- Peugeot J7 (1965-1980)
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Peugeot J7
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Constructeur Peugeot Production totale 336 220 exemplaires Classe Utilitaire Moteur et transmission Architecture moteur 4 cylindres en ligne essence 1.5, 1.6 et 1.8 et diesel 1.9, 2.1 et 2.3 Cylindrée Essence: 1468, 1618, 1796 cm³ - Diesel: 1948, 2112, 2304 cm³ Puissance maximale Essence: 56 à 65 ch - Diesel: 53 à 66 ch (Essence: 41 à 47 - Diesel 39 à 48 kW) Couple maximal Essence: 104 à 131 Nm Transmission Traction Poids et performances Poids (à vide) 1 800 kg Rapport Poids/Puissance 30 kg/ch Vitesse maximale 100 km/h Consommation (mixte) de 10 à 13 ℓ/100 km Châssis - Carrosserie Carrosseries Tôlé, vitré, bétaillère, ambulance, car, pick up, porte-voitures Dimensions Longueur 4 740 mm Largeur 2 000 mm Hauteur 2 400 mm Empattement 2 500 mm Chronologie des modèles (1965 - 1980) Peugeot D4A Peugeot J9 modifier 
Le J7 est un fourgon construit par Peugeot.Sommaire
Caractéristiques
Le Peugeot J7 est un fourgon assez compact (4,74 m), de type "cabine avancée", si bien que l'on peut voir le moteur depuis le siège conducteur. Il existe en versions essence et diesel. Son volume aménageable important pour un fourgon de ces dimensions et son excellente fiabilité ont fait de lui le choix de nombreux professionnels à l'époque; un bon nombre d'entre eux exercent encore leurs fonctions. Il a la particularité d'avoir des portes coulissantes au niveau du poste de conduite, ce qui permet de rouler portes ouvertes.
Histoire et versions
Pendant ses 15 ans de carrière, ce fourgon ne sera que très peu modifié car très abouti lors de sa sortie. Le J7 est d'abord proposé en fourgon de 1400 kg de charge utile.
- La gamme se complète rapidement d'un fourgon 1800 kg (septembre 1965), d'un fourgon vitré et d'un minibus (octobre 1965).
- Les ambulances, bétaillères et pick-up arrivent début 1966.
- En septembre 1967, la trappe d'accès au bouchon de radiateur disparaît, on peut désormais l'atteindre en basculant la calandre. Une nouvelle planche de bord à deux cadrans fait son apparition, et un servo-frein est désormais disponible en option ou en série en fonction des modèles.
- C'est en septembre 1970 qu'interviennent les changements de moteurs, puisque les versions essence passent de 1.5 et 1.6 L à 1.6 et 1.8 L et les versions diesel de 1.9 et 2.1 L à 2.1 et 2.3 L.
- En 1974, le J7 adopte des freins à disque à l'avant. De plus, les versions spéciales (cars, ambulances...) voient leur calandre spéciale remplacée par la même que les autres modèles.
- En septembre 1975, un nouveau tableau de bord issu de la "Peugeot 104" fait son apparition, ansi que le volant 4 branches issu de la "Peugeot 504".
Le Peugeot J7 est remplacé par le J9 en 1980.
Chiffres de production
Le J7 toutes versions confondues (tôlé, car, pompiers ...) sera produit de 1965 à 1980 à 336 220 exemplaires.
Moteurs
Au cours de sa carrière, le J7 est équipé de deux motorisations, une essence (Peugeot) et une Diesel (Indenor) dont la cylindrée va évoluer avec le temps ou selon les versions (les versions 1800 kg disposant d'un plus gros moteur que les 1400 kg).
Fourgon 1400 kg
Essence
- 1468 cm³, 52 ch (8 CV fiscaux)
- 1618 cm³, 61 ch (8 CV fiscaux), à partir de 1970.
Diesel
- 1948 cm³, 53 ch (8 CV fiscaux)
- 2112 cm³, 57 ch (7 CV fiscaux), à partir de 1970.
Fourgon 1800 kg
Essence
- 1618 cm³, 59 ch (9 CV fiscaux)
- 1796 cm³, 65 ch (9 CV fiscaux), à partir de 1970.
Diesel
- 2112 cm³, 57 ch (7 CV fiscaux)
- 2304 cm³, 66 ch (8 CV fiscaux et quatrième rapport allongé), à partir de 1970.
De la couleur
Le J7 se parera de couleurs avec le bleu Tahiti et gris perle pour les fourgons 1400 kg et 1800 kg, de vert émeraude ou beige pour le car.
Liens externes
Forum francophone dédié aux Peugeot J7 et J9
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