûtes, mais au prix d’un ajout de piles supplémentaires qui n’étaient probablement pas nécessaires. C’est pourquoi la recherche du gain dans l’épaisseur de la voûte n’était peut-être pas le but recherché. Certains ponts de cette époque avaient en effet des intrados de type ogival, mais il en existe peu de similaires au viaduc de Saint-Chamas[2].

Protection architecturale

Le viaduc a été inscrit Monuments historiques par arrêté du 28 décembre 1984[4].

Notes et références

  1. Guy Grattesat (1982), p 97
  2. a, b et c Marcel Prade (1988), p 178
  3. Guy Grattesat (1982), p 111
  4. Notice no PA00081427, sur la base Mérimée, ministère de la Culture

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

  • Sous la direction de Guy Grattesat, Ponts de France, Paris, Presses des Ponts et Chaussées, 1982 (ISBN 2859780300) 
  • Serge Montens, Les plus beaux ponts de France, Paris, Bonneton, 1982 (ISBN 2862532754) 
  • Marcel Prade, Ponts et Viaducs au XIXe siècle, Poitiers, Brissaud, 1988, 407 p. (ISBN 2-902170-59-9) 
  • François Caron, Le Patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français (2 Tomes), Paris, Flohic Editions, 1999 (ISBN 2842340698) 
  • Claudine Cartier, Patrimoine ferroviaire, Paris, Scala, 2007 (ISBN 2866563948) 

Wikimedia Foundation. 2010.

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