Paul Decoeur

Joseph Paul Cyrille Decœur (Vienne, Isère, 9 février 1839 – Paris 10^e, 6 mai 1923) est un ingénieur constructeur français.

Le jeune ingénieur Paul Decœur (1839-1923) pendant ses années d'étude dans l'ENPC

Carrière^[1]

Il entre à l’Ecole Polytechnique le 1er novembre 1859 (examen à Paris, grade sergent) et est promu élève à l’École des Ponts et Chaussées le 1er novembre 1861. Orphelin de père, il a eu par correspondant (tuteur) un ancien ami et voisin de la famille, M. l'ingénieur Jacques Antoine Charles Bresse, le collaborateur aux constructions de Gustave Eiffel et qu'a côtoyé de près l'architecte Viollet-le-Duc. Elève de 2ème classe en mission dans la Seine-et-Marne le 1er juin 1862 (service de la navigation de la Seine, 1ère section) et, ensuite, en mission dans la Finistère le 1er juin 1863 (service des chemins de fer de Rennes à Brest, 2ème section). Elève de 1ère classe le 13 juin 1863, avec Hors concours le 1er juin 1864, il est placé à Allais. Ingénieur de 3ème classe le 1er novembre 1864. En disponibilité sans traitement le 16 mai 1866. Ensuite, il est chargé du service hydraulique de la Corse le 1er juin et à Corte le 1er décembre de cette année-là. Invité le 12 février 1870 à assister à la séance de la Société d'économie politique, à Paris, parmi les hautes personnalités du Corps Législatif du Second Empire. Passé à Prades le 5 mai 1870 au service des chemins de fer Perpignan-Prades, mais presque deux semaines plus tard il retourne à Paris. Domicilié au 156, rue Saint-Jacques, à Paris Vème, il s'est déménagé pour le 12, rue Choron, à Paris IXème. Pendant le siège de Paris (1870), il a pris part dans la défense de la capitale, sans doute comme capitaine au 2ème Bataillon de la Légion du Génie auxiliaire de la Garde Nationale de la Seine, sous les ordres du lieutenant-colonel Viollet-le-Duc, puisqu'il n'était pas indifférent à la politique de son temps. En effet, il n'a pas fui de Paris lors de l'insurrection de la Commune (1871), puisqu'il y est resté en son domicile, à Paris, sans travailler pendant presque 1 an. Or, en congé illimité le 1er mars 1871, il est remis en activité à Thiers le 1er février 1872. Comme Ingénieur de 2e classe le 1er mai 1873 a été attaché à la ligne des chemins de fer Clermont-Montbrizon le 1er décembre 1874. À Thiers il brevette une invention le 24 septembre 1874 : "Turbine fonctionnant à volonté comme roue hydraulique et comme pompe centrifuge avec un système de cloisons directrices mobiles applicable à divers types". Ingénieur de 1re classe le 1er février 1879. En disponibilité avec demi traitement le 16 novembre 1887 il développe un "Bélier hydraulique à pulsations rapides". Or, de la présentation de ce bélier hydraulique, connu par bélier Decœur, ainsi que la pompe centripète Decœur (un appareil étudié, construit et déjà exposé par lui dans la Société des Ateliers et Chantiers de la Loire, pour l’Exposition universelle internationale de 1889 à Paris) et de la vanne cylindrique Decœur, il reçoit la Médaille d’argent. Remis en activité à Paris^[2] pour les canaux d’Orléans, Briare et du Loing le 1er février 1888 sous les ordres de l'ingénieur en Chef du service des canaux. Responsable par les études du canal d'Orléans. En 1890 il brevette une autre invention : " Appareil Hydraulique avec nouveau modèle de turbine pour utilisation continue de la force des marées ", brevets n.os 205 – 339, le 29 avril 1890, en proposant la génération d'électricité pour Paris par les marées. Retraité le 9 février 1899, âgé de 60 ans. Il est décédé en son domicile le 6 mai 1923, à l'âge de 84 ans, célibataire et enregistré sans profession^[3].

Œuvres

• "Mémoire sur le nouveaux types de turbines et de pompes centrifuges", Annales des Ponts et Chaussées, 1877 1er semestre, N.º 29, présenté dans l’Exposition universelle internationale de 1878 à Paris – Médaille d’argent pour la pompe Decœur.

Articles

• "Utilisation continue de la force des marées au moyen des digues prévues à l’embouchure de la Seine", dans le journal « Le Génie Civil », Paris 1890, et déposé à la Bibliothèque nationale de France.

• "Soupape double, Automobile applicable aux écluses et aux grands réservoirs", par M. Paul Decoeur, ingénieur des Ponts et Chaussées, n° 69, décembre 1883 : d'après les Annales des Ponts et Chaussées, Commission des Annales, 1883, p. 605

Notes et références

Liens externes

• http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?8XAE348.12/512/100/710/31/470
• http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?8XAE348.12/468/100/710/31/470
• http://genealogie.guirimand.fr/f0468.htm
• http://books.google.fr/books?lr=&q=Utilisation+continue+de+la+force+des+mar%C3%A9es+au+moyen+des+digues+pr%C3%A9vues+%C3%A0+l%E2%80%99embouchure+de+la+Seine++M.+Decoeur&btnG=Chercher+des+livres
• http://books.google.fr/books?lr=&q=(D%C3%A9cembre+1883)+N%C2%B0+69+SOUPAPE+DOUBLE,+AUTOMOBILE+APPLICABLE+AUX+%C3%89CLUSES+ET+AUX+GRANDS+R%C3%89SERVOIRS+Par+M.+PAUL+DECOEUR,&spell=1&oi=spell
• http://fulgrosse.over-blog.com/article-2384152.html
• http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1907/1907_tomoI_1655_03.pdf