Rover 25

Rover 25
Constructeur	Rover
Années de production	1999 - 2005
Production	1 482 000 exemplaires
Classe	Citadine
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence - 1.4i 16v 89 ch - 1.6i 16v 109 ch - 1.8i 16v 117 ch - 1.8 VVC/VI 16v 145 ch Diesel 2.0 D
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 vitesses ou automatique Stepspeed
Poids et performances
Poids	1 020 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	"Hatchback" 3 et 5 portes
Dimensions
Longueur	3 999 mm
Largeur	1 690 mm
Hauteur	1 420 mm
Empattement	2 510 mm
Chronologie des modèles
Rover 214,216,218,218 vvc Rover 214,216,218,218 vvc	MG 3 (qui désigne les Rover 25 et les Rover Streetwise à peine retouchés et rebadgés MG MG 3 (qui désigne les Rover 25 et les Rover Streetwise à peine retouchés et rebadgés MG
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La Rover 25 est une version restylée de la Rover 200 apparue en 1996.

La phase 1

Une des premières Rover 25 en 2000.

La 25 est une Rover 200 légèrement restylée. Elle se caractérise par des doubles optiques à l'avant et par deux logotypes : « Rover » (à gauche sur le hayon) et « 25 » (à droite sur le hayon). Elle est lancée au mois de février 1999. Tout comme la 200 qu'elle remplace, la 25 est disponible en 3 et 5 portes. Cette nouvelle Rover vient soutenir les ventes fléchissantes de Rover. Réalisée par BMW, alors propriétaire de Rover, la 25 doit entrer en concurrence avec la Renault Clio, la Peugeot 206 (deux stars du marché européen) ou encore la Citroën Saxo. Ce rajeunissement dans un premier temps bénéfique, ne dure pas. À partir de 2002, les ventes baissent de manière inquiétante. Rover, qui n'a plus les moyens financiers pour remplacer la 25, prend alors la décision de restyler pour la deuxième fois la 25.

La phase 2

Rover 25, restylée en 2004.

En 2004, Rover restyle intégralement la 25. À l'avant, les doubles optiques sont abandonnés pour des projecteurs plus lisses. À l'arrière, les feux sont toujours ceux de la 200 de 1996 mais le hayon intègre en son centre le logo « Rover 25 » avec un tout nouveau lettrage entièrement chromé. L'arrière diffère de l'ancienne 25 par un lissage complet de toute la face. Si les feux sont bien repris de la 200, la hayon ainsi que le pare-choc arrière sont bien nouveaux, et donnent un incontestable air de modernité à la 25, qui fête d'ailleurs ses 6 ans. L'équipement de série s'améliore : les deux airbags frontaux, la climatisation, les vitres électriques, la direction assistée font désormais partie de l'équipement de série, de même que le cuir dès le milieu de gamme. Disponible à partir de 11 250 euros, la 25 offre un plus grand équipement de série que ses concurrente. Mais l'indisponibilité de l'ESP (très décrié sur la 25 mais surtout sur la Rover 45, ce qui trahit selon beaucoup l'ancienneté de la petite Rover).

La fin de la production

En dépit de ce restylage réussi, les chiffres de production stagnent avec tendance à la baisse. Le restylage de la 25 n'aura quasiment aucun effet sur les ventes. La 25 est totalement dépassée par rapport à ses concurrentes, de même que ses tarifs, très proches de ceux de la Citroën C3 de l'époque. À peine 200 euros séparent la Rover 25 de la C3. Si on la compare à la Renault Clio le constat est même encore plus flagrant puisque la Clio est moins chère que la 25. En avril 2005, Rover est mis en faillite. En juillet, après la disparition de Rover, les ultimes employés viennent finir les Rover en cours de fabrication. C'est donc à la mi-juillet que l'ultime Rover 25 sort de chaîne ; il s'agit d'un modèle Pack.

Production

Il aura été produit environ 1 482 000 exemplaires de la 25 en comptant la version 200 de 1996. On constate que le restylage de 2004 n'aura eu aucun effet sur les ventes, car elle était finalement dépassée, en termes de tenue de route et de motorisations. L'équipement n'avait quasiment pas pris de ride, à l'exception de l'absence totale de l'ESP. La Rover 25 devait être remplacée en 2002, mais faute de moyens, Rover préféra la restyler et lui attribuer de nouvelles motorisations. C'est ainsi que cette voiture finalement très classique aura eu une carrière de neuf ans.

Suite à son rachat par un constructeur chinois, la Rover 25 est rebaptisé Roewe 250. En effet, le nom Rover appartient désormais Ford, tandis que son blason est resté dans la propriété de BMW. Légèrement modernisé, son importation en Europe n'est pas encore prévue. En revanche la MG ZR, son dérivé, sera peut-être importé. Quant à la Rover 45, elle a été jugée dépassée et ne sera pas remise en production, essentiellement parce que sa base n'est autre que celle de la Honda Civic.

Les Tarifs

En 2004, la Rover 25 était proposée à des prix qui démarraient à 11 250 € et jusqu'à 17 950 €. Elle pouvait recevoir en option une boîte automatique nommée Stepspeed. Quant aux finitions, les versions milieu et haut de gamme se nommaient Pack (qui recevait la climatisation de série) et Pack luxe (qui recevait en plus une sellerie cuir ainsi qu'une console centrale avec de la ronce de noyer).

Les dérivés

Elle aura un dérivé sportif chez MG, la MG ZR. Elle est présentée en octobre 2001 et a été produite jusqu'en avril 2005 à Longbridge, là où se trouvait la seule usine MG Rover. Jusqu'en 2003, la MG ZR disposera des moteurs de la Rover 25. Après la gamme sera remaniée et la ZR aura droit à 2 moteurs de 105 et 160 ch. Après le rachat de MG en 2006, un an après avoir fait faillite, la production de la MG ZR a redémarré en aout 2008, pour une importation en Europe aux alentours de 2009.

Les séries spéciales et limitées

La 25 vieillissant de plus en plus, Rover eut souvent recours aux séries limitées ou spéciales pour soutenir les ventes. C'est ainsi que Rover commercialisa deux séries spéciales :

• Parkline (en mars 2004). Elle est basée sur la 25 avant restylage, c'est-à-dire avec les 2 phares ronds à l'avant. Elle ne possède pas de décorations spécifiques, juste des équipements habituellement en option pour 1 euro. Par exemple, les jantes alliages en 15 ou encore la peinture métallisée sont standard sur cette série spéciale, de même que l'intérieur cuir et l'autoradio avec le lecteur CD et ses commandes au volant. Son unique tarif était de 13 801 €.

• Platinium Edition (en mars 2005) dont la particularité est la même que pour la série Parkline qu'elle remplace. Il s'agit de l'ultime série spéciale de Rover 25 avant la disparition de Rover en 2005.

Crash-test

La 25 souffrira de note aux crash test de l'EuroNCAP trop faible par rapport à d'autres de ses concurrentes, avec 3 étoiles, le résultat d'une évolution trop faible comparée à la 200 qu'elle remplace. Lors du crash-test ci-dessous, la 25 était équipée d'un airbag conducteur et passager ainsi que de ceintures avec limiteurs d'efforts. Voici le compte rendus de son crash-test :

Général

La rover 25 a été retestée, après quelques problèmes survenus lors du premier test latéral. Du fait de sa conception assez ancienne, la Rover 25 n'obtient pas un très bon score.

Choc frontal

La porte conducteur se plie en son milieu, laissant la structure instable. La tête du conducteur heurte le volant, la poitrine est très exposée aussi. Les genoux, les jambes et pieds sont aussi très exposés aux risques de blessure, malgré le fait que le plancher est intact. La pression sur la poitrine du passager est aussi assez élevée.

Choc latéral

Le test, et donc son résultat est gêné par le fait que le mannequin n'est pas un humain. Malgré tout, le test est plutôt bon. La poitrine est heurtée par la porte, alors que l'abdomen est protégé par le siège. Le bassin a été épargné par un bloc de mousse.

Défaut de la 25

Joint de culasse faible (simple couche) et centreurs en plastique, modification faite en 2002 tous les véhicules sortant d'usine en furent équipé et pour les autres un pack spécial fut mis en vente, le pack joint de culasse renforcée triple couche métallique centreur en métal. Petit frein à disque non ventilé de 262 m quelque coup de freinage agressif suffisent pour les voiler légèrement et ressentir de petite vibration dans le volant et frein à tambour à l'arrière. L'anti-blocage système des roues n'a pas été modifié, c'est toujours le même modèle que la 214, 216, 218 de 1996 donc le freinage est un peu mou et peut surprendre.

Moteur

Le moteur et un K série de chez Rover en positon transversale, son alliage d'aluminium et de métal le rendent très léger, seulement 130 kilos avec la boite à vitesse, ce qui donne un poids puissance très intéressant pour une petite voiture. L'entier du moteur est tenu par dix vis de 16 pouces de longueur qui tiennent et rigidifient le moteur ; grâce à cela, le vilebrequin peut supporter une grande pression.

On distingue quatre parties principales :

• cache culbuteur
• berceau des arbres à cames
• la culasse

le bas moteur avec le vilebrequin Ces quatre parties sont traversée par les dix vis de culasse.

Le moteur a une particularité, un peu à défaut ; c'est un moteur à chemise humide encore un des rares sur le marché, bien trop fragile et sujet à des chauffes motrices. La chemise humide est l'une des pièces les plus fragiles sur ce moteur, une fois le joint de culasse cassé et que le moteur est monté en température les chemises se déforment ou/et se raillent, créant un problème d'étanchéité dans le cylindre.

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