BAe 146

BAe 146-200
Vue de l'avion
Type	moyen-courrier
Motorisation
Moteur	4 réacteurs Avco Lycoming ALF502R-5 de 3 170 kgp
Dimensions
Envergure	26,33 m
Longueur	28,60 m
Hauteur	8,59 m
Surface alaire	77,29 m2
Nombre de places	111
Masses
Masse à vide	25 660 kg
Masse maximum	42 184 kg
Performances
Atterrissage	800 m
Vitesse de croisière	754 km/h
Vitesse maximale (VNE)	850 km/h
Plafond	31 000 pieds (9 450 m)
Distance franchissable	2 700 km
Autonomie	3 h 30 à 4 h
modifier

Le BAe 146 (également appelé depuis 1993 Avro RJ – de « Avro Regional Jet » – et surnommé « Jumbolino ») est un avion commercial de taille moyenne, produit par BAE Systems. Il porte quatre moteurs à réaction sous les ailes situées sur le dessus du fuselage (et non au milieu ou en dessous comme d'habitude sur les avions commerciaux civils).

Cet avion de ligne court-courrier est spécialisé pour les aéroports urbains : une pente d'approche élevée et une vitesse d'approche faible. Ces deux exigences visent à réduire les nuisances sonores autour de l'aéroport, situé en pleine agglomération. C'est aussi un avion à décollages et atterrissages courts.

Il a effectué son premier vol le 3 septembre 1981 et est entré en service en 1983.

Histoire

Les premières ébauches du BAe 146 arrivèrent par Hawker-Siddeley en 1973, sous la dénomination de HS 146, mais la crise pétrolière de 1973 lui fit abandonner le projet. Mais en 1978 le successeur de Hawker Siddeley, British Aerospace reprit le projet sous le nom de DH 146 pour de Havilland 146, avant d'arriver à BAe 146, le premier vol intervient le 3 septembre 1981 et sa certification le 8 février 1983. En 1993, il prendra le nom de Avro RJ.

Conception

Motorisation

Les 4 turbofans à double flux du BAe 146 sont situés sous l'aile. Ils ne possèdent pas d'inverseur de poussée.

Ailerons et gouvernes

Le BAe 146 possède de grands volets (volets de bord de fuite seulement) et aérofreins pour sa taille, ce qui lui permet de décoller et d'atterrir sur de courtes distances et d'éliminer le besoin d'inverseurs de poussée qui sont plus lourds et bruyants.

Cabine

Les passagers sont répartis sur deux rangées, une rangée de deux sièges de large, et une autre de trois sièges de large pour la classe économique.

Variantes

BAE 146-100
Le BAE 146-100 est la première variante de BAE. Il fut le premier à voler le 3 septembre 1981 et à être certifié, la compagnie de lancement étant Dan Air ainsi que la Royal Air Force. En 1993, il prit la dénomination de Avro RJ70, et avec la nouvelle dénomination, elle intégra un FADEC et une nouvelle avionique. Il pouvait transporter 70 passager en configuration normale, 84 avec six sièges de front et 90 en haute densité.

BAE 146-200

Le BAe 146-200 faisait 2,41 m de plus que la version 100. Il a fait son premier vol en 1982 et est entré en service deux mois plus tard, il prit en 1993 la dénomination de Avro RJ 85, le BAE 146-200 pouvait transporter 112 passagers.

BAE 146-300

Le BAE 146-300 est la plus grande version du BAe 146. Originellement, il devait faire 3,2 m de plus que la version 200 et avec des winglets mais finalement les winglets ont été supprimés et il fut raccourci pour faire 2,44 m de plus que le 200. Entré en service en 1988, il prit la dénomination de RJ 100, une version de RJ 100, le RJ 115, arrivé à 128 passagers au maximum tandis que le Avro RJ 100 se contentait de 100 passagers.

Autres variantes

D'autres variantes furent construites, comme un BAE VIP pour la reine du Royaume-Uni, ou les BAE 146QT tout cargo ou le BAE 146 QC (quick change) version convertible Passagers/cargo. Le BAE 146 STA était une version militaire du BAE 146, présentée au Salon du Bourget de 1989 qui ne reçut aucune commande.

Accidents

Au total, le BAe 146 a connu sept accidents totalisant 215 morts.

• Le 7 décembre 1987, le vol 1771 de Pacific Southwest Airlines s'écrase, les 43 personnes à bord sont tuées.
• Le 20 février 1991, un BAe 146-200 de la compagnie Lan Chile s'écrase tuant 20 des 73 personnes à bord.
• Le 23 juillet 1993, un BAe 146-300 de la compagnie China Nothwest Airlines s'écrase faisant 55 morts sur les 113 personnes à bord.
• Le 25 septembre 1998, un BAe 146-100 de la compagnie Pecn Air s'écrase à Mellila au Maroc, faisant 38 morts.
• Le 21 novembre 2001, un Avro 146 de Crossair s'écrase à Zurich, 24 des 33 passagers sont tués suite à une erreur de pilotage et d'aiguillage.
• Le 8 janvier 2003, un Avro RJ 100 de Turc Hava Yollari s'écrase à Diyarbakir, faisant 75 morts.
• Le 10 octobre 2006, un BAe 146-200 effectuant le Vol 670 Atlantic Airways de Atlantic Airways s'écrase, faisant 4 morts.

Autres incidents

Selon plusieurs articles divulgués sur le site www.aerotoxic.org, le BAE 146 est un des avions présentant le plus de risque d'une intoxication de genre aérotoxique. Il s'agit d'air de cabine, respiré par les passagers et le personnel navigant, chargé d'éléments potentiellement cancerigènes et pouvant amener à des malaises ou des séquelles neurologiques à court ou long terme. En effet, depuis les années 1960, l'air de cabine est aspiré depuis l'extérieur via les réacteurs des avions. Il peut, à cette occasion et en cas de mauvaise conception de l'appareil ou de mauvais entretiens des moteurs, se charger d'éléments toxiques tels que le benzène ou encore de monoxyde de carbone (CO),voire pire encore de TCP ou tricrésyl phosphate qui est un additif lubrifiant utilisé pour ses propriétés anti usures dans les huiles de turbo jet comme l'huile mobile jet oil.

Sa composition chimique se rapproche du gaz sarin, le TCP est par conséquent une substance neurotoxique de la famille des organophosphorés. Ces éléments chimiques proviennent notamment des huiles et divers fluides se trouvant dans les moteurs. Tous ces éléments chimiques n'étant pas éliminés par les filtres, ils peuvent donc se retrouver dans la cellule de l'avion et être respirés par ses occupants, ce qui peut entraîner des malaises mais peut aussi altérer les facultés cognitives, notamment dangereuses pour les pilotes. Outre le BAE 146, d'autres aéronefs peuvent présenter ce type de danger pour la santé comme le Boeing 757.

La plupart des compagnies et des pilotes connaissent l'existence de ce phénomène, certains occupants d'avion de ligne ont décrit des odeurs de vomis, de chien mouillé, d'oignons etc... durant un vol, et se sont trouvés mal à l'arrivée.

Annexes

Liens externes

• Photos de BAe 146
• Décollage à Londres City Airport

• Portail de l’aéronautique