Numérotation du matériel moteur des chemins de fer suisses

Numérotation du matériel moteur des chemins de fer suisses

Le système de numérotation du matériel moteur des chemins de fer suisses est un système commun appliqué par les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ainsi que par les chemins de fer privés à leurs locomotives et rames automotrices.

Sommaire

Locomotives

Catégorie de matériel Type de traction Nombre
d’essieux moteurs		 Nombre total
d’essieux		 Série Remarque
Désignation Lettre
capitale		 Lettre
minuscule		 1er chiffre 2e chiffre Chiffre romain
en exposant
Valeurs possibles {A ; B ; C ; D ; E ; G ; H ; R} absente ou {a ; e ; m} Nombre entier Nombre entier numérotation continue
après série		 Les lettres peuvent être
combinées entre elles
Exemple R e 4 4 II modifier] Catégories de matériel
Catégorie de matériel Signification
A Locomotive à voie normale V.max. supérieure à 80 km/h
B Locomotive à voie normale V.max. de 70 à 75 km/h
C Locomotive à voie normale V.max. de 60 à 65 km/h
D Locomotive à voie normale V.max. de 45 à 55 km/h
E Locomotive de manœuvre, locomotive à vapeur et tenders
G Locomotive à voie étroite à adhérence
H Locomotive à crémaillère
R Locomotive à vitesse majorée dans les courbes par rapport à A et v. max d'au moins 110 km/h
T Locotracteur

La combinaison des lettres H et G est possible. HG désignerait par conséquent une locomotive à voie étroite avec traction mixte par adhérence et crémaillère. L'inventaire officiel du matériel roulant définit cependant HG dans les éditions jusqu'en 1939 généralement comme « locomotive pour traction par adhérence et crémaillère » et a classé toutes les locomotives à vapeur à voie normale RHB en tant que HG 1/2. Pour les rames automotrices et les locotracteurs, les combinaisons he ou hm signifiaient en 1966 traction à crémaillère seule, eh ou mh, traction mixte adhérence / crémaillère. La combinaison entre elles des séries A, B, C, Cd, E, G, R et T n'est pas prévue.

Les locomotives-tenders ont été désignées par la lettre E, la vitesse étant toujours indiquée par une lettre minuscule. Une Ea 3/6 était par conséquent une locomotive-tender à v. max > 80 km/h, avec trois essieux couplés et trois essieux porteurs. Pour les locomotives à vapeur, les engrenages séparés ont été indiqués, une locomotive Mallet était par conséquent désignée G 2x2/2 ou G 2/3+2/2 et non pas G 4/4 ou G 4/5.

Jusqu’en 1920, des locomotives électriques à voie normale ont été désignées par la lettre F suivie d'une minuscule indiquant la vitesse. La Be 5/7 s’est ainsi appelée Fb 5/7 et la première Be 4/6 s’est appelée à la livraison Fb 2x2/3.

La catégorie de matériel R (pour rapide) était prévue à l’origine pour des locomotives ayant une charge par essieu inférieure à 16 tonnes. Ces locomotives légères sollicitent moins les rails dans les courbes et pouvaient donc y circuler à des vitesses supérieures (par exemple 125 km/h au lieu de 110 km/h). Avec la mise en service des Cisalpino Pendolino, on a créé la catégorie de matériel N. Ces trains, grâce à leur système de pendulation, peuvent circuler dans les courbes à des vitesses supérieures à celles de trains de la catégorie R (par exemple 160 km/h au lieu de 125 km/h). Les pendulaires RABDe 500 (InterCityNeigezug) respectent également ces normes, toutefois ils sont désignés par la lettre R.

Type de traction

Type de traction Signification
a à accumulateurs
e électrique
f

à commande radio (Funk)
h à crémaillère (seulement automotrices et locotracteurs)
m à carburant (diesel, turbine à gaz)
(lettre absente) à vapeur

Les lettres complémentaires relatives au type de traction peuvent aussi se combiner. Exemples : Gea, Tem, Gmf

Les engins à crémaillère se distinguent à la lettre minuscule h placée juste après la lettre capitale, tandis que pour les engins mixtes adhérence/crémaillère, le h est placé à la fin du groupe. (Exemple : automotrice à crémaillère : Bhe 4/4 , automotrice mixte : Beh 4/4 )

Rames automotrices

Équipement Type de traction Nombre
d’essieux moteurs		 Nombre total
d’essieux		 Série
Type de désignation Lettres-
capitales		 Lettres
minuscule		 1er chiffre 2e chiffre Chiffres romains
en exposant
Valeurs possibles {A ; B ; C ; D ; F ; R ; Z} absente ou {a ; e ; m} Nombre entier Nombre entier Numérotation continue
après série		 Les lettres peuvent être
combinées entre elles
Exemple BD e 4 4 II RABDe 8/16 (rame automotrice à quatre caisses).

Équipement

Équipement Signification
A, As Rame automotrice avec compartiments de première classe ou. compartiment salon
B Rame automotrice avec compartiments de seconde classe
C Rame automotrice avec compartiments de troisième classe (avant 1956)
D Rame automotrice avec compartiments bagages (depuis 1962)
F Rame automotrice avec compartiments bagages (jusqu'à 1961)
K Automotrice fermée pour le trafic marchandises (tous les Ke ont été convertis ultérieurement en Fe)
O Automotrice ouverte pour le trafic marchandises (Ohe 1/2 31 du chemin de fer à crémaillère du Pilate)
R (vorne) Automotrice à vitesse majorée dans les courbes et V max d’au moins 110 km/h (seulement à voie normale)
R, r (pour A ou B) Restauration, Buffet
S Compartiment spécial
X Engins moteurs de service
XT, VT Véhicules de services automoteurs
Z Rame automotrice avec compartiment bagages

Une automotrice électrique avec compartiments de première et seconde classe et compartiment bagages recevrait la désignation ABDe, avec vitesse majorée dans les courbes, elle deviendrait RABDe. Divergent des règles présentées ici, les rames automotrices TEE désignées seulement RAm ou RAe, bien qu’elles aient été dotées aussi de compartiments bagages, restaurant ou d’autres aménagements spéciaux.

Les automotrices à crémaillère ont une codification séparée. S’il s’agit d’entraînement par crémaillère seule, la lettre h est placée devant celle qui indique le type de traction. Exemple : Bhe 2/4 du Gornergrat Bahn.

Si le véhicule peut tractionner par adhérence, la lettre h est placée après la caractéristique de base du type de traction. Exemple : ABDeh 8/8 du Matterhorn-Gotthard-Bahn.

Types de traction

Voir plus haut sous « Locomotives ». Les mêmes désignations sont appliquées.

Exemples

Voici quelques exemples explicités :

  • Ae 4/7 : Locomotive électrique (e) à voie normale d'une vitesse maximale supérieure à 85 km/h ( A ) à quatre essieux moteurs (4) et sept essieux au total (7), c’est-à-dire à trois essieux porteurs (Ce code pourrait aussi désigner une automotrice de première classe).
  • RBe 4/4 : Automotrices à vitesse majorée dans les courbes (R) à compartiments de deuxième classe (B), à quatre essieux (second 4), tous moteurs (premier 4). Comme le R n’existe pas pour les automotrices à voie étroite, c’est une automotrice à voie normale. Il ne peut pas s’agir d’une locomotive, la combinaison des lettres R et B n’étant pas possible pour les locomotives.
  • A 3/5 : Locomotive à vapeur (le type de traction n’est pas indiqué) à voie normale, à vitesse maximale supérieure à 85 km/h (A), à trois essieux moteurs (3) sur un total de cinq (5), c’est-à-dire avec deux essieux porteurs (Ce code pourrait aussi désigner une automotrice à compartiments de première classe). Le tender n’est pas prix en compte dans ces désignations.
  • modifier] Désignation selon le schéma de numérotation de l’UIC

    Origine

    A la fin des années 1980, les CFF ont commencé à élaborer un nouveau schéma de numérotation de leurs engins moteurs conforme aux recommandations de l'UIC. Les indices (Re 4/4IV, V, VI...) commençaient à poser des problèmes lors des saisies informatiques. Cela a conduit en 1988 au premier projet de numérotation type UIC qui n'a toutefois jamais été mis en application. On a projeté, dans le nouveau schéma de numérotation, de remplacer, dans les séries similaires, les indices par le deuxième chiffre du nouveau numéro et de conserver largement les chiffres suivants, du troisième au sixième.

    Le schéma de numérotation a été révisé fondamentalement en 1992. L’indication des essieux sous forme de fraction a été abandonnée, toutefois l’indication du type de traction a été conservée. L’ancien numéro de véhicule a été complètement abandonné en faveur des nouveaux numéros d'ordre commençant par 000 – la nouvelle numérotation prend en compte en principe tous les véhicules qui appartenaient aux CFF en 1988 L'importance de la place des chiffres est devenue plus grande et plus diversifiée, et est moins facilement appréhendable sans un tableau de correspondance.

    En outre, dans le deuxième projet, les chemins de fer privés suisses sont également pris en considération et identifiés au moyen des troisième et quatrième chiffres du numéro (50-59 BLS, 60-89 autres sociétés).

    Application

    Le numéro UIC place encore en tête, conformément à l’ancien modèle de numérotation, la catégorie de matériel ou l'équipement, ainsi que le type de traction (RABDe' 500 ou Re 460).

    Les numéros se présentent sous la forme de deux groupes de chiffres en trois parties, complétés par une clé de contrôle. Le premier groupe de nombres à trois chiffres sert à désigner la série de matériel (RABDe 500 008-8 ou Re 460 003-7). Le numéro UIC est divisé de manière fonctionnelle en trois groupes de deux chiffres :


    Premier et deuxième chiffres : type de matériel et traction

    • 0 : Locomotives à vapeur et locomotives historiques
      • 00 : Locomotives à vapeur
      • 01 : Locomotives électriques
      • 02 : Rames automotrices électriques
      • 03 : Locomotives diesel
      • 07 : Locotracteurs
      • 08 : Chasse-neige
      • 09 : Véhicules spéciaux
    • 1 : Matériel à voie étroite (Brünigbahn)
      • 10-13 : Locomotives et rames automotrices
      • 17 : Locotracteurs
      • 18 : Chasse-neige
    • 2 : Locotracteurs (locomotives de manœuvre, puissance < 500 kW)
      • 20 : Locotracteurs à accumulateurs (Ta)
      • 21 : Locotracteurs électriques (Te)
      • 22 : Locotracteurs à double source d’énergie : traction électrique et diesel (Tem)
      • 23 : Locotracteurs diesel (Tm)
      • 24 : Locotracteurs électriques : alimentation par caténaires et accumulateurs (Tea)
    • 3 : Locomotives électriques à moins de quatre essieux moteurs
    • 4 : Locomotives électriques à quatre essieux moteurs
    • 6 : Locomotives électriques à plus de quatre essieux moteurs
      • Deuxième chiffre après 3, 4 et 6 : indication des séries de locomotives conformément à l’ancien code en chiffres romains placés en exposants, par exemple :
        • Re 420 = Re 4/4 II
        • Re 430 = Re 4/4 III
        • Re 450 = prévu : Re 4/4 V (locomotives du S-Bahn de Zürich)
    • 5 : Automotrices et rames automotrices
      • 50 : Rames automotrices de grands parcours
      • 51 : Rames automotrices pour le trafic de banlieue
      • 52 : Rames automotrices pour le trafic régional
      • 53 : Automotrices de première et seconde classe
      • 54 : Automotrices de seconde classe
      • 55 : Automotrices légères de seconde classe
      • 56 : Automotrices récentes de seconde classe avec compartiment bagages
      • 57 : Automotrices anciennes de seconde classe avec compartiment bagages
      • 58 : Automotrices à bagages
      • 59 : Automotrices diesel
    • 7 : non utilisé
    • 8 : Locomotives diesel
    • 9 : Locomotives de manœuvres électriques
      • Deuxième chiffre après 8 et 9 : nombre d’essieux moteurs


    Troisième et quatrième chiffres : société propriétaire

    Les grandes entreprises (surtout les CFF, mais aussi le BLS) ont, en raison de leurs grandes séries de véhicule, de grandes séquences de numérotation (CFF 00-49, BLS 50-59), en revanche les plus petits réseaux privés ne peuvent numéroter que des séries de 100 véhicules (00-99), ce qui toutefois suffit généralement.

    • Troisième chiffre 0 à 4 : propriétaire SBB-CFF-FFS
      • Troisième chiffre pour les locomotives et rames automotrices électriques:
        • 0 : Engins monocourant
        • 1 : Engins monocourant, équipés pour l’Allemagne
        • 2 : Engins bicourant
        • 3 : Engins monocourant, variante/type de base
        • 4 : Engins quadricourant
      • Troisième chiffre pour les locotracteurs :
        • 0 : jusqu'à 99 kW
        • 1 : 100 à 199 kW
        • 2 : 200 à 299 kW
        • 3 : 300 à 399 kW
        • 4 : 400 à 499 kW
      • Quatrième chiffre : Partie du numéro de série, série éventuellement séparée ou type de base
    • Troisième chiffre 5 : propriétaire Chemin de fer du Lötschberg (BLS), ex BLS/BN/GBS/SEZ
      • Quatrième chiffre : partie du numéro de série

    Cinquième et sixième chiffre : numérotation courante

    Les numéros de véhicule peuvent commencer par 00 ou 000 pour autant que le quatrième chiffre ne soit pas dédié à une fonction précise – ce principe n’a toutefois été utilisé que par les CFF.

    Exemple : Re 460 003-7, quatrième locomotive de la série Re 460 (la première a le numéro d’ordre "000"). La Re 465 003-2 est toutefois la troisième locomotive de la série.

    Voir aussi


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