Bb 36000

BB 36000
La BB 436055 aux environs de Chambéry.
Type de locomotive	Locomotive électrique
Concepteur	MBD Design
Constructeur	Alstom et Bombardier/ANF
Date de construction	1996-2002
Production totale	60
Gabarit	standard
Bogies	B'oB'o
Longueur	19,100 m
Masse à vide	88 t
Système d'électrification	Tricourant (1,5 kV continu), (3 kV continu) et (25 kV 50 Hz)
Méthode de collection	3 pantographes
Type de moteur	4 moteurs FXA 4559 Alstom asynchrones à cage d'écureuil à ventilation forcée
Moteurs de traction	5600 kW
Vitesse maximum	220 km/h
Rendement	0.30€/km
Carrière	SNCF/ Fret
Effectif	30 au 01/07/09
Numéro	BB 36001 à 36030
Surnoms	Astride
Région d'action	France et Italie (Toutes lignes électrifiées)

Appelée aussi ASTRIDE (Asynchron Tricurrent Drive Engine), la locomotive BB 36000 entre dans la catégorie des locomotives asynchones tricourant européennes.

Description

• tricourant (1,5 kV continu, 3 kV continu et 25 kV 50 Hz).

• européenne puisqu'elle est conçue pour accepter 3 types de courants différents et peut donc circuler en Belgique, au Luxembourg, en Italie, en France et ultérieurement jusqu'aux Pays-Bas. Aujourd'hui, les BB 36000 sont spécialisées à la Belgique ; ce sont les BB 36300 qui sont affectées au service vers l'Italie.

Cette locomotive évite ainsi une rupture de charge lors du passage des frontières, et permet des gains de temps significatifs. Elle est équipée de bogies bi-moteurs. Les 60 BB 36000 ont été livrées entre 1996 et 2002 et sont dérivées du marché des 30 dernières Sybic. On retrouve l'air de famille, mais avec les angles arrondis et sont aussi plus aérodynamiques.

La 36001 fut livrée le 16 janvier 1996 à Dijon, et la 36060 le 29 juin 2002 à Lens.

Ce sont les locomotives les plus puissantes de la SNCF avec les BB 26000 (hors TGV et CC 6500 dont les six dernières ont été radié en 2007).

Avec un coût de maintenance inférieur à 0.30€/km, elle est la moins coûteuse à l'entretien des locomotives de la SNCF.

Pouvant à la fois tracter des trains de fret à 100 km/h et 120 km/h, et des trains de voyageurs à 200, voire 220 km/h, elles sont uniquement utilisées pour les trains de Fret, en particulier ceux circulant entre la Belgique et l'Italie passant par la France.

Pour le confort du personnel de conduite, ses cabines sont climatisées. Elles ont toutes été affectées à Lens de janvier 1997 à décembre 2004. Aujourd'hui elles sont toutes affectées à Dijon.

Puissance : 5600 kW ; tensions nominales : 1500 V continu - 25 kV 50Hz - 3000 V continu ; coût : 3 000 000 €

Services effectués

• Fret en Service international

Lignes desservies

• Dijon - Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane -Anvers (B)

(liste non exhaustive)

Engins apparentés

Alstom a dérivé les série 13 de la SNCB et leurs jumelles de la série 3000 des CFL de ces Astrides.

Dépôts titulaires

• Dijon-Perrigny
• Lens

Modélisme

• Cette locomotive a été reproduite en HO par la firme Jouef.

Bibliographie

• Revues : Le Train, Rail Passion et Voies Ferrées.

Galerie Photos

La 36021 au dépôt de Villeneuve Saint Georges.

La 36018 passe en gare de Villeneuve Saint Georges.

Voir aussi

• Matériel moteur de la SNCF

• Portail du chemin de fer