- Avions de transport régional
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Pour les articles homonymes, voir ATR.ATR (GIE) Création 1982 Forme juridique GIE Slogan « Propelling Tomorrow's World » Siège social 
Toulouse (France)Direction Filippo Bagnato Activité Construction aéronautique Produits ATR 42, ATR 72 Société mère EADS, Alenia Aeronautica Site web http://www.atraircraft.com modifier 
Un ATR 42
ATR 72 d'Aer ArannL'entreprise Avions de transport régional[1], (Aerei da Trasporto Regionale), abrégée en ATR, est un groupement d'intérêt économique franco-italien fondé en 1982[2] spécialisé dans la construction aéronautique.
Ce groupement est formé par Aérospatiale (devenue EADS) et Aeritalia (devenue Alenia Aeronautica, filiale de Finmeccanica), chacun ayant 50 % des parts du GIE. Une présidence tournante tous les trois ans est inscrite dans les statuts[3]. A l'été 2010, le groupe est présidé par Filippo Bagnato, qui l'avait déjà dirigé de 2004 à 2007[3].
Sommaire
Histoire
En novembre 1981, l'Aerospatiale et Aeritalia fusionnent leurs deux projets d'avion régional (AS-35 pour l'Aerospatiale et AIT 320 pour Aeritalia)[4] : le 4 novembre 1981, à Paris, un accord sur le lancement de l'ATR 42, un avion confortable, facile à faire voler et à entretenir. Les avionneurs tablent alors sur un marché potentiel de plus de mille appareils de ce type[4]. En avril 1982, sont placées les premières commandes pour l'ATR 42, par Cimber Air, Command Airways, Air Littoral et Finnair.
Le programme de l'ATR 42-300, le premier de la famille, est lancé en novembre 1981. Le premier prototype a volé pour la première fois le 16 août 1984 et l'avion a été certifié en septembre 1985 par l'Italie et la France. Le 9 décembre 1985, il est mis en service commercial par la compagnie Air Littoral.
Par rapport aux prototypes, les ATR 42-300 de série ont une masse maximale au décollage plus importante et une autonomie accrue. Les ATR 42-320 ont des moteurs différents pour de meilleures performances en climat chaud. Ces versions ont été construites jusqu'en 1996, date à laquelle l’ATR 42-500 les a remplacés.
Le deuxième avion construit par ATR est l'ATR 72, version allongée de l'ATR 42, qui entra en service en 1989.
Après une période difficile dans les années 90, les avions à hélices étant durement concurrencés par les jets, ATR reprend son envol à la faveur de la crise pétrolière qui valorise l'exploitation économe de ces appareils. Les motorisations plus performantes (moins de bruit et de vibrations) de la gamme 600 gomment les handicaps des turbopropulseurs. Témoin de cette crise de fin de siècle, seul Bombardier reste concurrent sur ce créneau, alors que Fokker, Dornier ou de Havilland l'ont abandonné. A la fin des années 2000, le groupe livre environ 50 appareils par an[3].
ATR aujourd'hui
Avec ses ATR 42 et ATR 72 de la série -500, ATR (Avions de transport régional), dont le siège social se situe à Toulouse, est leader mondial sur le marché des avions turbopropulseurs de transport régional de 40 à 74 places. Au total 835 appareils ont été commandés dont 375 des séries -500 (chiffres ATR octobre 2006).
Un site industriel est situé à Pomigliano d'Arco, près de Naples (Italie), où sont produits le fuselage et des empennages. Les ailes sont assemblées par EADS Sogerma à Mérignac, près de Bordeaux dans le sud-ouest de la France. L'assemblage final, les tests et la livraison sont effectués par ATR à Toulouse-Blagnac[2]
En 2007, l'ATR 72 est devenu le premier turbopropulseur à être équipé d'un système de divertissement de vol, alors que ce système n'est alors installé que sur les jets long-courrier[réf. nécessaire].
Lors de l'édition 2011 du salon du Bourget, la compagnie européenne a annoncé avoir eu beaucoup de commandes fermes, 78 au total, ce qui est une première historique[5].
La gamme ATR
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ATR 42-300
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ATR 42-500
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ATR 42-500
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ATR 72-212A (72-500)
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ATR 72-200
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ATR 72-500
ATR 42-300 ATR 42-500 ATR 72-200 ATR 72-500 Envergure 24,57 m 27,05 m Longueur 22,67 m 27,22 m Hauteur 7,58 m 7,65 m Surface alaire 54,5 m² 61 m² Masse à vide 10 600 kg 11 250 kg 12 500 kg 12 950 kg Masse maximale 16 700 kg 18 600 kg 21 500 kg 22 000 kg Masse maximum à l'atterrissage 16 400 kg 18 300 kg 21 850 kg 21 850 kg Passagers 48 48 74 74 Masse de carburant 4 500 kg 4 500 kg 5 000 kg 5 000 kg Fret 4 600 kg 5 450 kg 7 000 kg 7 050 kg Moteurs 2 x PWC 120E
1 340 kW2 x PWC 127E
1 610 kW2 x PWC 124B
1 610 kW2 x PWC 127F
2 052 kWVitesse maximale 500 km/h 556 km/h 526 km/h 565 km/h Plafond pratique 7 620 m 7 620 m 7 620 m 7 620 m Autonomie 1 580 km 1 580 km 1 600 km 1 600 km Les avions de la gamme ATR sont propulsés par des hélices à 4 pales Hamilton Standard(14SF)ou 6 pales Ratier-Figeac(568F).
Notes et références
- www.societe.com
- COMPANY PROFILE, ATR. Consulté le 20 juillet 2010
- Aéronautique : ATR profite de la reprise du marché des avions régionaux, Le Monde, 20 juillet 2010. Consulté le 20 juillet 2010
- « Actualités du monde aérospatial : France », dans Le moniteur de l'aéronautique, no 49, novembre 1981, p. 7
- Bouquet final pour le feu d'artifice des commandes Airbus, Le Point, 23 juin 2011
Voir aussi
Liens externes
Catégories :- Avion civil
- Constructeur aéronautique européen
- Entreprise fondée en 1982
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