Soukhoï Superjet 100

Soukhoï Superjet 100
Soukhoï SuperJet 100
Image illustrative de l'article Soukhoï Superjet 100
Vue de l'avion
Rôle Transport aérien civil
Équipage 2
Premier vol 19 mai 2008 à Komsomolsk-sur-l'Amour[1]'[2]
Mise en service 21 avril 2011
Investissement Environ 1 milliard de dollars US
Dimensions
Longueur (-75) 26,35 m
(-95) 29,87 m
Envergure 27,80 m
Hauteur 10,28 m
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage (-75 Basic) 38,82 t
(-75 LR) 42,28 t
(-95 Basic) 42,52 t
(-95 LR) 45,88 t
Max. à l’atterrissage (-75) 35 t
(-95) 39,4 t
Passagers (-75) 78
(-95) 98
Motorisation
Moteurs 2 PowerJet SaM146
Poussée unitaire Environ 80 kN
Poussée totale Environ 160 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale 820 km/h (Mach 0,78)
Autonomie (-75 Basic) 2 900 km
(-75 LR) 4 550 km
(-95 Basic) 2 950 km
(-95 LR) 4 420 km
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Le Soukhoï SuperJet 100 ou SSJ100, aussi connu sous son ancien nom Russian Regional Jet ou RRJ, est une famille d'avions de transport régional de la société Soukhoï Civil Aircraft Company (SCAC). Le premier vol a eu lieu le 19 mai 2008.

Le Superjet-100 devrait être décliné en plusieurs versions selon la longueur du fuselage pour une capacité d'embarquement allant de 75 à 95 passagers. Compte-tenu de la hausse du prix du kérosène, le programme 60 a été gelé et une version de 110 passagers est envisagée par SCAC.[réf. nécessaire]

Sommaire

Conception

L'avion est équipé du moteur PowerJet SaM146 développé conjointement par le motoriste français Snecma et le motoriste russe NPO Saturn, regroupés au sein de la co-entreprise PowerJet. La société Hispano-Suiza, partenaire majeur de ce programme, fournit l’intégralité du système de régulation de ce turboréacteur. Hispano-Suiza a étudié et conçu la quasi-totalité des équipements de régulation tels que le Fadec (Full Authority Digital Engine Control) et le FMU (Fuel Metering Unit) entre autres. Concernant la réduction des coûts d’exploitation de ce moteur la section ASL (Assistance au soutien logistique) du département après-vente d’Hispano-Suiza a mené tout au long du développement de ce moteur des études afin que le système et les équipements de régulation soient maintenus en opération « ON CONDITION » c'est-à-dire sans opération de révision périodique.

La société Aircelle fournit les nacelles de ce nouveau réacteur. Le large usage des matériaux composites permettra des gains de masse appréciables et de bonnes performances acoustiques, sans rien sacrifier à la résistance. Autre point notable, la nacelle du SaM146 utilise des inverseurs à portes latérales de type « Papillon® ». D'autres sociétés françaises sont parties prenantes dans ce programme (Thales Avionics, Thales Training & Simulation, Intertechnique, Liebherr, ECE, Leach International, Saft, Okal, Saint-Gobain Sully, Sogitec, Le Bozec...). Les autres fournisseurs majeurs sont en majorité nord-américains (Parker, BE Aerospace, Honeywell, Goodrich, Curtiss-Wright, ...).
Le constructeur américain Boeing est également associé au développement du jet.

L'avion marque la diversification de Soukhoï vers le domaine civil. C'est un programme « structurant » pour l'aéronautique russe, d'environ 1,4 milliard de dollars[3]. Yakovlev et Iliouchine sont associés au programme, qui reçoit aussi des investissements d'Alenia Aeronautica (qui possède maintenant 25% plus une action de SCAC).

Marchés

Le principal marché visé est le remplacement de vieux appareils en service sur les lignes régionales russes et de la CEI, comme les Yakovlev Yak-40, Yakovlev Yak-42, ou les Tupolev Tu-134. Le principal concurrent local est le Tu-334. L'avion vise aussi l'export, et là le soutien d'Alenia Aeronautica et le partenariat avec Boeing devraient être utiles. Pour les avions destinés aux compagnies occidentales, un site de livraison et de support à l'exploitation a été créé à Venise avec du personnel moitié italien, moitié russe employé par la JV SuperJet International (51% Alenia Aeronautica et 49% SCAC).

Commandes et livraisons

Date Compagnie Date de Livraison Superjet 100–95 Options Livrés
22 novembre 2005 Drapeau de la Russie Finance Leasing Company 2011 10
7 décembre 2005 Drapeau de la Russie Aeroflot 2011–2014 40 15 3[4],[5]
14 septembre 2007 Drapeau de l'Arménie Armavia 2011 2 2 1[6]
15 juillet 2008 Drapeau de la Russie Avia Leasing (for UTAir) 2011–2013 24
5 décembre 2008 Drapeau d'Indonésie Indonésie Kartika Airlines 2012–2014 15 15
15 juin 2009 Drapeau de la Hongrie Malev Hungarian Airlines 2012–2014 15 15
17 juin 2009 Drapeau de la Russie Gazpromavia TBD 10
21 août 2009 Drapeau de la Russie Yakutia Airlines (lease from FLC) 2011 2
21 mai 2010 Drapeau : Laos Phongsavanh Airlines 2012 3 6
21 juillet 2010 Drapeau de Thaïlande Orient Thai Airlines 2012–2014 12 12
21 juillet 2010 Drapeau des Bermudes Bermudes Pearl Aircraft Corporation[7],[8] 2012 30 15
2 septembre 2010 Drapeau des États-Unis Willis Lease Finance[9] 2012 6 4
17 janvier 2011 Drapeau du Mexique Interjet[10],[11] 2012 15 5
21 juin 2011 Drapeau d'Indonésie Indonésie Sky Aviation[12] 2012–2015 12
22 juin 2011 Drapeau de l'Italie Blue Panorama Airlines[13] 2012-2014 8 4
18 août 2011 Drapeau : Inde Aviotech TBD 10 (SBJ) 10
19 août 2011 Drapeau de la Russie Kuban Airlines 2012-2015 12
19 août 2011 Drapeau de la Russie Moskovia Airlines 2013 3 2
9 octobre 2011 Drapeau de la Suisse Comlux [14] 2014 2 (SBJ) 2
Total : 231 107 4
Total avec options : 338 4

SCAC espère à terme vendre 1 550 exemplaires[15] , et produire 70 avions par an à partir de 2012[16].

Le Soukhoï Superjet-100, avion moderne issu d'une étroite collaboration avec des groupes aéronautiques occidentaux, est proposé à un prix catalogue de 29 millions de dollars, ce qui en fait un redoutable concurrent pour l'Airbus A318 et le Boeing 737-600 car bien moins cher[17],[18]. L'ancien président Vladimir Poutine s'était personnellement beaucoup investi dans ce projet industriel[19], symbole des ambitions russes d'amorcer une reconquête du marché de l'aviation civile.

Programme d'essais

Quatre appareils sont affectés aux essais en vol[20].

Le 26 septembre 2007, le premier exemplaire du Soukhoï SuperJet 100 [Msn 95001] est sorti de l'usine d'assemblage de Komsomolsk-sur-l'Amour. Le premier vol a eu lieu le 19 mai 2008[1]'[2]. Sa campagne d'essais est maintenant terminée après 280 vols.

Une cellule [Msn 95002] est dédiée aux essais statiques de rupture et fut mise sous tension en juillet 2008.

Le deuxième appareil [Msn 95003] a effectué son premier vol le 24 décembre 2008 à Komsomolsk-sur-Amour[21].

Le troisième appareil [Msn 95004] a effectué son premier vol le 25 juillet 2009 à Komsomolsk-sur-Amour[22].

Le quatrième appareil [Msn 95005] a effectué son premier vol le 4 février 2010 à Komsomolsk-sur-Amour. Il est dédié aux essais des équipements de bord et de l'avionique. Il sera également utilisé pour les tests de sureté de fonctionnement et de protection incendie. Il est également prévu qu'il serve d'entraînement pour les personnels de cabine.

Une autre cellule [Msn 95006] fut transportée en novembre 2008 à l'Institut de Recherches Aéronautiques de Sibérie, à Novosibirsk pour des essais de fatigue[23].

La certification de type russe (IAC-AR) a été obtenue le 3 février 2011.

La livraison du premier Superjet 100 à Armavia (SN 95007) a eu lieu à l'aéroport Zvartnots de Erevan le 19 avril 2011. Il a été mis en service commercial pour des liaisons entre Erevan et Moscou, Athènes, Donetsk, Alep, Téhéran, Tel-Aviv et Simferopol.

Le 1er mai 2011, le premier vol européen d'Armavia a eu lieu entre Erevan et Venise (aéroport Marco Polo).

Le 16 juin 2011, Aeroflot a utilisé son SSJ100 SN 95008 pour un vol commercial entre Moscou (aéroport Sheremetyevo) et Saint-Pétersbourg (aéroport Pulkovo).

Le 21 juin 2011, SCAC et Alenia Aeronautica (Groupe Finmeccanica) ont annoncé lors du salon du Bourget le lancement de la version Business Jet du SSJ100 (SBJ). Sa certification est prévue en 2014.

La certification européenne du SSJ100 est attendue pour 2012 et la certification américaine pour 2013.

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Notes et références

  1. ↑ a et b Premier vol du SuperJet-100: un succès total (GSS), RIA Novosti, 19 mai 2008. Consulté le 06/02/2010
  2. ↑ a et b (en) Vladimir Karnozov, « Sukhoi Superjet takes to the air », Flight International, 19 mai 2008. Consulté le 06/02/2010
  3. ↑ http://fr.rian.ru/business/20090416/121161586.html
  4. ↑ The first Aeroflot Superjet has been included in the Russian aircraft registry.
  5. ↑ Aeroflot-JSC SCA: signed Acceptance Act for third Superjet 100 aircraft.
  6. ↑ First production Sukhoi Superjet 100 delivered to Armavia. SuperJet100.com. Retrieved 21 April 2011.
  7. ↑ Agreement for 30 Sukhoi Superjet 100, Plus 15 Options with Pearl Aircraft Corporation Superjet International.
  8. ↑ Superjet kicks off Alitalia regional jet contest Flightglobal 7 October 2010.
  9. ↑ "Willis Lease Corporation." willislease.com. Retrieved 9 November 2010.
  10. ↑ Mexico's Interjet signs $650 mln deal for Russia's Superjet planes, RIAN, 17 January 2011.
  11. ↑ Mexico's Interjet orders 15 Superjets, FlightGlobal, 17 January 2011.
  12. ↑ Sukhoi Civil Aircraft Company has got one order for 12 SSJ100 for PT Sky Aviation, Superjet100.com, 21 Juin 2011.
  13. ↑ SuperJet International signs an order with Blue Panorama Airlines worth USD 370 million, SuperJet International, 22 Juin 2011
  14. ↑ SuperJet International launches the Sukhoi Business Jet with a 200 million dollars order from Comlux The Aviation Group, SuperJet International, 9 octobre 2011
  15. ↑ http://www.americas-fr.com/tourisme/actualite/le-sukhoi-superjet-100-a-la-cote-2345.html
  16. ↑ Maria Antonova, « Malev Hungarian Airlines puts in $1bn order for 30 Russian Sukhoi Superjets » sur Telegraph.co.uk, 2009. Consulté le 7 novembre 2011
  17. ↑ http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=6722
  18. ↑ http://www.americas-fr.com/tourisme/informations/tarifs-des-airbus-et-des-boeing-4536.html
  19. ↑ http://www.anac.ga/index.php/components/administrator/images/index.php?option=com_content&view=article&id=869:aeroflot-le-premier-vol-du-superjet-100-approche&catid=49:actualite-generale
  20. ↑ François Julian, « Les essais en vol du Superjet 100 progressent », dans Air et Cosmos, no 2135, 25 juillet 2008, p. 51 (ISSN 1240-3113) 
  21. ↑ (en) David Kaminski-Morrow, « Sukhoi flies second Superjet for first time », Flight International, 24 décembre 2008. Consulté le 06/02/2010
  22. ↑ (en) David Kaminski-Morrow, « Third prototype Superjet 100 begins flight tests », Flight International, 27 juillet 2009. Consulté le 06/02/2010
  23. ↑ (en) Max Kingsley-Jones, « An-124 flies Superjet 100 airframe to fatigue-test centre », Flight International, 5 novembre 2008. Consulté le 06/02/2010
v · d · m
Avions produits par Soukhoï
Chasseurs/Intercepteurs Su-9 (II) · Su-11 (II) · Su-15 (II) · Su-27 · Su-30 · Su-30MKK · Su-30MKI · Su-33 · Su-35 · Su-35BM · Su-37 · PAK FA (T-50, Su-50)
Bombardiers/Attaque Su-2 · Su-4 · Su-7 (II) · Su-17 (II) · Su-20 · Su-22 · Su-24 · Su-25 · Su-32/Su-34 · Su-39
Reconnaissance Su-12
Entraînement UTB · Su-26 · Su-28 · Su-29 · Su-31
Transports Su-38 · Su-80 · S-21 · KR-860  · Superjet 100
Expérimentaux Su-1 · Su-3 · Su-5 · Su-6 · Su-7 (I) · Su-8 · Su-9 (I) · Su-10 · Su-11 (I) · Su-13 · Su-15 (I) · Su-17 (I) · Su-47 · P-1 · T-3 · T-4
Projets annulés KR-860  · T-60S

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Soukhoï Superjet 100 de Wikipédia en français (auteurs)

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