Talbot Matra Rancho

Matra-Simca Rancho Talbot-Matra Rancho
Constructeur	Matra Simca
Production totale	56.457[1] exemplaires
Moteur et transmission
Architecture moteur	4 cyl. en ligne 1 442 cm³
Transmission	Roues avant motrices
Poids et performances
Poids (à vide)	1129 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	trois portes
Dimensions
Longueur	4320 mm
Largeur	1670 mm
Hauteur	1740 mm
Chronologie des modèles (1977-1983)
Aucun Aucun	Renault Espace Renault Espace
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Apparue en mars 1977, la Rancho est le résultat de la deuxième collaboration entre Matra et Simca sous la marque Matra Simca. Pour Matra, elle résulte d'une réflexion profonde sur l'attente d'une clientèle autre que celle des coupés sportifs. Elle préfigure, avec presque 20 ans d'avance, la catégorie des SUV (Sport Utility Vehicles) et ludospaces aujourd'hui largement présents sur le marché comme par exemple les Hyundaï Tucson 2WD, Nissan X-Trail 2WD, Renault Kangoo ou Citroën Berlingo qui combinent position de conduite surélevée, habitabilité, confort correct et look baroudeur. Elle fut produite à raison de 56 457 exemplaires. Sortant de chez Simca à Poissy sous forme d'utilitaire 1100 VF incomplet, les véhicules étaient acheminés à l'usine Matra de Romorantin d'où ils sortirent jusqu'en 1983 et vendus jusqu'en 1984.

Matra Rancho Grand Raid

La Rancho, résulte d'un "assemblage" original pour créer à moindre coût un véhicule qui n'existait pas en son temps :

• Caisse de Simca 1100 VF.
• Eléments de Simca 1100 TI.
• Moteur 1 442 cm³ hérité des Simca-Chrysler 1308 et Matra Bagheera.
• Module arrière exclusif conçu par Matra : armature en acier avec une carrosserie en matières synthétiques.

"C'est la recette du pain perdu appliquée à l'automobile", explique Philippe Guédon, ingénieur automobile et dirigeant de Matra Automobile à l'époque^[2].

La Rancho a existé en version utilitaire (AS), familiale vitrée et, beaucoup plus rare, familiale bâchée, avec dans tous les cas, seulement 2 portes latérales, caisse de l'utilitaire Simca 1100 VF oblige. C'est pour la même raison qu'elle n'a jamais eu droit aux 4 roues motrices, ni à une boîte de vitesses à 5 rapports qui auraient fait d'elle un vrai 4x4 avant l'heure.

L'existence de deux types de versions, l'un utilitaire, l'autre familial, sur la même base technique et de carrosserie, l'apparente à un ludospace. Certains de ces véhicules actuels, de la même façon, ont droit à des variantes au look baroudeur, mais uniquement routières (pas de transmission intégrale ni de châssis surélevé). Le meilleur exemple en est le Citroën Berlingo XTR.

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