BAR 006

BAR 006
Jenson Button à bord de la BAR 006 lors du GP des États-Unis 2004
Présentation
Équipe	Lucky Strike BAR Honda
Constructeur	British American Racing
Année du modèle	2004
Concepteurs	Geoffrey Willis Willem Toet Mariano Alperin
Pilotes	9. Jenson Button 10. Takuma Sato
Spécifications techniques
Châssis	Monocoque composite moulée en fibre de carbone en nid d'abeille
Suspension avant	Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Koni
Suspension arrière	Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Koni
Nom du moteur	Honda RA004E
Cylindrée	3 000 cm³ 900 ch à 19 000 tr/min
Configuration	V10 à 90°
Boîte de vitesses	Longitudinale semi-automatique séquentielle à commande électrohydraulique
Nombre de rapports	7 + marche arrière
Système de freinage	Freins à disque Alcon et étirers AP Racing
Poids	605 kg
Dimensions	Empattement : 3140 mm Voie avant : 1460 mm Voie arrière : 1420 mm
Carburant	Elf, Nisseki
Pneumatiques	Michelin
Histoire en compétition
Début	Grand Prix automobile d'Australie 2004
Courses Victoires Pole Meilleur tour 18 0 1 0
Championnat constructeur	2e avec 119 points
Championnat pilote	Jenson Button : 3e Takuma Sato : 8e
Chronologie des modèles (2004)
BAR 005 BAR 005	BAR 007 BAR 007
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La BAR 006 est la monoplace de Formule 1 de l'écurie British American Racing engagée lors de la saison 2004 de Formule 1. Elle est pilotée par Jenson Button et Takuma Sato et le pilote d'essais Anthony Davidson.

Historique

La BAR 006 exposée au Honda Collection Hall à Motegi

Depuis sa création en 1999 par le cigarettier British American Tobacco, Craig Pollock (manager de Jacques Villeneuve) et Adrian Reynard, sur les ruines de l'écurie Tyrrell Racing, BAR Honda est habituée aux fonds de grille. toutefois, fin 2003 les BAR prennent épisodiquement la tête des derniers Grands Prix de la saison et des changements majeurs ont eu lieu : Jacques Villeneuve, membre historique de l'équipe est remplacé par le japonais Takuma Sato et les monoplaces sont désormais chaussées de pneus Michelin et non plus Bridgestone. Durant l'intersaison, les BAR réalisent de bons chronos durant les séances d'essai hivernales, pulvérisant les records de nombreuses pistes, et laissant même planer un doute sur leur conformité au réglement.

Cependant dès l'entame de la saison, les BAR se révèlent très rapides. Sato est cinquième et Button septième de la séance qualificative du Grand Prix d'Australie et la course voit le britannique arracher la sixième place, trois rangs devant son coéquipier.

Les BAR profitent, de plus, des errements des top teams McLaren-Mercedes et Williams-BMW. Le Grand Prix suivant en Malaisie permet à Button de signer son premier podium, troisième de la course derrière Michael Schumacher et Juan Pablo Montoya. À Bahreïn, Button récidive et à Imola il décroche la première pole position de son écurie avant de terminer deuxième, signant son troisième podium consécutif. À Monaco, il termine deuxième derrière Jarno Trulli échouant à 497 millièmes de seconde après l'avoir harcelé pendant dix tours.

La saison de BAR est une succession de places d'honneur (dix podiums pour Button et un pour Sato), et se conclut par une lutte au coude-à-coude avec Renault F1 Team qui a, pour l'occasion, fait appel à Jacques Villeneuve pour les dernières courses de la saison avec pour enjeu la deuxième place du championnat des constructeurs.

BAR marque 119 points lors de la saison alors qu'elle en a inscrit 70 durant les cinq saisons précédentes et se classe vice-champion du monde des constructeurs. Button, à lui seul, dépasse ce total avec 85 points. L'écurie ne parviendra pas à rendre la BAR 007 aussi compétitive en 2005.

Résultats complets en championnat du monde

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