- Transsibérien
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Транссибирская магистраль
Carte de la ligne
Monument au PK 9288 à VladivostokPays 
RussieVilles desservies Moscou, Perm, Iekaterinbourg, Irkoutsk, Vladivostok Historique Mise en service 1904 Caractéristiques techniques Longueur 9 288 km Écartement Voie large (1 520 mm) Électrification 25 000 V - 50 Hz et 3 000 V continus Nombre de voies double voie en ligne Signalisation BAL Trafic Propriétaire RZD Exploitant(s) RZD Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
0 Moscou-Gare de Iaroslavl 
59 Khotkovo 73 Serguiev Possad 
Limite entre les oblasts de Moscou et de Vladimir 112 Aleksandrov Balakirevo Limite entre les oblasts de Vladimir et de Iaroslavl 145 Berendeïevo Riazantsevo Silnitsi 200 Petrovskoïe 224 Rostov Veliki Semibratovo Kozmodemiansk 
284 Iaroslavl 
289 Volga 356 Danilov 
Vers Vologda et Arkhangelsk Sot 394 Lioubim Sekcha Limite entre les oblasts de Iaroslavl et de Kostroma Brodni Korega 450 Bouï Rossolovo Khramki 501 Galitch Krassilnikovo Loparevo Monakovo Antrolovo Nikolo-Ougol Nikolo-Poloma Nomja Ielenski Neva Nelcha Brantovka Petrouchino Kostrikha 651 Mantourovo Votcherovo Chekchema Varakinski Vetlouga 698 Charia Zeblïaki Iakchanga Bouroundoutchikha Limite entre les oblasts de Kostroma et de Kirov Souprotivny Metil Gostovskaïa Chabalino 818 Svetcha Iouma Kapidantsi Atsvej Darovitsa 
Vers Nijni Novgorod et Moscou 870 Kotelnitch Viatka Bistriagui Oritchi Striji Liangassovo Choukhlominski 957 Kirov 975 Pozdino Poloï 995 Boum-Kombinat Prosnitsa Ardachi Rekmino 1052 Zouïevka Kossa Falionki 1127 Iar Limite entre l'oblast de Kirov et la république d'Oudmourtie Kozmil 1165 Glazov 1194 Balezino Pibanchour 1221 Tcheptsa 1223 Tchepsta Kez Kabaloud Kouzma Limite entre la république d'Oudmourtie et le kraï de Perm Borodoulino Soubbotniki 1310 Verechtchaguino Zioukaï 1340 Mendeleïevo Grigorevskaïa 1387 Tchaïkovskaïa Chabounitchi 1410 Overiata Kouria 1432 Kama 1436 Perm 1452 Ferma Moulianka Ioug Iergatch 1534 Koungour Kichert Choumkovo Touloumbassi Kordon Limite entre le kraï de Perm et l'oblast de Sverdlovsk Chamary 1672 Chalia Sarga Sabik 1729 Kouzino 1748 Krylossovo 1770 Pervoouralsk 1777 Limite géographique entre Europe et l'Asie Isset 1816 Iekaterinbourg Chartach Poutevka Kosolino Gagarski Bajenovo Griaznovskaïa 1912 Bogdanovitch Pichminskaïa Ielanski 1955 Kamychlov Aksarikha Ochtchepkovo Prosselok 2033 Talitsa 2064 Iouchala Tougoulym Karmak Limite entre les oblasts de Sverdlovsk et de Tioumen 2144 Tioumen Voïnovka Ozero Andreïevskoïa Vinzili Bogdaninskaïa 2222 Ialoutorovsk Tobol Zavodooukovsk Novaïa Zaïmka Vagaï Omoutinskaïa Lamienskaïa Golichmanovo Karassoulskaïa 2431 Ichim Ichim Maslianskaïa Novo Andreïevski Limite entre les oblasts de Tioumen et d'Omsk Mangout 2565 Nazyvaïevsk Dragounskaïa Lioubinskaïa 2706 Irtych 2712 Omsk Kormilovka 2760 Kalatchinsk Ivanovka Limite entre les oblasts d'Omsk et de Novossibirsk Karatkansk 2885 Tatarsk Kabakly Tchany Ozero Karatchinskoie Kochkoul Tebisskaïa 3040 Barabinsk Kojourla Oubinskaïa Kargat Kokochino 3212 Tchoulym Douplenskaïa Lesnaïa Poliana Tchik 3322 Ob 3332 Ob 3335 Novossibirsk Motchichtche Oïach Tcheboula 3463 Bolotnoïe Limite entre les oblasts de Novossibirsk et de Kemerovo 3491 Iourga Tom Talmenka Iachkino Kholkino 
Vers Tomsk 3570 Taïga Likhtatch 3602 Anjero-Soudjensk Iaïa Ijmorsk Berikoulsk Antibesski 3715 Mariinsk Souslovo Tïajine Itat Limite entre l'oblast de Kemerovo et le kraï de Krasnoïarsk 3849 Bogotol Kritovo Tchoulym 3917 Atchinsk 3960 Tchernoretchsk Kozoulka Zeledeïevo Katcha Minino 4098 Krasnoïarsk 4101 Ienisseï Zlobino Zikovo Sorokino Kamartchaga Balaï 4227 Ouïar 4262 Zaoziorny Kamala Solianka Bochniakovo 4343 Kansk-Ienisseïski 4375 Ilanski Ingachiskaïa Tinskaïa Rechoti Klioutchi Limite entre le kraï de Krasnoïarsk et de l'oblast d'Irkoutsk Iourti Birioussinsk 4516 Taïchet 4520 Jonction avec la magistrale Baïkal-Amour 4555 Razgon Alzamaï 4631 Kamychet Ouk 4680 Nijneoudinsk Khingoï Khoudoïelanskaïa Cheberta Outaï 4794 Touloun Chouba Touliouchka 4875 Kouïtoun Kharik Kimelteï 4940 Zima Tiret Zalari Limite entre l'oblast d'Irkoutsk et l'okroug de Bouriatie-Oust-Orda Golovinskaïa 5027 Koutoulik Zabitouï Limite entre l'okroug de Bouriatie-Oust-Orda et l'oblast d'Irkoutsk 5061 Tcheremkhovo 5087 Polovina Belaïa 5124 Oussolié-Sibirskoïé 5133 Telma Kitoï 5160 Angarsk 5170 Meget 5178 Irkoutsk-Sort 5185 Irkoutsk Kaïa Gontcharovo B. Loug Podkamennaïa Koultouk 5312 Slioudianka Outoulik 5358 Baïkalsk Mourino Limite entre l'oblast d'Irkoutsk et la république de Bouriatie 5390 Vydrino 5426 Tankhoï Pereiemnaïa 5477 Myssovaïa 5530 Possolskaïa Timliouï 5562 Selenguinsk Talovka Tataourovo Selenga 5642 Oulan-Oude 
5655 Jonction avec la ligne du Transmongolien Talitsi 5675 Onokhoï Zaïgraïevo Tcheloutaï Ilka 5734 Novoïlinski Kizma Limite entre la République de Bouriatie et le kraï de Transbaïkalie 5784 Petrovsk-Zabaïkalski Balïaga Tarbagataï Novo-Pavlovka Tolbaga Khokhotaï 5884 Bada Jipkheguen 5932 Khilok Khouchenga Kharagoun 6053 Mogzon Khilok 6093 Sokhondo 6125 Iablonovaïa Lesnoï Ingoda Tchernovskaïa Kadala 6199 Tchita Pechtchanka Atamanovka Novaïa Makkaveievo 6265 Darasoun 6293 Karaïmskaïa 6312 Jonction avec la ligne du Transmandchourien Ouroulga Zoubarevo Razmakhnino Solntsevaïa 6417 Onon 6446 Chilka Kholbon 6496 Priiskavaïa 
Nertchinsk 6532 Kouïenga vers Sretensk 6593 Tchernychevskï-Zabaïkalski 6629 Bouchouleï Khoktonga 6670 Zilovo Ouliakan Ourïoum Sbega 6789 Ksenevskaïa Kisly Kloug Arteïouchka Razdolnoïe 6906 Mogotcha Taptougari Semiozerny 7010 Amazar Janna 7075 Limite entre le kraï de Transbaïkalie et de l'oblast d'Amour 7119 Ierofeï Pavlovitch 7211 Ouroucha 7266 Takhtamigda 7273 Jonction avec la magistrale Baïkal-Amour 7306 Skovorodino 7323 Bolchoï Never Taladan Gonja 7501 Magdagatchi Soulous Tigda 7602 Ouchoumoun Sivaki Moukhinskaïa Bereïa 7723 Chimanovsk 7772 Ledianaïa Bouzouli 7815 Svobodny Zeïa M. Tchesnokovskaïa Serichevo 7873 Belogorsk 7875 Vers Blagovechtchensk Vojaïevka Pozdeïevka Iekaterinoslavka 7992 Zavitaïa 8037 Bureïa Domikan 8088 Arkhara Ratchi Koundour-Khabarovski Limite entre l'oblast d'Amour et l'oblast autonome juif 8198 Obloutchié Kimkan 8234 Izvestkovaïa Birakan Teploïe Ozero Londoko 8306 Bira 8351 Birobidjan In 8480 Volotchaïevka Dejnevka Nikolaïevka 8512 Priamourskaïa 
8515 Amour Limite entre l'oblast autonome juif et le kraï de Khabarovsk 8521 Khabarovsk Korfovskaïa 8598 Verino 8621 Khor Dormidontovka 8642 Viazemski Rozengartovka 8756 Bikine Limite entre les kraïs de Khabarovsk et du Primorie Zvenevoï Bourlit-Volotchaïevski Loutchegorsk Gouberovo 8890 Dalneretchensk 8900 Lazo Roujino Lessozavodsk Chmkaovka Sviaguino 9050 Spassk-Dalni Moutchnaïa 9109 Sibirtsevo Ippolitovka Ozernaïa Pad Doubininski 9177 Oussouriisk Varanovski Nadejdinskaïa 
Vers Nakhodka 9255 Ouglovaïa 
9289 Vladivostok modifier 
Le Transsibérien (en russe : Транссибирская магистраль, Transsibirskaïa maguistral ou Транссиб, Transsib) est une voie ferrée de Russie qui relie Moscou à Vladivostok sur 9 288 kilomètres. Elle est souvent confondue avec les trains qui y circulent, qui portent pourtant des noms différents selon les destinations qu'ils desservent. La ligne du Transsibérien traverse plus de 990 gares. De Moscou à Vladivostok, la durée du voyage est d’une semaine. La majorité de la population de la Sibérie se concentre le long du Transsibérien où se trouvent quelques bassins industriels importants, dont le Kouzbass.
Sommaire
Histoire
Transsibérien, ligne d'origine
À la fin du XIXe siècle, le gouvernement impérial russe avait pour but de développer l’économie de la Sibérie, d’appuyer la flotte russe du Pacifique et d'augmenter l'influence commerciale politique et militaire de la Russie en Chine.
Un premier tronçon du transsibérien avait déjà été achevé en 1888, de Samara à Oufa. Mais c’est le 17 mars 1891 que le prolongement d'Oufa jusqu’à Vladivostok fut décrété par oukase de l'empereur Alexandre III. Par la suite l'aide sensible des emprunts français et de la compagnie internationale des wagons-lits jouent un rôle de premier plan pour le financement des projets.
Le tronçon Samara, Oufa, Zlatooust, Tcheliabinsk fut inauguré le 26 octobre 1891.
La ligne transsibérienne en 1904
En 1904, les travaux n'étaient pas tout à fait achevés : manquait une portion de la ligne aux alentour du lac Baïkal, ce qui n'alla pas sans poser d'énormes problème logistiques pendant la guerre russo-japonaise de 1904-1905[1]. À la voie trop légère fut substituée une voie plus lourde, de façon à pouvoir augmenter la vitesse. Jusqu’au lac Baïkal la traction se faisait par des machines de type articulé Mallet, avec quatre essieux couplés et un essieu porteur à l’avant pour les trains de voyageurs et avec six essieux couplés pour les trains de marchandise. Au-delà, c’était des locomotives compound à deux cylindres extérieurs et à cinq essieux, dont quatre couplés. Avant la construction de la voie ferrée qui contourne le lac Baïkal par sa côte sud (terminée en 1904), la traversée du lac se faisait en bac et il fallait l'aide d'un brise-glace en hiver.
Le Transsibérien traverse alors la Mandchourie via le chemin de fer de l’Est chinois. Mais avec la perte de ce territoire par l'Empire russe en 1907, l'exploitation de la voie ferrée était devenue problématique. Le gouvernement a alors décidé de construire une voie qui passe plus au nord par le territoire russe (via la ville de Khabarovsk).
La construction de cette œuvre magistrale fut terminée en 1916 avec l'ouverture du pont sur l'Amour à Khabarovsk. Elle passe désormais entièrement par le territoire russe et permit de relier l'est et l'ouest de la Russie. Le point de départ à Moscou se situe à la gare de Kazan et à la gare de Iaroslavl.
Magistrale Baïkal-Amour, « l'autre Transsibérien »
Article détaillé : Magistrale Baïkal-Amour.La Magistrale Baïkal-Amour ou BAM est une ligne ferroviaire en Russie, construite (en grande partie) dans la deuxième moitié du XXe siècle, qui traverse la Sibérie et l'Extrême-Orient russe, reliant le lac Baïkal au fleuve Amour et à l'océan Pacifique. La BAM a une longueur de 4 234 kilomètres et est située à environ 500 km au nord-est par rapport aux chemins de fer du Transsibérien.
Voyage
Terminus du Transsibérien à Vladivostok.Selon leur destination d'arrivée et de départ, les trains prennent différents noms :
- Moscou - Perm - Moscou : le « Kama » ;
- Moscou - Krasnoïarsk - Moscou : le « Ienisseï » ;
- Moscou - Irkoutsk - Moscou : le « Baïkal » ; ces trains passant par Perm roulent sur la branche nord du Transsibérien et se prolongent par la Sibérie à partir de Ekaterinbourg, jusqu'à Vladivostok ;
- la voie qui bifurque à Oulan-Oudé vers la Chine et Pékin via la Mongolie et Oulan-Bator est le Transmongol ou Transmongolien ;
- la voie qui bifurque vers la Chine et Pékin en contournant la Mongolie par l'Est via Harbin est le Transmandchourien. Ces trains partent de la gare de Iaroslavl à Moscou.
Par ailleurs, les trains « Oural » relient Moscou à Iekaterinbourg mais via une ligne située plus au sud (via Kazan)[2]. Ces trains partent de la gare de Kazan à Moscou.
Lors du passage en Chine, les essieux du matériel sont changés : l'écartement des voies en Russie/Mongolie et en Chine n'étant pas le même: 1520 mm en Russie et Mongolie / 1435 mm en Chine
Les trains comportent des voitures :
- de première classe, avec deux couchettes par compartiment dénommées spalny vagon (SV) ;
- de seconde classe, avec quatre couchettes par compartiment appelées koupé ;
- de troisième classe, avec quatre couchettes par compartiment non fermé (avec des couchettes dans le couloir), appelées platskartny[2].
Sur tous les trains, le samovar est systématiquement présent dans chaque voiture et la présence d'une voiture-restaurant est assurée. Sur certains trains, la restauration à la place peut être comprise dans le billet en 1re et 2e classe. A l'époque tsariste, une voiture-église était parfois attelée à un transsib.
En fonction des horaires et des trajets, certains trains sont exploités par les Russes, d'autres par les Chinois ou encore les Mongols. La locomotive (et la voiture-restaurant) changent également à chaque frontière.
Exploitation
L'ensemble des branches du transsibérien y compris le BAM est électrifié soit en 3000 V continus soit en 25000 V alternatifs 50 Hz. Les lignes électrifiées avant la Seconde Guerre mondiale et dans les années 1950 ont bénéficié du 3000 V DC. C'est le cas de la branche nord par Perm. Toutes les électrifications à partir des années 1960 l'ont été en 25000 V AC. C'est le cas de la branche sud par Kazan.
Actuellement, il y a deux trains quotidiens de voyageurs pour Irkoutsk. Tous les 2 jours, le train « Rossia » n°002M au départ de Moscou dessert Vladivostok. Les trains de retour portent le n° impair 001M.
Les locomotives et leur conducteur changent à chaque grande gare et dépôt, ce qui introduit des arrêts de 20 à 30 minutes environ.
Prolongation de la ligne
Article détaillé : Liaison ferroviaire intercoréenne.Le rétablissement de la liaison ferroviaire entre la Corée du Nord et la Corée du Sud, en projet, permettrait de moderniser et de prolonger le Transsibérien.
Littérature
- Blaise Cendrars, La Prose du Transsibérien et de la petite Jehanne de France, poème, 1913.
- Pierre et Agnès Rosenstiehl, Paris-Pékin par le Transsibérien, récits, Gallimard, Paris, 1980 et 1984.
- Claude Mossé, Le Transsibérien : un train dans l'histoire, récit, Paris, Plon, 2001. Une grande partie de l'ouvrage est consacrée à l'histoire et la construction de la ligne.
- Géraldine Dunbar, Seule sur le Transsibérien, Mille et une vies de Moscou à Vladivostok, récit, Transboréal, 2006. Relate le voyage d'une jeune femme explorant la nouvelle Russie sur plus de 20 000 km pendant quatre mois.
- Henri Bonnichon, Thierry Mauget et Roberto De la llave, Aventure transsibérienne, récit, Blurb, 2009. Trois jeunes dans le Transsibérien de Saint-Pétersbourg à Pékin.
- Albert Thomas, Le Transsibérien, récit du premier voyage en 1898 offert par la C° des Wagons-Lits, publié en feuilleton dans le Tour du Monde en 1905, Rééditions Magellan & C° - (ISBN 978-2-35074-078-2).
- Hervé Bellec, Les Sirènes du Transsibérien, récit, Brest, Géorama, 2008. Un voyage en solitaire de Brest à Vladivostok au cœur de l'hiver sibérien.
Transsibérien voyage virtuel sur Internet
Sur l'Internet, les chemins de fer Russes et Google se sont associés pour créer et mettre en ligne un voyage virtuel[3] par le transsibérien entre Moscou et Vladivostok.
Références
Notes
- Richard Pipes, La Révolution russe, p. 13, P.U.F., collection « connaissance de l'Est », Paris, 1993.
- La Sibérie en défis, Sébastien Eugène, Paris, L'Harmattan, 2009
- (en) Site Google, « Moscow-Vladivostok: virtual journey on Google Maps », voir en ligne (consulté le 13 juin 2010).
Bibliographie
- Claude Mossé, Trains de rêve : Le Transsibérien et le Venice Simplon Orient-Express, Seven Sept, 27 septembre 2007, 175 p. (ISBN 978-2916394152)
- Jean des Cars - Jean-Paul Caracalla, Le Transsibérien, l'extrême Orient-Express, Denoël.
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
- Intégralité du trajet entre Moscou et Vladivostock en vidéo, prise depuis le train, un partenariat entre Google et les chemins de fer russes.
Catégories :- Train remarquable
- Ligne de chemin de fer de Russie
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