Tanger Méditerranée

Port Tanger Med ميناء طنجة المتوسط
Vue générale de l'édifice
Présentation
Construction	2004 - 2007
Statut	Port autonome
Activités	Transbordement de conteneurs
Superficie	250 ha
Géographie
Latitude Longitude	35° 50′ 38″ Nord        5° 33′ 29″ Ouest / 35.843908, -5.558052
Pays	Maroc
Région	Tanger-Tétouan
Commune	Oued Rmel
Port - Port par pays
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Tanger Med est un port marocain en eau profonde dont la construction a commencé en 2004, il a été mis en service en juillet 2007. Le port se trouve à 14 km de l'Espagne dans une position stratégique sur la voie de passage entre l'Asie, l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud. Il est bordé par une zone franche d'activités industrielles et logistiques.^[1]

Sommaire 1 Positionnement géographique 2 Activité 3 Extension actuelle 4 Zone franche logistique.[4] 5 Zone franche adjacente 6 Notes 7 Liens externes

Positionnement géographique

Le port de Tanger Med est situé à Oued Rmel dans le Pays de Jebala, 40 km à l'est de Tanger et 46 km au nord de Tétouan sur le détroit de Gibraltar en Méditerranée. Il jouxte l'enclave espagnole de Ceuta, il est situé à 14 km à peine des côtes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du commerce maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord. Grâce à cette position stratégique, Tanger Med est devenu une plateforme logistique aux portes de l'Europe en jouant sur le fonctionnement de la production en Juste-à-temps. En moins de 24 heures, une commande peut quitter le nord du Maroc et arriver au port de Barcelone ou celui de Marseille. Alors que de Shanghaï, par exemple, il faut 22 jours par bateau (en plus de la traversée de zone dangereuse tel que le détroit de Malacca et le Puntland).

Le port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le Détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activité principale est le transbordement de conteneurs. Les porte-conteneurs géants débarquent leurs marchandises sans dévier de leur route et repartent aussitôt, à charge, ensuite, à de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre.

La construction a été confiée à une société appartenant à l'Etat Marocain dénommée Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) ^[2]. Le port comprend 2 terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 3,5 millions de conteneurs EVP), un terminal vraquier, un port passager et un terminal à hydrocarbures. Le terminal 1 a été concédé à Maersk pour une durée de 30 ans, tandis que le terminal 2 est revenu au consortium Eurogate-Contship / MSC / CMA-CGM pour la même durée.

Il a par ailleurs signé des accords avec 50 ports de par le monde auquel il est relié par des lignes régulières hebdomadaires.

Activité

Le port traite actuellement un trafic de 100 000 conteneurs par mois en moyenne. D'ici 2012, Tanger Med pourra traiter 8,5 millions de conteneurs, devenant ainsi le plus grand port d'Afrique au niveau du transport de marchandises.

Après l'achèvement de la connexion autoroutière et ferroviaire et la mise en service de la zone franche logistique (medhub) en 2008, le port Ro-Ro et passagers, l'ouverture du terminal hydrocarbures et le quai vrac et divers en 2009, il est prévu de mettre en service le terminal à véhicules en 2010. A terme, Tanger Med permettra de transporter 7 millions de passagers et environ 700 000 camions par an.

La gestion du port est assurée par "Tanger Med Port Authority (TMPA)". Cette dernière a réalisé un chiffre d'affaires de 166 millions de dirhams au titre de l'exercice 2008, qui marque la première année de pleine exploitation commerciale.^[3]

Extension actuelle

Situé sur le flanc ouest de Tanger Med I, l'extension "Tanger-Med II" renforcera les capacités des premières installations avec deux terminaux (terminal 3 et terminal 4) à conteneurs en eaux profondes qui offriront une capacité supplémentaire de 5 millions de conteneurs EVP (conteneurs standard de 2,5 m de hauteur et 6 m de longueur); ce qui portera à 8,5 millions, la capacité totale des deux ports réunis.

Le terminal 3, d'une capacité de 3 millions de conteneurs EVP et comprenant 1 600 mètres de quais et 78 ha de terre-pleins a été attribué au groupement formé par Maersk A/S (Danemark), APM Terminals (Pays-Bas) et Akwa Group (Maroc). La capacité de ce terminal sera principalement dédiée à la compagnie Maersk Line.

Quant au terminal 4, d'une capacité de plus de 2 millions de conteneurs EVP et comprenant 1 200 mètres de quais et 54 ha de terre-pleins, il a été octroyé au groupement formé par PSA (Singapour), Marsa Maroc et SNI (Maroc). Ce terminal, de type "Common User", sera ouvert à un large éventail de compagnies maritimes nationales et internationales.

Zone franche logistique.^[4]

C’est un espace dédié au stockage des marchandises, 250 ha au total qui devrait permettre d'attirer l'intension des nombreux investissements et de générer des milliers d'emplois, le coup d'envoi de la commercialisation de cette zone a été donné. L’espace dédié aux activités logistiques de distribution et d'approvisionnement plus intercontinentales, il est aussi un lieu de stockage et de distribution vers d'autres zones franches au Maroc. C’est une zone qui va être développer sur 250 ha, mais 130 ha pour une première phase sur la période de 2007 -->2014, l'investissement et réaménagement correspond à 1 milliards et qui va générer 100.000 emplois directs et 5 milliards au terme d'investissement.

Zone franche adjacente

Le port est bordé d'une zone franche comprenant des zones logistiques et industrielles. Un des premiers groupes installés est le groupe franco-japonais Renault-Nissan qui est en train de construire une usine de production d'une capacité de 200 000 voitures/an, extensible à 400 000 voitures/an. Cet investissement, qui sera opérationnel en 2010, a couté 600 millions d'euros.

Notes

Liens externes

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