VSE

VSE

Voiture Standard Européenne

Voiture Standard Européenne
 Une voiture Eurofima des CFF.
Une voiture Eurofima des CFF.
Identification
Maître d'œuvre : Eurofima
Commande : 1973
Période de service : 1977 - présent
Aménagement : compartiments
climatisés
Types de voitures
Classe nombre de
compartiments
places assises
1ère  (A)
2ème (B)
9
11
54 places
66 places
Affectation
Opérateur nombre
A / B
livrée vitesse
DB
ÖBB
FS
SNCB
CFF
SNCF
100 / 0
25 / 75
30 / 70
20 / 60
20 / 0
100 / 0
TEE
C1
C1
C1
C1
Corail
200 km/h
160 km/h
200 km/h
160 km/h
200 km/h
160 km/h
Caractéristiques techniques
tare : 42 t
Longueur : 26,400 m
Largeur : 2,825 m
Hauteur : 4,050 m
Empattement : 19,000 m
Bogies : FIAT Y 0270 S
Empattement du bogie : 2,560 m
Portes : Faiveley
Vitesse maximale : 200 km/h
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Les Voitures Standard Européennes (VSE) ou voitures Eurofima, sont des voitures de chemin de fer destinées aux liaisons internationales. Elles ont été commandées en 1973 par l'Eurofima.

Sommaire

Caractéristiques

La production globale a été de 510 voitures commandées en 1973 et livrées en 1977 aux réseaux suivants :

Les voitures Eurofima sont destinées aux trajets longue distance et internationaux. Elles devaient remplacer les anciennes voitures UIC-X dans les trains internationaux d'affaire.

Chaque voiture a une capacité d'accueil de 54 places assises en première classe réparties en 9 compartiments et 66 dans les voitures de seconde classe dans 11 compartiments plus 18 places sur des strapontins dans le couloir.

Pour la fabrication de ces voitures, on a utilisé pour la première fois le concept de caisse avec des profilés d'acier et de la tôle avec des compléments en résine : ce concept a été repris ensuite sur les voitures de type UIC-Z1.

Une nouveauté sur ces voitures concerne les portes affleurant au nu extérieur de la caisse, qui garantissent un plus grand silence d'écoulement en évitant les remous classiques au niveau des niches de porte.

Toutes les voitures disposaient de la climatisation et disposaient des fameux bogies de conception et production Fiat Ferroviaria, bien que le premier prototype construit en Italie disposa de bogies construits par Breda.

La fabrication des caisses a été répartie entre un constructeur autrichien qui réalisa toutes les voitures de première classe et Fiat Ferroviaria qui réalisa toutes les voitures de seconde classe dans son usine de Savigliano au sud de Turin.

Malgré tous les efforts développés "officiellement" le projet Eurofima fut un effroyable flop, les compagnies ferroviaires acceptant mal de ne pas définir elle-même leur propre matériel. C'est ainsi que la SNCF développe parallèlement son propre prototype de voiture Corail. Les autres réseaux commanderont des voitures de type UIC-Z.

Avec seulement 510 voitures distribuées à six sociétés de chemins de fer, la maintenance s'est avérée particulièrement coûteuse.

Quasiment tous les opérateurs ont transformé leur parc Eurofima en voitures de type UIC-Z1 avec le remplacement de l'installation électrique spécifique à ces voitures, l'instrumentation ainsi que l'aménagement intérieur.

Fiche technique

Année de conception 1973
Années de construction 1973-1976
Années de service 1975 - xx
Quantité 510 exemplaires au total
Capacité 54 places en 1re classe - 66 en 2e
Dimensions 26.400 x 2.825 x 4,050 mm
empattement 19,000 mm
empattement bogie 2,560 mm
Type bogies FIAT Y 270
Vitesse maximale homologuée 200 km/h
Masse à vide 42 tonnes

Prototypes

Numéro d'ordre Compagnie Type bogie Couleur caisse
1 DB Y 32 océan bleu-beige
2 DB Fiat Ferroviaria Y 270 océan bleu-beige
3 DB Minden-Deutz océan bleu-beige
4 DB Minden-Deutz olympia bleu et bandes blanches
5 DB Minden-Deutz olympia bleu et bandes blanches
6 SNCF Y 32 Corail-gris-blanc
7 SNCF Y 32 Corail-gris-blanc
8 FS Fiat Ferroviaria Y 270 orange et bandes blanches
9 FS Fiat Ferroviaria Y 270 orange et bandes blanches
10 FS Fiat Ferroviaria Y 270 orange et bandes blanches

Parc par opérateur

Compagnie Nombre de voitures Type immatriculation Couleur caisse Vitesse homologuée Commentaires
DB 100 Avmz 207 TEE rouge-beige (160) 200 km/h pour parcours intégrés de transports
ÖBB 25 Amoz orange et bandes blanches 160 km/h transformées en Ampz, 200 km/h après rodage
ÖBB 75 Bmoz orange et bandes blanches 160 km/h 200 km/h après rodage
FS 30 Az orange et bandes blanches 200 km/h
FS 70 Bz orange et bandes blanches 200 km/h
SNCB 20 A I6 orange et bandes blanches 160 km/h
SNCB 60 B I6 orange et bandes blanches 160 km/h 15 voitures couchettes
SBB 20 Am orange et bandes blanches 200 km/h
SNCF 100 A9u corail-gris-blanc 160 km/h 8 voitures pour réseau du Benelux

Références


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