Soukhoï T-50 (PAK-FA)

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T-50/PAK-FA
Vue d'artiste du T50 PAK-FA
Constructeur	Soukhoï
Rôle	Avion multirôle
Statut	En développement
Premier vol	29 janvier 2010
Équipage
1 ou 2 selon les versions[1]
Motorisation
Moteur	AL-41F1
Nombre	2
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	150 kN
Dimensions
Envergure	14,8[1] m
Longueur	22,0[1] m
Hauteur	5,45[1] m
Surface alaire	78,8[1] m2
Masses
À vide	18 500 kg
Carburant	10,300 kg
Avec armement	26 000 kg
Maximale	37 000[1] kg
Performances
Vitesse maximale	3060 km/h (Mach 2,5[1])
Plafond	20 000[1] m
Rayon d’action	2 000[1] km
Endurance	3,3 h[1]
Charge alaire	470 kg/m2
Rapport poussée/poids	(avec postcombustion) 1,19
Armement
Interne	1 canon de GSh-30-1 de 30 mm[1] 2 soutes à armement situées en tandem entre les moteurs[2] 2 soutes auxiliaires, chacunes pour un missile air-air sur les flancs
Externe	6 pylônes sous les ailes[1]
Avionique
Radar Sh121
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Le T-50 ou PAK FA est un avion de chasse polyvalent de 5^e génération. Construit par Soukhoï, il sera le fruit d'une coopération indo-russe. L'appellation PAK-FA (en russe : Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации) peut être traduite en français par « système (d'armes) évolutif embarqué de l'aviation tactique ».

Caractéristiques

Les caractéristiques ne sont, fin 2008, toujours pas officielles et de nombreuses spéculations existent sur celles-ci. On connaît seulement quelques spécifications et mensurations, comme son poids, de l'ordre de 30 t en ordre de combat, une soute de 4,8 m de long au minimum, le fait qu'il sera biréacteur, monoplace pour la version russe, biplace pour la version indienne^[3], équipé d'un radar à balayage électronique actif Sh121 conçu par Tikhomirov NIIP^[4] et de radars bande L dans les ailes. Les versions russes et indiennes présenteront des différences notables (envergure, équipements électroniques...), l'Inde souhaitant un appareil biplace et la Russie un appareil monoplace.

Contrairement à de nombreuses rumeurs, il semblerait que son moteur ne soit pas une version modernisée de celui du Su-35, mais un moteur résolument nouveau, tout à fait conforme aux exigences de Soukhoi^[5].

Son moteur possède une plus grande force de propulsion ainsi qu'un système d'automatisation complexe qui rend l'avion très maniable.

Ce nouvel appareil est une fusion d'un appareil de frappe et d'un chasseur, il est équipé, selon son constructeur, d'un avionique dernier cri avec une fonction « pilote électronique »^[6]

Il possède également un radar d'avenir, ainsi qu'un important camouflage face aux radars optiques et infrarouges (grâce aux matériaux composites), cela permettant de dissimuler l'appareil et de permettre au pilote de se concentrer uniquement sur l'accomplissement de missions tactiques.

D'après Air Power Australia, un think tank sur le combat aérien, le PAK-FA mettrait fin (si on se fie aux analyses s'appuyant sur des descriptions forcément limitées des capacités opérationnelles de l'appareil) à la supériorité aérienne américaine. En effet, selon eux, seul le F-22 américain serait capable de surpasser cet appareil et de maintenir la suprématie aérienne américaine, surtout après de futurs modifications du F-22. Le F-35 américain n'aurait pas les capacités requises pour faire face à un environnement comprenant des PAK-FA: ils prévoient un ratio de destruction de 4 pour 1 ou plus en faveur du PAK-FA face au F-35. Le F-35 n'a pas été conçu spécifiquement pour la suprématie aérienne, et n'égale pas le F-22 en termes de vitesse, manœuvrabilité, furtivité et capacité radar. Hors, le DoD (Department of Defense) américain semble préférer le F-35, qu'il considère plus polyvalent et moins coûteux, au F-22 dont ne seraient commandé que 187 exemplaires. Et Air Power Australia considère que même le F-22 aurait besoin d'un avantage numérique face au PAK-FA pour que les ratios de perte soient satisfaisants. Tout ceci ne pourra être confirmé que lorsque les capacités opérationnelles du PAK-FA seront mieux connues^[7].

Calendrier

Soukhoï T-50 en vol d'essai.

Le premier vol, attendu pour 2009, a été effectué le vendredi 29 janvier 2010, durant 47 min^[8], à proximité de la ville de Komsomolsk-sur-l'Amour^[9]. Lors du vol, son pilote d'essai Sergueï Bogdan a effectué l'évaluation initiale de la dirigeabilité de l'avion, le fonctionnement des moteurs et des systèmes principaux. « L'avion a bien réagi à toutes les étapes du programme de vol » a commenté dans le communiqué le pilote d'essai. Son second vol eu lieu le 12 février suivant et une troisième série de vols d'essai devrait avoir lieu à Komsomolsk-sur-l'Amour avant que ne commence le programme principal de test au Centre d'essai de Joukovski, près de Moscou^[10]. Il a été présenté au public pour la première fois lors du salon aérospatial MAKS 2011 à Moscou. Il a été montré en vol mais n'a pas été exposé au sol afin d'éviter qu'il puisse être examiné de trop près^[11]. Cependant, le Sukhoï T-50 n’a pas pu assurer sa dernière représentation le 21 août lors de ce salon. Selon un porte-parole du salon, l’appareil n’a pas pu décoller à cause d’une défaillance technique. La Corporation russe de construction aéronautique (OAK) a précisé que l’origine de l’incident est dû à un défaut du moteur droit de l’avion^[12],[11].

Selon Vladimir Poutine, le Premier ministre russe, cet appareil équipera l'armée russe dès 2015.

Utilisateurs futurs

Selon Mikhaïl Pogosian, directeur général de Soukhoï, le T-50 pourrait viser un marché ambitieux de 1 000 avions (dont 550 pour l'export seul). La Fédération de Russie pourrait acquérir 200 monoplaces. L'Inde, quant à elle, qui est devenue partenaire à part entière du programme depuis 2008, devrait commander 250 biplaces (sous la désignation de FGFA : Fifth Generation Fighter Aircraft) et peut-être avec la possibilité de les faire construire sous licence par HAL. Pour l'heure, il faudra attendre au moins 5 à 10 ans avant sa mise en service et sa commercialisation à l'export.

Voir aussi

• Lockheed F-22 Raptor
• Lockheed F-35 Lightning II
• Chengdu J-20

Notes et références

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