Toumansky M-88

Toumansky M-88
Gnome Rhône 9K 9 cylindres en étoile refroid. à air ca.1927
 
 
 
 
 Gnome Rhône 14K 14 cylindres en étoile refroid. à air ca.1928
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Toumansky M-75 9 cylindres en étoile refroid. à air ca.1935 Annulé
 
 
 
 
 
 Toumansky M-85 14 cylindres en étoile refroid. à air ca.1939 468 construits
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Toumansky M-76 9 cylindres en étoile refroid. à air ca.1936 Annulé
 
 
 
 
 
 Toumansky M-86 14 cylindres en étoile refroid. à air ca.1937 548 construits
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Toumansky M-87 14 cylindres en étoile refroid. à air ca.1938 5 464 construits
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Toumansky M-90 18 cylindres en étoile refroid. à air ca.1939 Annulé
 
 Toumansky M-88 14 cylindres en étoile refroid. à air ca.1939 16 087 construits
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Toumansky M-92 18 cylindres en étoile refroid. à air ca.1943 Annulé
 
 Toumansky M-89 14 cylindres en étoile refroid. à air ca.1941 Annulé
Historique des modèles de moteur Toumansky.

Le Toumansky M-88 est un moteur en étoile soviétique refroidit par air, développé peu avant la seconde guerre mondiale. Il a été conçu pour corriger les défauts du M-87. Les améliorations apportées au M-88 étaient un renforcement du carter, du vilebrequin, des bielles, l'ajout de nervures sur la partie basse des pistons et le remplacement du compresseur centrifuge de suralimentation par un compresseur centrifuge à deux vitesses. Le M-88 a conservé les mêmes alésages et courses que le M-87 tout en developpant une puissance de 1150 ch au lieu de 1000 pour le M-87. La conception de ce moteur commença en 1937 et en 1939, les premiers prototypes ont été testés en vol sur le prototype du chasseur Polikarpov I-180.

Au début, le M-88 n'a pas été un succès, mais les concepteurs ont persévérés pour finalement le rendre fiable, si bien qu'il a été produit en grande série. Ce moteur se décline suivant de multiples versions. La plus répandue est le M 88B, dont 10 585 ont été produit à Zaporojie et Omsk. L'arrivée du M-88B a résolu la plupart des problèmes mécaniques associés au M-87 et aux première version du M-88 grâce à l'ajout d'injecteurs d'huile dans le vilebrequin, l'amélioration du refroidissement et le renforcement de différents composants mécaniques. 16 087 moteurs de la famille M-88 ont été produits.

Avec le recul, il apparait que les moteurs Toumansky dérivés des moteurs Gnome-Rhône 9K et Gnome-Rhône 14K, étaient beaucoup moins réussi que les moteurs Shvetsov dérivés du moteur Wright R-1820.


Caractéristiques (M-88B)

Caractéristiques générales:

  • Type: moteur en étoile 14 cylindres sur 2 lignes à refroidissemebnt par air
  • Alésage: Ø 146 mm
  • Course: 165 mm
  • Cylindrée: 38,72 l
  • Masse (sèche): 684 kg

Composants:

  • Compresseur de suralimentation: centrifuge à deux rapports
  • Système de refroidissement: par air

Performances:

  • Puissance: 1100 ch
  • Ratio de compression: 6,1:1

Applications

Références

  • (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Tumansky M-87 » (voir la liste des auteurs)
  • Vladimir Kotelnikov, Russian Piston Aero Engines, Crowood Press Ltd., 2005, p. p.153-155 


v · Toumansky
Moteurs à pistons M-85 · M-86 · M-87 · M-88 · M-90
Turboréacteurs RD-9 · RD-10 · R-11 · R-13 · R-15 · R-25 · R-29

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Toumansky M-88 de Wikipédia en français (auteurs)

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