Tata Nano

Tata Nano
Constructeur	Tata Motors
Années de production	2008 -
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	2 cylindres, 0,6 L
Cylindrée	624 cm3
Puissance maximale	35 ch
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 4 rapports
Poids et performances
Poids	600 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline, 5 portes
Dimensions
Longueur	3 100 mm
Largeur	1 500 mm
Hauteur	1 600 mm
Chronologie des modèles
Aucun Aucun
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La Tata Nano est une automobile citadine créée par Tata Motors. Le modèle a été dévoilé le 10 janvier 2008 lors du 9^e salon de New Delhi Expo Auto, en Inde. Un des premiers enjeux de la Nano était de répondre de façon adaptée aux besoins du marché local en produisant une voiture accessible au plus grand nombre. Dans un second temps, l’objectif de Tata Motors est de s’implanter sur le marché international, notamment dans des pays comme la Chine, avec une voiture qui aurait les qualités de ses rivales à un prix défiant toute concurrence.

La Tata Nano^[1] de série (sans chauffage ni ventilation, radio et direction assistée) est présentée comme la voiture neuve au prix le plus modique du monde, avec un prix de INR 100 000 (hors taxes), soit approximativement 1 560 € ou 2 000 $US.

Actuellement dotée d'une boîte de vitesses à quatre rapports, elle sera prochainement équipée en option d'une transmission CVT.

Caractéristiques

• Longueur : 3,1 m
• Largeur : 1,5 m
• Hauteur : 1,6 m
• Moteur à l'arrière tout aluminium 2 cylindres en ligne 624 cm³ (73,5 x 73,5 mm)^[2] avec arbre d’équilibrage. Un moteur diesel 800 cm³ développé par Bosch et Honeywell pourrait être également proposé (sous réserve de confirmation).
• Alimentation : système d'injection Multipoint 'Bosch' respectant la norme anti-pollution EURO-3, en vigueur en Inde.
• Taux de compression : 9.5:1
• Puissance : 33 ch à 5500 tr/min^[3]
• Couple : 48 Nm à 2500 tr/min (35 ft·lbf)
• Vitesse maximale : 68 mph soit 105 à 110 km/h
• Accélération : 0-70 km/h en 14 secondes
• Boîte de vitesses : 4 rapports, sans prise directe.
• Réservoir : 15 litres
• Freins à tambour sur les 4 roues.
• Suspension : MacPherson
• Pneus avant : 135/70 × 12. Pneus arrière : 155/65 × 12
• Ceintures de sécurité : 4 ^[4]
• Poids annoncé : 600 kg
• Consommation maximale : (ville+route) 4,5 l/100 km , Consommation moyenne 3,85 l/100 km
• Autonomie théorique entre 333 km et 389 km
• Pas de radio, pas de climatisation, pas de coussins gonflables de sécurité, pas de freins ABS, aucun gadget électrique, un seul rétroviseur extérieur, un seul essuie-glace, pas d'assistance de direction, pas de siège inclinable, et une instrumentation minimale avec un indicateur de vitesse, une jauge d'essence et un témoin de pression d'huile.

Modèles

Lors de sa sortie en Inde, la Nano existe en trois modèles :

• Modèle de base, sans options ; pas d'habillage intérieur ;
• CX : Habillage intérieur, climatisation, vitres teintées^[2] ;
• LX : En plus des options de la CX, ce modèle est équipé de vitres avant à ouverture électrique, de pare-soleil, de pare-chocs de la couleur de la carrosserie, d’un système de verrouillage central et de phares anti-brouillard^[2].

Histoire

Le concept

Le concept de la Nano revient à l’industriel indien Ratan Tata. Observant les deux-roues qui circulent dans les rues de Kolkata, transportant jusqu'à quatre personnes, des familles entières, Ratan se demande comment concilier les exigences de sécurité avec les possibilités financières de ces familles^[5]. Ratan Tata pense alors à un modèle qui combinerait la légèreté et le prix d’un scooter avec la stabilité d’une quatre-roues mais ne réussit pas à intéresser l’Association des fabricants de pièces automobiles, l’ACMA (Automotive Component Manufacturers' Association) à son idée^[5]. En 1998, Chrysler expérimente avec un prototype, la en:Chrysler CCV, destiné aux pays émergents, qui utilise des matériaux de synthèse, plus légers, mais qui ne sera pas commercialisé. En Inde, la Maruti 800, sortie en 1984, devient une des voitures les plus populaires sur le marché national, donnant aux constructeurs indiens une idée de ce qu’attendent les consommateurs.

Le concept de la Nano va désormais s’articuler autour de ces trois objectifs : garantir la sécurité des passagers, maintenir le prix accessible au plus grand nombre, trouver une formule qui assure la popularité du véhicule^[5].

Les innovations

Tata Motors collabore avec Bosch pour concevoir un moteur à la fois puissant, mais plus simple que celui des voitures qui sont alors commercialisées. Le nombre d’essuie-glace est réduit à un. La taille réduite des roues, plus légères, plus économiques en termes de pneus, élimine la nécessité de la direction assistée ; les roues motrices sont légèrement plus larges que les roues avant pour assurer une tenue de route correcte dans les virages^[6]. La carrosserie de métal doit combiner légèreté pour le coût et rigidité pour la sécurité^[6]. Pour augmenter la place dans l’habitacle, les ingénieurs installent le moteur à l’arrière ; il sera accessible en repoussant les sièges des passagers^[6].

Les difficultés de production

La production de 250 000 exemplaires par an dans un premier temps puis de 500 000/an est prévue dans l'usine de Singur, État du Bengale occidental. Cependant, l'hostilité des paysans dont les terres ont été réquisitionnées pour la construction de l'usine, mouvement qui bénéficie du soutien de Mamata Banerjee, leader de l'opposition au parti au pouvoir, a décidé les dirigeants de Tata Motors à arrêter le chantier. L'entreprise a investi 350 millions de dollars dans l'aventure. Ces événements pourraient retarder la livraison des nanos, prévue pour octobre 2008 ^[7],[8],[9]. Au début du mois d'octobre 2008, Tata Motors prend la décision de délocaliser l'usine au Gujarat^[10].

Les aléas qui affectent l’ensemble de l'économie mondiale en 2008 provoquent des inquiétudes sur la capacité de Tata à tenir ses promesses. Le prix symbolique annoncé de 100 000 roupies lors du lancement est menacé lors de la hausse du cours des matières premières en 2008, de même que pour tous les produits manufacturés^[11]. En juin 2008, Hyundai abandonne l'idée d'une voiture bon marché, laissant Renault-Nissan et Bajaj Auto, qui avaient conclu un accord en mai 2008, comme seuls concurrents possibles de la Tata Nano sur le marché indien^[11]. La baisse des cours des matières premières éloigne cette menace, mais la crise de 2008 a touché l’entreprise, qui a perdu 58,5 millions de dollars au cours du dernier trimestre de l’année^[12]. De plus Tata Motors s'est endettée en juin 2008 pour racheter Jaguar et Land Rover à Ford^[13]. Le succès de la Nano représente un gros enjeu pour la compagnie, qui annonce la sortie du véhicule avec sept mois de retard pour le 23 mars 2009^[12],[13].

En 2009, Tata Motors ne dispose que d’une unité de production à Pantnagar (Uttaranchal) près de New Dehli. L’usine, qui produisait des camionnettes, a dû être reconvertie^[14], les installations dédiées à la voiture dans le Gujarat étant encore en construction^[13] ; elle doit revoir la production à la baisse. La compagnie estime pouvoir livrer 50 000 véhicules au lieu des 250 000 initialement prévus^[12]. Le journal Le Monde estime que les retards de production ont joué en faveur des concurrents, Maruti ou Bajaj, qui préparent une riposte^[12]. Le magazine libéral britannique The Economist note qu’aux sept mois de retard sur les dates annoncées, il faut ajouter un nouveau délai avant que les clients ne puissent passer commande et plusieurs mois d’attente avant que le véhicule ne leur soit livré^[13]. Seuls les 100 000 premiers acheteurs pourront bénéficier du tarif annoncé de 1 lakh, et si les commandes dépassent ce chiffre, ils seront tirés au sort^[15]. Pour les autres acheteurs, le prix de base en mars 2009 est de 1,23,360 roupies.

Le 23 avril 2009, Tata Motors a annoncé qu’un modèle européen pourrait sortir dans les deux années suivantes et qu’un modèle américain pourrait voir le jour avant trois ans, destiné à une clientèle jeune, à la recherche d’un véhicule bon marché^[15].

Réactions

La voiture

La voiture est bien accueillie par les médias et le public indiens^[15] : « Nano's real and cool » titre The Times of India, notant que l’attente du public est maintenant récompensée par ce véhicule « esthétique, spacieux, doté de quatre sièges, économique, assez puissant et agréable à conduire. Et en plus, il est incroyablement bon marché »^[16]. La revue spécialisée Zigwheels annonce : « elle est enfin là, tant pis pour les sceptiques ^[17]» avant de faire un compte rendu positif de ses performances. Le courrier des lecteurs insiste à la fois sur l’intérêt de la Nano comme véhicule urbain, sur ses prouesses technologiques mais aussi sur l’importance pour l’Inde de produire une voiture qui fait entrer l’industrie automobile nationale sur la scène internationale^[17]. Même écho positif chez le magazine Overdrive^[5].

L’impact environnemental

Du côté écologiste, les remarques sont plus mitigées. Miser sur la voiture privée, c'est renoncer à développer les transports en commun et adopter un modèle qui a déjà démontré ses dangers dans les pays occidentaux : ralentissement de la circulation dans les grandes villes et pollution accrue, un « cauchemar » pour le prix Nobel Rajendra Kumar Pachauri qui préside le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat^[18]. Est-ce que la Nano est capable de tenir ses promesses en matière d’environnement^[19] ? Quel impact pourrait avoir le « transport privé de masse » sur la planète lorsqu’un des pays les plus peuplés du monde comme l’Inde adopte le modèle consumériste occidental^[19] ?

L’avenir commercial

Les experts notent également que la crise de 2008 a créé une conjoncture favorable au marché de l’occasion, et que les acheteurs potentiels pourraient se tourner vers des modèles de seconde main plus luxueux si Tata Motors ne pouvait suffire à alimenter la demande^[5].

Les avis sont partagés sur l’avenir de la Nano sur le marché international^[20]. Les uns notent que Tata a su s’adapter à un marché émergent que la plupart des constructeurs actuels méconnaissent^[20] et que l’Inde possède des atouts uniques : savoir-faire hautement compétitif, main-d’œuvre bon marché, environnement multiple qui lui permet de tester les véhicules dans toutes les conditions possibles, marché intérieur suffisamment important pour espérer amortir les investissements^[20]. Chez les constructeurs automobiles, la sortie de la Nano est perçue comme un défi. Bajaj Auto, Chrysler, Renault-Nissan, Toyota Motor avaient déjà annoncé qu’ils travaillaient à un nouveau modèle de voiture économique. Skoda décide d’avancer la sortie d’un nouveau modèle de petite voiture ^[21].

Version européenne

La version européenne de la Tata Nano est dévoilée au Salon de Genève 2009. Elle est mieux équipée sur le plan du confort et de la sécurité (Crash Tests EuroNCAP) que la version destinée aux marchés émergents. En particulier, elle respecte la norme européenne d'émission Euro. Son coût est estimé à 5000 € ^[22] et sa commercialisation est prévue pour 2010-2011.

Galerie

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

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  Tata NANO, côté gauche

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  Tata NANO de face

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  Tata NANO à l'Auto Expo 2008

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  Tata NANO à l'Auto Expo 2008 à NewDelhi.

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  Tata Nano - The Wonder Car

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  Planet's cheapest car, la Tata Nano

Annexes

Les « voitures pour tous »

• Ford T (États-Unis, 1908) ;
• Fiat 500 Topolino (Italie, 1936) ;
• Volkswagen Coccinelle (Allemagne, 1938) ;
• Renault 4CV (France, 1947) ;
• Citroën 2CV (France, 1948) ;
• Renault 4 (France, 1961) ;

Notes et références

Liens externes

• Site officiel de Tata Motors
• variation de sa présentation

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