- Tramway de Montréal
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Tramway de Montréal Situation 
Montréal (
Canada)Type Tramway Réseaux connexes Métro de Montréal :
Trains de banlieue :
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Le projet du tramway de Montréal, constitue le premier « chantier » du Plan de transport de la Ville de Montréal. Les analyses réalisées lors de la première phase d’étude en 2009, confirment que le centre-ville relié au chemin de la Côte-des-Neiges représente le secteur idéal pour l’implantation de la première ligne du réseau, c’est-à dire là où se trouve la plus grande densité de population et d'emplois. Le tramway s’inscrit dans les orientations que Montréal énonce dans son Plan de transport, en raison de sa capacité de revitaliser le tissu urbain de manière écologique et durable. Il rejoint également les objectifs du Plan d'urbanisme et du plan stratégique de développement durable.
Les tramways modernes implantés dans plusieurs villes du monde au cours des dernières années, ne sont en rien comparables à ceux qui ont circulé à Montréal jusqu'en 1959. Le dernier tramway a été retiré de la circulation le 30 août 1959. Ces systèmes sont actuellement en opération dans plusieurs villes nordiques et ont donc la capacité de circuler à Montréal.
Sommaire
Historique du projet
- 2002 : le Sommet de Montréal permet d’élaborer les principales orientations du Plan de transport et du Plan d’urbanisme, qui misent sur le transport collectif et le transport actif pour réduire de manière significative la dépendance à l’automobile;
- 2004 : la Ville adopte le Plan d’urbanisme, lequel favorise l’établissement de nouvelles dessertes en transport collectif et présente des principes d’aménagement contribuant à un arrimage de l’urbanisme et du transport ;
- 2007 : élaboration du Plan de transport, dont le réseau initial de tramways constitue le chantier numéro 1;
- 2008 : adoption du Plan de transport par le conseil d’agglomération de Montréal;
- 2008 (octobre) : approbation par le conseil d’agglomération de Montréal de la convention relative à l’exécution de services professionnels pour la réalisation des phases 1 à 3 du réseau initial de tramways.
Retour du tramway
Les analyses réalisées lors de la première phase d’étude confirment que le centre de Montréal représente le secteur idéal pour l’implantation d’un réseau de tramways. On compte, 305 000 emplois et 130 000 résidants à proximité du réseau initial ainsi qu’une forte concentration de grands générateurs de déplacements : institutions, parcs, établissements d’enseignement, restaurants, commerces, lieux culturels, touristiques et de loisir, etc. L’implantation d’un réseau de tramways dans ce secteur améliorera l’offre et la qualité de service en transport collectif. Elle complètera, de façon optimale, les modes existants, tels que le métro et les trains de banlieue, et futurs tels que la navette aéroportuaire et les projets de transport en commun dans le corridor du pont Champlain et de l’autoroute Bonaventure. En fin de compte, les analyses de la phase 1 ont confirmé la pertinence du choix du centre-ville relié au chemin de la Côte-des-Neiges, pour la construction d’une première ligne de 12,5 km : Côte-des-Neigescentre-ville.
La phase 2 vise à poursuivre les analyses, lesquelles permettront d’établir la faisabilité technique de la première ligne Côte-des-Neiges–centre-ville. Cette étude sera complétée au cours de l’année 2010 par le Consortium Génivar-Systra, qui a obtenu un mandat par appel d’offres public pour la réalisation des 3 premières phases du projet.
Développement durable
Le projet de tramways est intimement lié au développement durable souhaité par la Ville. C’est un mode de transport qui, dans le cas de Montréal, utilisera l’énergie Hydro-électrique comme mode de propulsion, réduisant ainsi la consommation d’énergie fossile et donc des émissions de gaz à effet de serre. Le tramway moderne est également conçu pour limiter le niveau de bruit et il est construit avec des matériaux et des procédés de fabrication davantage respectueux de l’environnement.
Notes et références de l'article
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
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