Pinzgauer (véhicule)

Un Pinzgauer 710M : Essence 4x4

Un Pinzgauer 712M : Essence 6x6

Un Pinzgauer 716M : Diesel 4x4

Pour les articles homonymes, voir Pinzgauer (homonymie).

Le Pinzgauer est un véhicule tout-terrain de la marque Steyr-Puch. Son nom a été choisi par analogie avec les chevaux Pinzgauer, également robustes et autrichiens.

Description

C'est un véhicule conçu pour la pratique du tout-terrain. Son moteur est à l'avant, il ne possède pas de châssis proprement dit, mais une poutre centrale longitudinale, qui renferme l'arbre de transmission, et qui relie et solidarise les trains roulants^[1]. Tous les ponts, tant en 4x4 qu’en 6x6, sont de type suspendus : la suspension est à quatre ou six roues indépendantes, avec de grands débattements pour une meilleure motricité (les roues restent ainsi plus facilement en contact avec le sol, par exemple en situation de « croisement de ponts ») ; sur les 4x4, on trouve quatre ressorts hélicoïdaux, tandis que les 6x6 utilisent des lames à l’arrière (les évolutions Heavy Duty renforcées et supportant une charge utile de 2 400 kg bénéficient de coussins d'air additionnels, pour éviter l’affaissement sous forte charge). La garde au sol est très importante grâce à des réducteurs entre les « demi-arbres » et les roues, qui constituent ce qui est appelé des « ponts-portiques »^[2].

Le moteur à essence quatre cylindres est spécifique à ce véhicule ; il est disposé à l'avant en position couchée, culasses à gauche^[3]. Sa cylindrée est de 2,5 litres, sa puissance de 90 ch et il est refroidi par air et dispose de deux pompes à huile, pour une meilleure lubrification quelle que soit l’inclinaison du véhicule. À partir de 1988, il a aussi été monté des versions à moteur Diesel refroidis par liquide, à six cylindres 2,4 litres puis cinq cylindres 2,5 litres avec turbocompresseur^[4].

La transmission est composée d'une boîte de vitesses synchronisée à cinq vitesses, d'une boîte de transfert synchronisée, d'un système d’enclenchement du pont avant (y compris lorsque le véhicule est en mouvement)^[5], et les différentiels avant et arrière sont blocables par voie hydraulique^[6]. Il n’y a pas de différentiel interpont^[7].

À l’origine, le freinage s’effectuait par quatre tambours assistés, avec un double-circuit^[8]. Ce système fut ensuite remplacé par quatre disques, accompagnés d’un dispositif antiblocage.

Histoire

Franchissement avec un Pinzgauer 710M.

Le Pinzgauer a été conçu dès 1968 par les bureaux d'études Steyr-Puch et apparu en 1971. Il a été fabriqué en Autriche à destination des armées de nombreux pays du monde, notamment les armées autrichienne et suisse. Il est en 2007 toujours fabriqué sous licence au Royaume-Uni par « Automotive Technik Ltd »^[9].

Modèles

Le Pinzgauer a été fabriqué en versions 4x4 et 6x6^[10].

Le poids total en charge est de 2 950 kg pour le 4x4 type 710 et de 4 000 kg pour le 6x6 type 712. Des versions plus lourdes ont été produites ultérieurement.

Le modèle 6x6 type 712M, dans sa version militaire, a un poids total en charge de 4 000 kg ; toutefois, il est possible de le faire homologuer en France avec un poids total en charge de 3 500 kg, ce qui en fait alors l'un des seuls véhicules à trois essieux pouvant être conduit avec un permis de conduire français de type B (véhicule léger). La société MAM Strager qui était l'importateur en France des types 710 et 712 avait à l'époque homologué le 712 en véhicule léger de 3 500 kg de PTC.

• Modèle Essence 4x4 :
  • 710 M (4x4 bâché)
  • 710 K (4x4 tôlé 5 portes)
  • 710 T (4x4 plateau)
  • 710 SAN-Y (4x4 ambulance tôlé 3 portes)
  • 710 SAN-S (4x4 ambulance avec shelter)

• Modèle Essence 6x6 :
  • 712 M (6x6 bâché)
  • 712 K (6x6 tôlé 5 portes)
  • 712 SAN-S (6x6 sanitaire avec shelter)
  • 712 W (6x6 work avec shelter)
  • 712 T (6x6 Plateau)

• Modèle Diesel 4x4 :
  • 716 M (4x4 baché)
  • 716 K (4x4 TD tôlé)
  • 716 AMB (4x4 ambulance)

• Modèle Diesel 6x6 :
  • 718 T (6x6 châssis cabine)
  • 718 M (6x6 bâché)
  • 718 k (6x6 tôlé)
  • 718 AMB (6x6 ambulance)
  • 718 FW (incendie)

Caractéristiques Techniques 710M / 712M : (spécifications Armée Suisse, 1ère série)

• Vitesse : 105 km/h
• Poids vide : 1 950 kg / 2 300 kg
• Charge utile : 1 000 kg / 1,700 kg
• Poids plein chargé : 2 950 kg / 4 000 kg
• Longueur : 4,175 m / 4,955 m
• Largeur : 1,76 m / idem
• Hauteur : 2,085 m / idem
• Empattement : 2,20 m / 2,00 m + 0,98 m entre les deux essieux de l'arrière.
• Garde au sol sous les différentiels : 335 mm (en charge)^[11]
• Diamètre braquage : 9,50 m (11,50 m pour le 6x6 type 712)
• Longueur espace de chargement : 2,10 m / ?
• Largeur espace de chargement (avec banc) : 1,59 m (0,80 m) / idem
• Hauteur espace de chargement (avec banc) : 1,07 m (0,80 m) / idem
• Surface de chargement du sol : 1,02 m (0,71 m) / ?
• Hauteur ridelles : 0,36 m
• Places assises avant : 2
• Places assises total : 10
• Puissance : 90 din-ps/cv
• Régime de puissance maximum : 4 000 t/m.
• Cylindrée : 2 499 cm³
• Cylindres : 4 en ligne 8 soupapes en tête
• Réservoir huile : 6 l
• Carburant : essence
• Consommation au 100 km : 15l (18l pour le 6x6 type 712)
• Consommation horaire en tout-terrain : 6 à 10 l (8 à 10 pour le 6x6 type 712)

NB : les versions Diesel produites ultérieurement sont plus longues, plus larges, plus lourdes… et donc moins maniables, mais avec un plus grand volume utile et une capacité de chargement supérieure.

• Type de moteur : Puch
• Rapport total : 1:6.45
• Châssis : à poutre centrale
• Alésage : 92 mm
• Course : 94 mm
• Suspensions : roues indépendantes, avec ressorts à boudin
• Amortisseurs : hydrauliques télescopiques
• Freins : hydrauliques à tambours servoassisté
• Frein de secours : mécanique sur la transmission
• Lubrification : forcée avec pompe, carter sec, avec radiateur
• Refroidissement : air forcé
• Jantes: 6.50 x 16
• Pneus : 245 x 16
• Type de boite de vitesses : mécanique à 5 vitesse + m.a.+ réducteur
• Carburateurs : 2 Zenith 36NDIX. / 2 corps /

Voir aussi

Références

Articles connexes

• Haflinger
• Steyr-Puch

Liens externes

• Pinzgauer Club de France

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