Yamaha FJR 1300

Yamaha FJR 1300
FJR 1300 ABS 2004
Constructeur	Yamaha
Années de production	2001 -
Moteur et transmission
Distribution	2 act, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée	1 298 cm³ (79 x 66,2 mm)
Puissance maximale	144 ch à 7 500 tr/min ch
Couple maximal	13,7 mkg à 7 000 tr/min mkg
Alimentation	injection électronique
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 5 rapports
Transmission	par cardan
Vitesse maximale	270 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	périmétrique type diamant
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 48 mm (135 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (125 mm)
Frein avant	2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière	1 disque ∅ 282 mm, étrier 2 pistons
Poids et dimensions
Empattement	1 545 mm
Hauteur de selle	800 mm
Poids à sec	260 kg
Réservoir (réserve)	25 ℓ (5 ℓ) litres
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La FJR 1300 est un modèle de motocyclette produit par le constructeur japonais Yamaha.

La FJR 1300 apparaît en 2001, remplaçant la 1000 GTS.

Une vraie GT à caractère sportif

La question du remplacement de la 1000 GTS, posa quelques soucis aux ingénieurs de Yamaha après son relatif échec : le marché européen est particulièrement exigeant et complexe entre les autoroutes allemandes à la vitesse illimitée et la France qui bride ses motos à 106 chevaux.

Les motos destinées à ce marché sont plus ou moins divisées en deux catégories :

• les GT, motos lourdes et au comportement moteur fade, mais confortable, aptes aux long trajets, équipées de cardan et de multiples rangements (BMW K75 ou R100RT, R1150RT, Honda Pan-European, Deauville...).
• les sports-GT, motos réactives et légères, mais moins protectrices, équipées de chaînes, et assez avares en rangements (Ducati ST3, Triumph Sprint ST, Suzuki GSX-R 1300 ...)

Les ingénieurs de la marque aux trois diapasons ont donc décidé de concevoir une moto qui serait agréable pour son pilote tout en ayant un caractère sportif.

Présentée en 2001, la FJR 1300 rassemble tous ces éléments : un gros moteur coupleux de 1300 cm³ (entièrement nouveau) alimenté par injection développant 143,5 chevaux en version libre (106 ch pour les modèles destinés au marché français) et 13,7 mkg de couple (11,8 mkg pour les modèles français), équipée d'un cardan, d'échappements catalysés, d'une bulle réglable de série et de valises de rangements (en série à partir de 2005). La position de conduite est celle d'une GT, naturelle et sans appuis sur les poignets. La boîte de vitesse comporte cinq rapports et le moteur est disponible à tous les régimes avec une consommation moyenne tournant autour de 7l/100 km. Seul l'ABS manquait au tableau. Cette lacune fut comblée avec le millésime 2003.

La FJR a donc crée un nouveau segment, dans lequel BMW a répliqué en 2004 avec la K1200GT, qui reprend les caractéristiques de la FJR (gros moteur, protection...).

Cependant proposée à un prix nettement inférieur que sa concurrente allemande, la Yamaha possède une longueur d'avance et figure depuis 2002 dans les 15 motos les plus vendues sur le marché français.

Des innovations

FJR 1300 AS (notez l'absence de levier d'embrayage)

La première refonte de la FJR intervient en 2003 : elle se voit équipée en option d'un ABS et de disques avant plus grand (sur le modèle ABS), d'un transpondeur anti-vol, d'une boîte de rangement dans la partie gauche de la tête de fourche. Le dessin du carénage évolue un peu avec l'intégration des clignotants avant et de nouveaux coloris.

En 2006, deuxième refonte plus poussée du modèle. La FJR standard se voit rejointe par une version appelée AS. La principale évolution concerne l'adoption d'un embrayage électronique YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift). Le levier est supprimé et le changement de rapport se fait, soit au moyen d'une gâchette au commodo gauche, soit classiquement avec le sélecteur^[1]. Ce système apporte une souplesse d'utilisation, mais alourdit la moto de 4 kg. Le dessin du carénage évolue de façon significative ainsi que les coloris : les rétroviseurs deviennent plus imposants mais sont dorénavant de la couleur du carénage. La partie arrière n'est pas en reste, selle et dessin du carénage changent pour un look plus agressif. Le tableau de bord change complètement et devient plus complet, plus lisible.
Côté protection, le dessin et la cinématique de la bulle évoluent afin de réduire les bruits aérodynamiques et la poussée dans le dos. Désormais, elle peut monter de 12cm. Les valises et l'ABS deviennent de série.
Enfin, l'ABS est épaulé par le système UBS (Unified Brake System). Ce système UBS est un freinage couplé géré par la centrale de freinage. Lors de l'appui sur la pédale de frein, jusqu'à une pression de l'ordre de 30 %, seule la roue arrière est freinée, les plaquettes à l'avant sont approchées des disques pour préparer le freinage. Au-delà de 30 %, les plaquettes exercent une pression sur les disques avant. Ce procédé permet de bien asseoir la moto en limitant le transfert des masses lors des freinages.

Depuis le millésime 2007, sur les deux versions, les poignées chauffantes sont de série^[2]. Il n'y a aucune évolution significative entre les modèles 2006 et 2007. Les coloris bicolores se généralisent et apportent un look plus typé sport à la machine.

À noter que fin 2006, de nombreuses FJR (ainsi que d'autres modèles à injection de Yamaha) ont été rappelées par les importateurs européens, afin de procéder à l'échange d'un capteur défaillant (capteur TPS).

En 2008 des évolutions sont apportées. La commande de rampe d'injection et le calculateur sont nouveau pour plus de souplesse à bas régime. Côté freinage, c'est un nouvel ABS qui est installé. Ce dernier ne fonctionne plus uniquement en mode ON/OFF mais comporte en plus un état qui maintient la pression dans le circuit freinage. La bulle, est de son côté plus résistante aux rayures que sur le modèle 2007. Coté boite à vitesses manuelle, on note un rallongement de la 5eme vitesse. Sa vitesse de pointe est encore accrue.

Modèles de l'administration

La FJR 1300 équipe notamment la gendarmerie nationale et la police nationale

La FJR gagne de nombreuses parts de marché dans les administrations qui sont séduites par les performances du moteur et surtout par les tarifs proposés par Yamaha par rapport au leader de ce marché, BMW.

• France : depuis 2005, la FJR 1300 équipe les administrations (Gendarmerie, Police Nationale, Douanes). Quelques modifications ont été apportées : bulle plus large, guidons réhaussés, selle monoplace. Conformément à la réglementation en vigueur en France, elles sont bridées à 100 chevaux. L'appel d'offre a été établi pour une commande entre 600 et 1 800 motos.
• Suisse : depuis 2005, elle équipe quelques unités de polices dont la Brigade de Sécurité Routière de la Gendarmerie du canton de Genève.
• Allemagne : depuis 2006, la FJR équipe certaines unités de la Polizei.
• Belgique : depuis 2006, elle équipe les unités de la police de la route et des polices locales; à partir de 2007, elle remplacera les BMW de l'Escorte Royale.
• Pays-Bas : depuis 2006, elle équipe le RAVU (équivalent du SAMU français) pour les interventions médicalisées d'urgence. En essai pour la Police.
• Royaume-Uni : à l'essai depuis 2007.

Notes et références

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