Krusenstern

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Krusenstern
Autres noms	Padua
Équipage	257 marins
Gréement	quatre-mâts barque
Débuts	1926
Longueur hors-tout	114,50 m
Longueur de coque	95 m
Maître-bau	14,05 m
Tirant d'eau	6,80 m
Voilure	3 400 m2 (34 voiles)
Déplacement	4 700 tonnes
Chantier	J.C. Tecklenborg Bremerhaven -  Allemagne
Port d’attache	Kaliningrad -  Russie
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Le Krusenstern (en russe: Барк «Крузенштерн» : en anglais Kruzenshtern) est un quatre-mâts barque russe construit en 1926 à Bremerhaven-Wesermünde, en Allemagne, sous le nom de Padua (du nom de la ville italienne de Padoue).
Il a été donné à l'URSS en 1946 au titre des dommages de guerre et rebaptisé du nom de l'explorateur du début du XIX^e siècle, Adam Johann von Krusenstern (1770-1846).

Des quatre Flying P-Liner qui existent encore, l'ex-Padua est le dernier en service. Il est basé dans les ports de Kaliningrad (anciennement Königsberg), sur les bords de la mer Baltique, et Mourmansk. Après le Sedov, un autre ancien navire allemand, c'est le plus grand des voiliers traditionnels encore en activité. Originellement, comme tous les Ligne-P, il était peint aux couleurs du drapeau de l'Empire allemand, noir (au-dessus de la ligne de flottaison), blanc (ligne de flottaison) et rouge (coque sous la ligne de flottaison).

Sous le nom de Padua

Dernier des Flying P-Liner, le Padua était notamment affecté au transport de matériaux de construction vers le Chili et revenait chargé de nitrate par le cap Horn. Plus tard, il transporta du blé depuis l'Australie. Le voyage inaugural de Hambourg à Talcahuano (Chili) dura 87 jours. En 1933-1934 il remporta un record en effectuant le trajet de Hambourg à Port Lincoln (Australie) en 67 jours. Avant la Seconde Guerre mondiale, il effectua 15 voyages au Chili et en Australie. Il effectua son voyage le plus rapide en 1938-1939, de Hambourg à l'Australie via le Chili et retour à Hambourg en 8 mois et 23 jours sous le commandement du capitaine Richard Wendt — un record mondial pour ce type de navire qui ne fut jamais battu.

Sous le nom de Krusenstern

Derrière le Statsraad Lehmkuhl

À Bremerhaven 2005.

Le 12 janvier 1946, il a été donné à l'URSS pour être intégré dans la flotte soviétique de la Baltique. Il est resté basé au port de Kronstadt jusqu'en 1961. De nombreuses réparations y furent effectuées et une reconstruction (avec notamment l'installation de ses premiers moteurs). De 1961 à 1965, le navire effectua de nombreuses missions d'études hydrographiques et océanographiques pour l'Académie des sciences de l'URSS dans l'océan Atlantique, les Caraïbes, et la Méditerranée, et a été utilisé comme navire école pour les cadets. En 1965, il a été transféré au Ministère de la pêche à Riga pour servir de navire école aux futurs officiers de la marine de pêche. De 1968 à 1972, une modernisation importante a été réalisée, avec l'installation de ses moteurs actuels et de nouvelles couleurs. La peinture sur les côtés suggère la présence de canons, mais ce n'est qu'une illusion.

En janvier 1981, le Krusenstern a été transféré aux Industries de la Pêche estoniennes à Tallinn et en 1991 à l'Académie d'état des pêches de la Baltique pour rejoindre son port d'attache actuel à Kaliningrad.

Le Krusenstern a pris part à de nombreuses régates internationales. Après la chute de l'URSS, les ressources sont devenues un problème, et le navire a commencé à prendre des passagers pour y pourvoir. En 1995-96, il a fait un premier tour du monde et un autre en 2005-06 pour commémorer le 200^e anniversaire du tour du monde de Krusenstern.

Le navire a été utilisé dans trois films allemands — Die Meuterei auf der Elsinore (1935), Herz geht vor Anker (1940) and Große Freiheit Nr. 7 (1944), ainsi que dans de nombreux films russes et soviétiques.

Caractéristiques

• Ports d'attache : Hambourg (en tant que Padua, 1926-1946), Riga (1946-1981), Tallinn (1981-1991), Kaliningrad (depuis 1991)
• Longueur : 114,4 m (376 pieds)
• Largeur : 14,02 m (46,0 pieds)
• Hauteur : 51,3 m (168,3 pieds)
• Tirant d'eau : 6,8 m (22,1 pieds)
• Voilure : 3 400 m² (36 600 pieds carrés). Il peut arborer 35 voiles, dont 18 carrées.
• Equipage : 257 personnes
• Tonnage: 4 700 tonnes
• Moteurs : 2 × 1 000 cv (diesel)
• Vitesse max. : 17,3 nœuds (32,0 km/h)

Références

• Burmester, Heinz : Das Rennen Passat contra Padua 1935. Albatros Jg. 34, Bremen, 1989. p. 1–5, ill. Traduction du récit de Olof Granquists publié dans De våra i främmande land, December 1944.
• Burmester, Heinz : Den stora kappseglingen Padua versus Passat. Longitude 17, Stockholm, 1981. p. 28–39, ill.
• Feddersen, Hans-Peter : Acht Tage auf der Krusenstern / Padua. Albatros Jg. 34, Bremen, 1989. p. 26–27.
• Gerdau, Kurt : Viermastbark Padua … ein ruhmreiches Schiff. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1978. 8vo, 99, (5) pp, 12 pl.
• Grönstrand, Lars : Seglande skepps farter. Longitude 3, Stockholm, 1968. p. 30–37, ill.

Sources

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Kruzenshtern (ship) » (voir la liste des auteurs)

Voir aussi

• Pamir
• Passat
• Peking
• Pommern
• Liste des plus grands voiliers
• Quatre-mâts barque

Liens externes

• The Kruzenshtern: The end of the Tall Ships?
• L. Sergeeva (Baltic Fishing Fleet State Academy, Kaliningrad, Russia) : Academic and research activities on board STS Krusenstern
• (de)Padua
• Le Kruzenshtern sur Wiki-Brest pendant Brest 2008

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