- P6 ex-Prusse
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Une P6 d'origine prussienne récupérée après l'Armistice de 1918 par les chemins de fer Polonais (PKP). Portant le n° Oi 1-29, elle est conservée au Muzeum Kolejnictwa de Varsovie.
Les P6 sont des locomotives à vapeur de disposition d'essieux : 130 construites pour les Chemins de fer royaux de Prusse (KPEV).
Sommaire
Genèse
Ces Mogul étaient destinées à un usage universel, mais plus particulièrement au remorquage de train de voyageurs. À cette fin, suivant les plans de l'ingénieur Robert Garbe, la firme Lokomotivfabrik Hohenzollern de Düsseldorf réalisa un premier prototype en 1902. Entre 1903 et 1910, 278 exemplaires furent réalisés. Grâce à ces roues motrices de 1,60m, cette machine était autorisée à une vitesse de 90 km/h et pouvait remorquer 360 tonnes à 55 km/h en palier.
Elles furent cependant rapidement supplantées par les P8 de type 230 qui avaient une plus grande puissance et une meilleure adhérence, les G5 (de même disposition d'essieu), les G7 et les G8 qui elles, offraient un effort de traction bien meilleur du fait de leur roues motrices plus petites. Les P6 furent donc "reléguées" sur les lignes secondaires de Prusse-Orientale. Plus tard, les locomotives encore en service en 1925 furent immatriculées dans la série 37 à la création de la DRG.
Les P6 en France
La commission d'armistice préleva en 1919 dix-neuf de ces machines pour les attribuer à des réseaux français.
P6 2100 à 2102 (AL)
Ces trois machines furent affectées au dépôt de Strasbourg puis en Lorraine où elles assurèrent des liaisons omnibus. Cette petite série fut réformée dès 1926.
3.1551 à 3.1566 (Nord)
La Compagnie des chemins de fer du Nord reçut quant à elle, seize machines qui furent très appréciées pour leur confort et le service rendu. Grâce à leur démarrage énergique, elles assurèrent des dessertes omnibus à arrêts fréquents dans cette région où les gares sont très rapprochées. Parfaitement entretenues, l'ensemble de la série était toujours complet lorsqu'elles furent prises en compte par la SNCF en 1938. Elles reçurent alors les numéros 2-130 A 1 à 16. Une seule unité fut portée disparue pendant la Seconde Guerre mondiale. Après avoir assuré des trains de travaux lors de l'électrification de la ligne Valenciennes-Thionville, les dernières unités furent réformées en 1954.
Description
Ces locomotives disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et étaient munies d'éléments surchauffeurs de type « Schmidt ». La distribution était du type « Heusinger ». Le foyer était un foyer de type « Crampton ».
Tenders
Elles étaient accouplées à des tenders à deux bogies contenant 16 m³ d'eau et 5 t de charbon. Ils étaient immatriculés :
- pour l'AL : ?? à ??
- pour le NORD : ?? à ?? puis en 1938 : 2-16 B 1 à 18
Caractéristiques
- Pression de la chaudière : 12 kg/cm²
- Surface de grille : 2,25 m²
- Surface de chauffe : 136,8 m²
- Surface de surchauffe : 41,9 m²
- Diamètre et course des cylindres : 540 mm * 630 mm
- Diamètre des roues du bissel : 1000 mm
- Diamètre des roues motrices : 1600 mm
- Masse à vide : ??
- Masse en ordre de marche : 59,7 t
- Masse adhérente : 45,7 t
- Longueur hors tout : 10,16 m
- Masse du tender en ordre de marche : 44,5 t
- Masse totale : 103,2 t
- Longueur totale : ?? m
- Vitesse maxi en service : 60 km/h
Voir aussi
Articles connexes
Catégories :- Locomotive à vapeur française
- Matériel roulant de provenance Armistice 1918
- Matériel roulant du Réseau d'Alsace-Lorraine
- Matériel roulant de la Compagnie du Nord
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