Chemins de fer départementaux du Tarn

Batiment de la halte du Thyois, près de Lacaune

Les chemins de fer départementaux du Tarn formaient un réseau à voie métrique de 150 km, comprenant deux groupes de lignes dans le département du Tarn:

• le groupe Nord autour d'Albi
• le groupe Sud autour de Castres

Le réseau est déclaré d'utilité publique le 3 avril 1901^[1] L'ensemble de ces lignes est ouvert entre 1905 et 1911^[2]. Le réseau Nord disparait le 31 mars 1939 et le réseau Sud le 31 décembre 1962.

Compagnie des chemins de fer départementaux du Tarn (CFDT)

Elle est créée en 1902 et se substitue au concessionnaire initial, la compagnie centrale des chemins de fer et tramways^[3] . Elle construit un réseau comprenant les lignes suivantes:

Groupe Nord

• Albi - Valence-d'Albigeois, (29 km), ouverture en 1906,
• Albi – Alban, (33 km), ouverture en 1909,

Groupe Sud

• Castres - Le Bouïssas - Murat-sur-Vèbre, (75 km),

- Castres - Vabre : ouverture le 1^er juillet 1905^[4],

- Vabre - Pierre-Ségade: ouverture le 2 juin 1907,

- Pierre-Ségade - Lacaune : ouverture 1910,

- Lacaune - Murat: ouverture le 20 mars 1911,

• Le Bouïssas - Brassac, (12 km), ouverture le 4 avril 1906,

Voies Ferrées Départementales du Midi (VFDM)

La compagnie des Voies Ferrées Départementales du Midi reprend l'exploitation du réseau du Tarn en octobre 1933, sous la forme d'une régie départementale. Elle va tenter de moderniser l'exploitation au moyen d'autorails et va unifier le système d'attelage des matériels de la branche Sud avec les réseaux voisins (chemins de fer du Sud Ouest et VFDM T-HG (Toulouse Castres et Revel) à traction électrique. En 1939, la branche Nord est fermée en même temps que le T-HG. L'exploitation de la branche Sud par les VFDM sera assurée jusqu'en 1953.

Société Auxiliaire pour les Chemins de Fer Secondaires (SACFS)

La SACFS reprend le réseau le 1^er janvier 1954 avec l'objectif de réduire les coûts d'exploitation. Elle modernise le matériel roulant en introduisant des autorails Billard et des locotracteurs diésel d'occasion, rachetés à des réseaux défunts. Cependant, le coefficient d'exploitation ne remonte pas et le département décide la suppression du réseau le 31 décembre 1962.

Matériel roulant

Matériel d'origine:

• Locomotives à vapeur

N° 1 à 7, type 130t, SACM, 1904, poids à vide 18 tonnes

N° 11 à 17, type 130t, SACM, 1904, poids à vide 22 tonnes

• Voitures à voyageurs, à 2 essieux système De Rechter, plates formes extrèmes ouvertes,

N° ABDP 1 à 9, 1^re / 2^e classe et compartiment fourgon

N° AB 10 à 14, 1^re / 2^e classe

N° B 20 à 29, 2^e classe,

• Wagons de marchandises:

N° K 51-85, wagons couverts

N° U 101 à 145, wagons tombereaux

N° T 201-244, wagons plats

Matériel complémentaire:

En 1924 et 27 : 3 autorails Renault RS.

En 1934 et 1938 : 8 autorails Verney.

Entre 1954 et 1959 : 4 autorails Billard A80D, 2 autorails Billard A150D6 et 4 remorques R210D.

En 1955 et 1958 deux locotracteurs type 030.

Plusieurs draisines.

• quelques voitures et wagons sont repris du T-HG à sa fermeture.

Notes références

Bibliographie

• Pierre Gaches "Le petit train - De Castres à Murat et à Brassac" t.1 et t.2 1972. Autoédition. 136 et 110 pages. Quelques photos.
• Coll. "Il était une fois... le Petit Train..." Société Culturelle du Pays Castrais Impr. Mas (Castres - 81) 1987. 168 p. photos, dessins.
• Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-Ouest de la France, Éd. du Cabri, Breil-sur-Roya, 1986 (ISBN 2-903310-48-3)
• Michel Viers et Bernard Vieu "Le Monde du Petit Train" Ed. LR Presse (Auray- 56) 2008 et 2009(ISBN 978-2-903651-49-7) 416 p. 437 photos 407 dessins

Filmographie

• Albert Mahuzier réalise un film en 1941 : "Le Tortillard".
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