RER bruxellois

Le RER bruxellois (Gewestelijk ExpresNet (GEN) en néerlandais) est un projet de réseau ferroviaire, actuellement en cours de réalisation, destiné à offrir de nouvelles possibilités de liaisons rapides et à fréquence accrue dans un rayon de 30 kilomètres dans et autour de Bruxelles, couvrant un territoire habité par plus de deux millions de personnes.

Sommaire 1 Objectifs 2 Historique du projet 3 La réalisation 4 Matériel roulant 5 Le réseau 5.1 Plan de 2009 5.2 En chiffres 6 Voir aussi 6.1 Notes, sources et références 6.2 Liens externes

Objectifs

La Région de Bruxelles-Capitale est le plus important bassin d’emploi du pays. Plus de la moitié de ces emplois sont occupés par des travailleurs en provenance des autres régions, dont une importante proportion réside dans le territoire couvert par le projet. Plusieurs centaines de milliers de véhicules individuels convergent chaque jour vers la ville, générant d’importants problèmes de mobilité, de pollution et de gaspillage d’énergie.

Le RER est l’une des réponses à ces problèmes croissants qui mènent à la saturation de l’espace public. Seuls 20 % des navetteurs journaliers utilisent les transports en commun pour se rendre au travail, l’objectif est de doubler cette proportion.

Il doit aussi permettre d’améliorer les déplacement à l’intérieur de la ville, en complément aux réseaux de transports en commun existants.

Historique du projet

L’idée de la création du réseau date du début des années 1990. Un premier projet a été publié en 1995, par un syndicat d’étude spécialement créé. La mise en service des premières lignes étaient alors planifiées à partir de l’année 2002.

La complexité institutionnelle de la Belgique a provoqué par la suite de nombreux retards et reports pour une réalisation qui nécessite l’accord et le financement de l’État fédéral et des trois Régions du pays, ainsi que la collaboration de quatre sociétés de transport en commun, la SNCB, la STIB, De Lijn et le TEC.

Certains tronçons ont suscité l’opposition de comités de riverains et d’organismes de défense de sites classés comme c’est le cas pour la mise à quatre voies de la ligne 161 entre Boitsfort et Ottignies dans la partie qui traverse la forêt de Soignes.

Les premiers travaux n’ont finalement démarré qu’en 2005, la mise en service de l’ensemble étant programmée pour l’année 2012. Cependant plusieurs retards ont été annoncés et certaines infrastructures ne seraient pas mises en service avant 2016 voire 2017^[1][2].

La réalisation

La plus grande partie du réseau emprunte le tracé des lignes ferroviaires existantes. L’augmentation des fréquences et des usagers nécessite cependant d’importants travaux d’infrastructures :

• mises à quatre voies de certains tronçons pour permettre la circulation du RER sur des voies indépendantes de celles utilisées par les trains internationaux
• démolition et reconstruction de plusieurs ponts routiers qui enjambent les voies élargies
• constructions de points d’arrêt supplémentaires
• installation de murs anti-bruits
• aménagements des gares bruxelloises existantes (28) ou reconstructions de certaines d’entre elles
• construction du tunnel ferroviaire Schuman-Josaphat
• aménagement des correspondances des réseaux de transport en commun urbain et suburbain
• aménagement d’aires de stationnement aux abords des gares de départ

Matériel roulant

La SNCB a passé commande d’une série d'automotrices Desiro ML de Siemens AG ; ces 305 unités devraient êtres livrées entre 2011 et 2016^[3]. Des sous-traitants belges participeront aux livraisons, comme Bombardier-Bruges qui assemblera 115 rames^[4].

Le réseau

Ligne	Villes	Projet pour	Longueur [km]	Arrêts
1	Zottegem / Grammont - Bruxelles ↔ Arenberg	2012	NC	37
2	Nivelles – Bruxelles – Louvain-La-Neuve	2012	68	31
3	Braine-l'Alleud – Bruxelles – Aéroport de Bruxelles – Louvain	2012	NC	19
4	Grammont – Hal - Bruxelles – Malines	2012	NC	33
5	Laeken (Bockstael) – Alost	2012	NC	18
6	Braine-le-Comte - Bruxelles – Termonde	2012	NC	23
7	Hal - Bruxelles – Vilvorde	2012	NC	16
8	Alost - Bruxelles - Louvain-La-Neuve	2012	NC	18

Ces lignes seront complétées par des lignes de bus circulant en site propre.

Plan de 2009

En 2009, un nouveau plan du réseau est présenté, celui-ci modifie plusieurs lignes (passées à 7 lignes), en en déviant plusieurs de l’axe Nord-Midi vers la gare de l’Ouest ou vers la gare de Bruxelles-Schuman. Ce plan relie aussi Louvain à Ottignies, ce qui n’était pas prévu précédemment. ^[5]

Ligne	Villes
A	Zottegem – Denderleeuw – Bruxelles-Central – Diegem – Louvain
B	Denderleeuw – Grammont – Hal – Bruxelles-Schuman – Malines
C	Braine-le-Comte – Halle – Bruxelles-Central – Bruxelles-Schuman – Ottignies – Louvain-la-Neuve
D	Termonde – Jette – Bruxelles-Ouest – Bruxelles-Midi
E	Nivelles – Bruxelles-Ouest – Jette – Alost
F	Nivelles – Bruxelles-Schuman – Aéroport de Bruxelles – Louvain – Wavre – Ottignies – Villers-la-Ville
G	Alost – Jette – Bruxelles-Schuman – Louvain-la-Neuve

En chiffres

• 640 trains par jour
• 350 km de lignes ferroviaires
• 120 gares et points d’arrêt
• 25 millions de voyageurs par an (contre 13 millions aujourd’hui^{[Quand ?]}).

Voir aussi

Notes, sources et références

• NB : différents ouvrages récents concernent les travaux d'aménagements urbanistiques en cours à Bruxelles.
• (fr) Pierre Laconte (sous la dir.), Bruxelles, La Belgique et l'Europe. Un urbanisme cosmopolite, Lyon, Éditions du Certu, 2007.
• (en) Pierre Laconte, Carola Hein, Brussels: Perspectives on a European Capital, Bruxelles, Éditions Aliter, 2007.
• (fr),(nl) Pierre Laconte (sous la dir.), L'aéroport, le train et la ville. Le cas de Bruxelles est-il unique ?, Liège, Du Perron, 2005.
• (fr) Pierre Laconte (sous la dir.), La gare et la ville. Grands axes et réseau express régional : enjeux et perspectives, Liège, Du Perron, 2003.

Liens externes

• Le RER sur le site de la SNCB
• Le RER sur le site d'Infrabel
• Fondation pour l'Environnement Urbain, FFUE.ORG

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