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TER 200
TER 200 est le nom commercial de certains TER Alsace circulant entre Strasbourg et Bâle. Une partie de ces rames ne dessert que la section Strasbourg-Mulhouse, d'autres circulent au delà de Mulhouse, jusqu'à Bâle et certains au delà de Strasbourg, jusqu'à Metz ou Nancy.
Ces TER ont la particularité d'atteindre 200 km/h, alors qu'habituellement la vitesse des TER dépasse rarement 160. La V200 peut être atteinte sur la grande majorité du parcours (123 km sur les 142 km séparant Strasbourg et Bâle). Cela tient du tracé rectiligne et de l'absence de passages à niveau sur la ligne de la plaine d'Alsace (ligne 3).
Sommaire
Matériel
Les rames sont le plus souvent constituées de 7 voitures corail tractées par une BB 26000. Ces rames sont constituées de :
- 1 voiture-pilote de 2de classe, disposant de 40 places et d'aménagements pour les personnes à mobilité réduite (places réservées, toilettes)
- 5 voitures de 2de classe (salle) d'une capacité de 88 places et disposant de 2 emplacements pour les vélos
- 1 voiture de 1re classe (salle)
La capacité d'une rame dans cette configuration est donc de 536 places, dont 480 en 2de classe. Elle peut emporter 18 vélos. En période de pointe, les rames peuvent être renforcées par 1 ou 2 voitures de 2de classe.
Ces voitures disposent souvent du marquage UIC 200+ sur leur caisse qui leur permet de rouler à V200 en composition raccourcie (5 ou 6 caisses) grâce à des amortisseurs de lacet sur les bogies.
Une des premières voitures-pilotes vue à Strasbourg le 18/02/08
En 2008, les rames ont été progressivement équipées de voitures-pilotes pour assurer les services TER 200 en réversibilité (la locomotive n'a pas à passer d'une extrémité à l'autre du train dans les gares terminus pour repartir dans l'autre sens), dans l'objectif de gagner en régularité, en diminuant les temps de manœuvre. Fournies par Alstom, elles proviennent de la modification d'anciennes voitures équipés de fourgons. On peut noter qu'elles ont été en partie fabriquées à l'usine Alstom de Reichshoffen en Alsace. Une cabine de conduite a été ajoutée, et elles disposent d'aménagements nécessaires aux personnes à mobilité réduite, aussi bien pour l'accès au train que pour le déroulement du voyage. Elles disposent aussi d'un emplacement pour ranger 6 vélos. La mise en service commercial des rames TER 200 réversibles a eu lieu le Lundi 21 Avril 2008.
La modification a nécessité l'installation de nouveaux pantographe 25 kV 50 Hz de type AX développés par Faiveley. L'ancien modèle posait des problèmes lors des pousses (locomotive poussant la rame depuis l'arrière) du fait de sa traînée aérodynamique.
Service
Le service TER 200 est cadencé à l'heure (à la demi-heure en pointe). Les trains circulent entre 5h et minuit. Les trains desservent Strasbourg, Sélestat, Colmar, Mulhouse, Saint-Louis et Bâle.
A certaines heures, des gares moins importantes sont desservies, comme Erstein, Rouffach et Bollwiller.
Interdiction des vélos
Depuis le passage à l'horaire d'hiver en 2007, les vélos sont interdits dans certains trains aux heures de pointe [1]. Cette interdiction est la conséquence d'un manque de capacité d'emport des vélos dans les rames (chaque voiture dispose de 2 places, auxquelles s'ajoutent 6 places dans les nouvelles voitures-pilotes). Selon la SNCF, l'affluence des vélos provoquaient des problèmes de sécurité en empêchant la circulation entre les voitures.
Cette interdiction a provoqué de vives protestations, la mesure étant jugée à l'encontre du développement durable et notamment des engagements du Grenelle de l'environnement. Pour inciter les usagers à laisser leurs vélos en gare, la SNCF a remboursé la première année l'abonnement aux parkings surveillés dans les gares de Mulhouse et Strasbourg aux abonnés TER sur la relation. De plus, elle a assoupli son intention d'origine : le nombre de trains concernés par l'interdiction a été revu à la baisse, alors que tous les trains aux heures de pointe (de 6h à 8h30 et de 16h à 18h) devaient l'être.
Voir aussi
Articles connexes
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