Tunnel du Mont Cenis

Tunnel du Mont Cenis

Tunnel ferroviaire du Mont-Cenis

Page d'aide sur l'homonymie Ne doit pas être confondu avec tunnel du Fréjus.
Tunnel ferroviaire
du Mont-Cenis
Frejus tunnel space.jpg
Type Tunnel ferroviaire
Traversée Col du Mont-Cenis
Gabarit B+ (en cours)
Pays France - Italie
Longueur du tunnel 13 636 m
Nombre de tubes 1 tube
Nombre de voies par tube 2 voies
Ouverture à la circulation 19 septembre 1871

Le tunnel ferroviaire du Mont-Cenis (également nommé tunnel ferroviaire du Fréjus) relie Modane (France) à Bardonèche (Italie) dans le haut Val de Suse, sur la ligne de la Maurienne.

Sommaire

Historique

Le 31 août 1857, le roi Victor-Emmanuel II ordonne le début des travaux d'un tunnel ferroviaire dont l'étude préliminaire avait été menée par Henri Maus. Les travaux sont conduits par l'ingénieur Germain Sommeiller. La première mine des travaux du tunnel du Mont-Cenis est tirée aux Fourneaux (Maurienne) le 31 août 1857. Symboliquement, le premier bloc arraché au mont-Fréjus constitue la première pierre du pont de Culoz, déposée le 1er septembre 1857. Le tunnel est inauguré du 17 au 19 septembre 1871 : le convoi inaugural part de Turin pour rejoindre Modane où était basé le ministre des Travaux Publics Victor Lefranc en compagnie de Ferdinand de Lesseps. Une plaque aurait dû recevoir cette inscription : Un travail herculéen a permis de forcer la porte des Enfers.

Portail du tunnel coté Italie.

Il était à son ouverture le plus long tunnel ferroviaire au monde, et le resta jusqu'au 1er juin 1882, avec l'ouverture du tunnel du Gothard, long de 15 kilomètres. En 1881, pour éviter les glissements de terrain, le portail côté français fut reculé de plus d'un kilomètre et la longueur totale du tunnel passa ainsi de 12 233 m à 13 636 m. Jusqu'en 1980, des navettes pour le transport d'automobiles furent mises en service l'hiver, la RN6 passant par le col du Mont-Cenis étant coupée à cause de la neige. Ce service cessa avec la mise en service le 12 juillet 1980 du tunnel du Fréjus, qui offre une liaison routière entre la France et l'Italie continue au cours de l'année. La route d'accès au portail du tunnel routier passe dorénavant juste au-dessus du portail ferroviaire primitif (env. 1 km avant le péage du tunnel routier).

Une machine pneumatique pour creuser la roche inventée par Germain Sommeiller pour permettre la création de tunnels dans les Alpes.

Tunnel le plus long du monde

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Simplontunnel01.jpg
Plus long tunnel ferroviaire du monde (hors métro)
1871 - 1882
Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard
Suisse - Italie

Annexes

Articles connexes

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