Transports à Cracovie

Bombardier Flexity Classic (NGT6) livré en septembre 2007 vient de quitter son terminus Krowodrza Górka et s'approche de l'arrêt Bratysławska

Solaris Urbino 18 arrive à son terminus, Aleja Przyjaźni (Avenue de l’amitié).

La ville de Cracovie compte 757 430 habitants selon l’étude menée en 2005. Elle accueille de nombreux établissements de formation au-delà du baccalauréat ; aussi, en comptant ses étudiants, le vrai nombre de ses habitants est d’un million environ. On comprend alors l'importance d'un système de transports publics efficace. Les transports publics (les réseaux des bus et des tramways) sont gérés et financés par la ZIKiT (Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu – Régie de l'infrastructure communale et des transports), et effectués majoritairement par la MPK (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - Société municipale de transport). Une telle division des compétences a permis l'introduction des opérateurs privés dans le réseau de transports en commun cracovien (le premier opérateur privé a été introduit le 1/05/2008. C'est Egged-Mobilis - qui assurait jusqu'à présent une partie des transports urbains entre autres à Varsovie et à Bydgoszcz. Il a été choisi dans une demande d'offres. Dans l'avenir proche on pourra s'attendre aussi à ce que le réseau des trains de banlieue soit intégré lui aussi dans le système tarifaire des transports en commun cracoviens.

Historique^[1]

• 1875 - Mise en service de la première ligne d'omnibus - le début des transports en commun à Cracovie
• 1882 - Inauguration de la première ligne de tramway hippomobile.
• 1901 - Ouverture de la première ligne de tramway électrique.
• 1917 - Les premiers tramways traversent la Vistule en se rendant à Podgórze.
• 1927 - Mise en service de premières lignes de bus.
• 1951 - Création de la MPK qui est l'opérateur majoritaire jusqu'à présent.
• 1952 - Ouverture de la première ligne de tramway reliant le centre ville à Nowa Huta.
• 1969 - Achat de premières tramways articulés.
• 1994 - Achat du premier bus à plancher bas.
• 1999 - Achat du premier tramway à plancher bas.
• 2001 - Ouverture du premier tronçon de tramway rapide menant à la cité de Kurdwanów.
• 2008 - Ouverture du premier tunnel pour les tramways, ce qui achève la construction de la première ligne de tramway rapide.

Les lignes de tramways

Bombardier Flexity Classic (NGT6) à Cracovie, rue Basztowa

Le réseau de tramway est vaste et connecte la majorité des quartiers avec le centre ville. Son grand avantage sur le bus est de garantir des horaires de passages stables, permettant une prévision réaliste des temps de trajets.

• On dénombre vingt-trois lignes normales de tramway, numérotées de 1 à 24 (sauf 12) et une ligne accessoire (n° 40).
• Il y a deux lignes du Tramway rapide de Cracovie (n° 50 et 51) empruntant un tunnel dans le quartier de la gare centrale et doté d'un système garantissant la priorité aux carrefours.
• En cas de travaux, des lignes de remplacement peuvent être mises en œuvre ; elles sont numérotées de 70 à 79.
• Les lignes spéciales sont numérotées de 80 à 88. Elles sont mises en service par exemple à l'occasion de la Toussaint - pour accueillir l'afflux exceptionnel de voyageurs se rendant au cimetière sur les tombes d'amis ou de parents.

L'intervalle de passage des tramways est de 10 minutes sur la majorité des lignes, et peut s'élargir à 20 minutes en dehors des heures de pointes. Sur certaines lignes, les voitures ne passent que toutes les 20 minutes.

Le réseau ferré de tramways continue à se développer. Le 11 décembre 2008 une ligne rapide menant de Kurdwanów à Krowodrza Górka, empruntant en centre ville un tunnel long de presque deux kilomètres (où se situent deux arrêts souterrains) a été inaugurée, constituant ainsi localement un semi-métro comparable à celui de Rouen. Le 19 novembre 2010 la ligne de tramway menant à Płaszów a été ouverte. Dans un avenir proche, le 3^e campus de l’Université Jagellonne sera aussi desservi (les travaux de construction ont démarré à la fin de l'année 2010).

Les lignes de bus

Scania CN94UA à Cracovie, terminus Azory. La ligne 130 relie cette grande cité cracovienne à la Gare centrale (Dworzec Główny)

Le réseau de bus complète le réseau de tramways. Le nouveau système de numérotation est entré en vigueur le 1^er janvier 2008.

• Les lignes habituelles, à circulation régulière, sont numérotées de 100 à 199. L'intervalle de passage entre les bus varie de dix à vingt minutes ; sur certaines lignes, qui relient les zones rurales anciennement rattachées administrativement à Cracovie, les bus circulent plus rarement.
• Les lignes suburbaines reliant Cracovie et la banlieue sont numérotées de 200 à 299.
• Les lignes suburbaines rapides (dont les bus ne s’arrêtent pas à chaque arrêt) sont numérotées de 300 à 399.
• Les numéros de 400 à 499 désignent les lignes complémentaires circulant aux heures de pointe.
• Les lignes rapides (dont les bus ne s’arrêtent pas à chaque arrêt) portent des numéros entre 500 à 599.
• Les bus de nuit (approximativement entre 23 h et 5 h) portent des numéros allant de 600 à 699 ; ces lignes relient les quartiers distants au centre ville. Leurs horaires sont coordonnés pour faciliter les correspondance à l’arrêt Dworzec Główny - Gare centrale. Les bus de ces lignes circulent toutes les heures, voire toutes les demi-heures le week-end sur certaines lignes.
• Des lignes temporaires, de remplacement, sont numérotées de 700 à 799 ; elles peuvent être mises en service à l'occasion de travaux.
• Les lignes spéciales (mises en service par exemple pendant la Toussaint) sont numérotées de 800 à 899.
• Les numéros de 900 à 999 désignent les lignes suburbaines de nuit.

Le nouveau type de prestation a démarré le 14 juillet 2007. Il s'agit du "télébus" (telebus en polonais) - les lignes de bus flexibles dont le parcours et les heures de passage varient selon les besoins des usagers qui peuvent commander les bus grâce à une ligne téléphonique spéciale, exactement comme s'il s'agissait d'un taxi. Ce service dessert la région de Rybitwy qui se caractérise par une basse densité d'habitation et, en futur, probablement sera étalé à d'autres quartiers de caractéristiques similaires. Le projet de télébus est réalisé en coopération avec la ville italienne de Gênes où il avait été introduit pour la première fois. Il s'inscrit dans les projets d'amélioration des transports publics dans le cadre du projet européen Civitas Caravel.

Les dépôts et voitures

Cracovie compte deux dépôts de tramways et trois dépôts de bus. MPK tente d’uniformiser les modèles de voitures dans ses dépôts, afin de bénéficier d'économie d'échelles pour leurs exploitation et maintenance.

Tramways

Le tramway du type N8S-NF traverse le carrefour à côté de la Gare Centrale, auparavant cette voiture a été exploitée à Nuremberg

Les deux dépôts de tramways sont situés à Nowa Huta et Podgórze; l'un comme l'autre accueillent les voitures Konstal 105Na – le modèle de tramway le plus répandu à Cracovie, conçu à l’époque du communisme. Suite à des achats réguliers des tramways neufs et d'occasion, ils sont progressivement retirés du service. Ces tramways circulent le plus souvent en rames composées de deux voitures; mais sur les deux lignes les plus chargées (la 4 et la 13) les tramways comportent trois voitures.

Le dépôt de Nowa Huta accueille également des voitures d’occasion importés de Vienne. Une partie (modèles Düwag E1 et c3) circule telle quelle, d'autres (modèles Düwag E6 et c6)] ont subi de vastes travaux comprenant l'installation d'un module à plancher surbaissé. Ce dépôt accueille également des voitures MAN N8S-NF provenant de Nuremberg, ayant une partie à plancher surbaissé.

Maintenant le MPK est aussi en train d'acquérir les voitures Duewag GT8S provenant de Düsseldorf) qui sont successivement placés au dépôt de Podgórze. Ils seront modernisés de la même façon que les voitures E6 et c6 - avec l'installation du module à plancher bas.

Le dépôt de Podgórze a reçu en 2008 la troisième livraison des tramways neufs Bombardier Flexity Classic (NGT6), qui a abouti à un nombre total de cinquante rames.

Bus

MAN NG313 à Cracovie, terminus Cichy Kącik

Solaris Urbino 12 à Cracovie, terminus Kombinat qui se trouve à côté de l'entrée principale d'une énorme fonderie bâtie pendant l'époque du communisme.

Scania CN94UA (OmniCity) à Cracovie.

Irisbus Citelis à Cracovie. Les bus de Mobilis se distinguent de ceux de la MPK par leur livrée jaune.

Côté bus, le dépôt de Bieńczyce regroupe les modèles équipés de moteurs MAN et DAF, le dépôt de Płaszów a regroupé les bus produits par Scania, remplacés progressivement par les Solaris et le dépôt de Wola Duchacka regroupe les bus équipés de moteur Mercedes-Benz aussi bien que les bus qui roulent au gaz. L'opérateur privé Mobilis, quant à lui, exploite les bus Solaris Urbino 18 et Irisbus Citelis 12M.

Le parc en détail^[2]:

MPK Kraków

Mobilis

En tout, Cracovie dispose de 97,4% de bus surbaissés et seulement 2,6% de bus HF (high floor). Le renouvellement permanent du parc devrait aboutir bientôt au retirement de tous les bus qui n'ont pas de plancher bas. On peut donc conclure que le système de transports publics à Cracovie est efficace, adapté aux besoins des usagers, même handicapés.

Les tickets

L'usager peut acheter les tickets dans de très nombreux points de vente : il suffit de chercher un petit kiosque multi-services à proximité immédiate de l'arrêt. Des distributeurs automatiques sont installés dans un nombre croissant de rames et sur les quais de certains arrêts. Le conducteur peut lui aussi délivrer le ticket, mais uniquement pour un trajet simple et uniquement si le voyageur fait l'appoint. L'usager peut librement acheter le nombre exact de tickets souhaité : ceux-ci ne sont pas regroupés par carnets. Ces tickets sont valables aussi bien sur le tramway que dans le bus. À Cracovie on distingue deux zones tarifaires : la zone urbaine (cela veut dire : toute Cracovie intra muros) et la zone suburbaine (desservie par les lignes numérotées de 200 à 299, de 300 à 399 et de 900 à 999).

Au delà de l'habituelle distinction entre plein tarif et tarif réduit, les tickets peuvent aussi être choisis en fonction de leur durée de validité :

• utilisables pendant 15, 30, 60 et 90 minutes à compter du premier compostage. Il est possible d'effectuer le nombre des correspondances illimité (entre autres on peut effectuer un aller-retour, ce qui différencie ces tickets du ticket t+ parisien). Le ticket valable 30 minutes permet également d'effectuer un voyage de durée illimité sans correspondance.
• utilisables pendant 24h, 48h, 72h, ou encore une semaine; leur principe reste identique;
• enfin, des abonnements permettent de bénéficier à un coût bien moindre des transports publics de Cracovie.

La Ligne-Musée de Cracovie

Le tramway ancien (modèle SN1 produit en 1912) en service sur la ligne-musée passe à côté de l'église des Dominicains

Depuis 2003, grâce à la Ligne-Musée de Cracovie (KLM - Krakowska Linia Muzealna), les amateurs de tramways anciens ont la possibilité d'effectuer les voyages à bord des rames qui ont été retirées de service. Ces voitures effectuent les trajets chaque dimanche pendant les vacances scolaires, et sont accessibles à tout le monde selon le tarif habituel des transports publics. Parmi les voitures qui peuvent être vues sur cette ligne, il y a des modèles conçus en 1925, 1950 et 1970. Exceptionnellement, le tramway SN1 produit en 1912 fait aussi son apparition.

Références

Liens externes

• Plans des lignes de transport en commun à Cracovie

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