Chemin de fer touristique de la vallée de la Canner

Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Canner Association ALEMF
Locomotive Krupp 030 T1 "Canner"
Pays	France
Type d'association	loi 1901
Président	Benoit Maire
Création	Association en 1966 Train touristique en 1985
Écartement de voie	1 435 mm
Ligne exploitée	Vigy - Hombourg-Budange
Site internet	www.alemftrain.fr
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Le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Canner (CFTVC) est géré par l'« Association Lorraine d’Exploitation et de Modélisme Ferroviaire » (ALEMF). Sur les 12 km de la voie de Vigy à Hombourg-Budange, dans la vallée de la Canner en Moselle, l'ALEMF fait circuler des trains, touristiques et historiques, constitués avec du matériel roulant ferroviaire du début du XX^e siècle aux années 1950.

L'ALEMF est membre de l'UNion des Exploitants de Chemins de fer TOuristiques et de musées (UNECTO)^[1]

Offre touristique

Depuis 1985, Le CFT de la Vallée de la Canner propose, les dimanches et jours fériés en saison (du 1^er mai au premier week end d'octobre de chaque année), des circulations régulières au départ de la gare de Vigy ou de celle de Hombourg-Budange. La traction du train peut être diesel ou à vapeur suivant l'organisation du service, et suivant les disponibilités des locomotives. Le CFT de la Vallée de la Canner organise également des circulations spéciales en semaine sur demande, mais aussi des événements extra-ferroviaires.

Histoire

Gare de Vigy

Le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Canner doit sa création et son fonctionnement à la convergence de deux histoires, celle d'une ligne de chemin de fer créée en 1908 et celle d'une association de passionnés de modélisme ferroviaire, passés du « petit jouet » au « jouet grandeur nature ».

1908-1976 : Vigy - Hombourg-Budange

La ligne de chemin de fer Metz - Vigy - Anzeling est inaugurée le 25 mars 1908, le 1^er avril 1908 elle est ouverte à une circulation régulière, avec la première locomotive à vapeur au départ de la gare de Vigy. Le tracé de la ligne est issu de l’un des deux tronçons d’itinéraires stratégiques qui reliaient Metz à Anzeling via Vigy et Bettelainville à Merzig via Waldwisse^[2]. La ligne est fermée par la SNCF le 26 septembre 1976.

1966-1975 : ALMF, modélisme ferroviaire

En 1966 quelques passionnés créent l’Association lorraine de modélisme ferroviaire (ALMF), Étienne Blascheck devient son premier président. l'ALMF participe et organise des expositions de modèles réduits ferroviaires, au fil du temps elle acquiert une bonne réputation, elle organise, en 1972, une « première Exposition Internationale ». Cette reconnaissance du milieu ferroviaire lui permet d'obtenir de la SNCF le retour de la tradition du baptême des locomotives, en 1973 a lieu celui d'une BB 15000 portant les armes de la ville de Metz (BB 15006^[3] ). De ses réalisations de modèles réduits, retenons la création d'un réseau faisant référence au véritable réseau AL géré par l'administration des Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine construit et présenté dans la gare d'Hagondange. En 1975 le hasard de la découverte d'une locomotive à vapeur laissée à l'abandon à Bar-le-Duc, va être le début d'une nouvelle activité pour l'association.

Sauvegarde et renouveau

Conscient de l’intérêt touristique du site, le département de la Moselle acquiert dès 1978 la ligne qui est confiée à l’association ALEMF en 1985, puis cédée en 1991. Aujourd’hui la ligne de chemin de fer touristique et historique représente douze kilomètres de voie, elle relie Vigy et Hombourg-Budange, en traversant la vallée de la Canner par la forêt de Saint-Hubert. Le 24 mai 2008 est fêté les 100 ans du chemin de fer dans la vallée de la Canner^[4].

Chronologies historiques

Sauf exception signalée par une note, l'ensemble des éléments inclus dans les chronologies proviennent de l'ALEMF^[5].

Ligne de Vigy à Hombourg Budange

• 1908, le 25 mars, inauguration officielle du « chemin de fer de Metz Vigy et Anzeling ».
• 1976, le 26 septembre, la SNCF ferme la section de Vigy à Hombourg-Budange.
• 1978, le Conseil général de la Moselle décide l'acquisition de la ligne.
• 1981, le 10 juin, un arrêté préfectoral déclare cette acquisition d'utilité publique.
• 1981, le 24 juin, la SNCF et le conseil général de la Moselle, signent l'acte de vente transférant la propriété de la ligne au département (terrains, gares, voies ferrées et matériel de voies). La gare de Hombourg Budange et ses annexes restent la propriété de la SNCF).
• 1984, le 22 novembre, le conseil général de la Moselle et l'ALEMF, signent une convention fixant les modalités de l'exploitation de la ligne par l'association.
• 1991, le 21 janvier, le conseil général de la Moselle décide de vendre, pour 1 franc symbolique, l'ensemble de l'ancienne ligne à l'ALEMF (terrains, gares, voies ferrées et matériel de voies).
• 1991, le 22 mars, en assemblée générale extraordinaire l'ALEMF accepte la proposition.
• 2008, le 24 mai, l'ALEMF organise une cérémonie commémorative pour les 100 ans de la ligne, une plaque est posée sur la gare de Vigy.

1908-2008 : 100 ans de Chemin de Fer

Association ALEMF

• 1966, création de l'ALMF, association statut loi de 1901.
• 1975, l'ALMF acquiert et commence la restauration de sa première locomotive à vapeur : la 020T Fives-Lille n^o 4533, type 142 A, de 1923.
• 1975, en juin, en assemblée générale extraordinaire l'ALMF devient ALEMF.
• 1975, l'ALMF entreprend de restaurer le réseau Salm propriété du département des Vosges
• 1976, l'ALMF fait circuler un train touristique sur un tronçon de l'ancienne ligne dÉtival-Clairefontaine à Senones (Vosges).
• 1976, l'ALMF acquiert sa deuxième locomotive à vapeur : 020 T Hohenzollern n^o 1395 de 1900.
• 1980, l'ALMF crée le Chemin de fer touristique de la vallée du Rabodeau, il circule sur la ligne d'Éstival à Moussey.
• 1984, le 22 novembre, le conseil général de la Moselle et l'ALEMF, signent une convention fixant les modalités de l'exploitation de la ligne par l'association.
• 1984, l'ALEMF commence le transfert de sa collection de matériel ferroviaire de Senones à Vigy.
• 1984, l'ALEMF entreprend les travaux de remise en état des infrastructures ferroviaires de la ligne en Moselle.
• 1984, le 16 juin, l'ALEMF fait circuler son dernier train sur la ligne d'Étival à Moussey.
• 1985, le 1^er mai, l'ALEMF fait circuler son premier train sur la ligne de Vigy à Hombourg Budange,
• 1991, le 21 janvier, le conseil général de la Moselle décide de vendre, pour 1 franc symbolique, l'ensemble de l'ancienne ligne à l'ALEMF (terrains, gares, voies ferrées et matériel de voies).
• 1991, le 22 mars, en assemblée générale extraordinaire l'ALEMF accepte la proposition.
• 1992, le 3 mars, un avis favorable, concernant la protection de la vallée de la Canner, est donné par la commission départementale des sites de la Moselle.

Liste des présidents de l'ALEMF

• Étienne Blascheck, président fondateur de l'ALMF en 1966, et de l'assemblée décidant la nouvelle appellation ALEMF.
• Roger Blamart, prend la suite d'Étienne Blascheck.
• Serge Leroy, prend la suite de Roger Blamart, jusqu'en 2007.
• Gilles Zolver, jusqu'en 2010
• Benoit Maire, depuis 2011

Matériel roulant ferroviaire

Locomotive Krupp 030T1

Les bénévoles de l'ALEMF sauvent et restaurent, depuis 1975, de nombreuses pièces du patrimoine ferroviaire, plusieurs éléments de la collection de l'association sont classés Monument Historique, au titre d'objet.

Locomotives à vapeur

Les trois locomotives à vapeur de l'association, sont toutes des « locomotive-tender » à voie normale. La locomotive Krupp 030 T1 est celle qui est utilisée pour la traction du train vapeur à circulation régulière^[6].

• Locomotive Krupp 030 T, n^o 741 de 1931, 030 T1 Canner^[7].
  Histoire : sortie des ateliers de l'entreprise Krupp d'Essen en Allemagne, elle est livrée en 1931 au Chemin de fer d'Éstival à Senons, qu'elle ne quittera pas lors de sa réforme, puisqu'elle est reprise par l'ALEMF pour son chemin de fer touristique situé sur cette ligne. Elle poursuivra donc sa traction de trains sur la même voie dans les Vosges jusqu'au départ de l'ALEMF pour Vigy et la Moselle, en 1984, où elle est utilisée depuis. Classée Monument Historique le 12 juillet 1985^[8].
  Caractéristiques : ses deux cylindres sont à simple extension, vapeur saturée ; elle dispose d'une distribution Walschaerts à tiroir plan ; sa surface de chauffe est de 85,45 m² et sa surface de grille de 1,39 m². Son timbre, est de 14 bars aux soupapes ; son poids à vide est de 32,6 tonnes et son poids en charge de 40,6 tonnes ; ses capacités de stockage son de 3,75 m³ d'eau et 1 500 kg de charbon ; l'effort théorique de traction est de 12 000 kg et sa vitesse maximale de 40 km/h est limité, par arrêté Prefectoral, à 30 km/h sur le train touristique^[7].
  Dimensions : elle fait 4,22 m de hauteur, 9 m de longueur et 2,70 m de largeur  ; ses cylindres ont un diamètre de 410 mm, la course des pistons est de 550 mm ; le diamètre des roues est de 1 050 mm^[7].

• Locomotive Fives-Lille 020 T « Vesta », type 142 A, n^o 4533 de 1927. 020 T1 Canner.
  Histoire : : elle reste jusqu'en 1960 dans son entreprise d'origine, la société de produits chimiques « Nobel Bozel » dans l'Oise, puis elle rejoint Bar-le-Duc et la société de Centrifugation, qui la remise en 1973. Sa découverte, à l'abandon, est à l'origine de l'évolution de l'activité de l'ALEMF, qui passe du modèle réduit à la taille 1. Les membres de l'association se mettent à sa restauration, et en 1976 elle est de nouveau apte à assumer la traction d'un train. Classée Monument Historique le 12 juillet 1985^[9].
  Caractéristiques : ses deux cylindres sont à simple extension, vapeur saturée ; elle dispose d'une distribution Walschaerts à tiroir plan ; sa surface de chauffe est de 37 m² et sa surface de grille de 9 m². Son timbre, de 12 bars à sa mise en service, est maintenant de 10 bars ; son poids à vide est de 18 tonnes et son poids en charge de 22,2 tonnes ; ses capacités de stockage son de 2 m³ d'eau et 500 kg de charbon ; l'effort théorique de traction est de 4 400 kg et sa vitesse maximale de 30 km/h^[9].
  Dimensions : elle fait 4,30 m de hauteur, 6,60 m de longueur et 2,60 m de large ; ses cylindres ont un diamètre de 300 mm, la course des pistons est de 400 mm ; les roues ont un diamètre de 820 mm^[9].
• Locomotive Hohenzollern 020T, n^o 1395 de 1900. 020 T2 Canner « Barbara »^[7].

Moteurs diesel

• Autorail X 3837 « Picasso », De Dietrich de 1952, moteur Sauber, radié en 1986 à Mohon, Canner depuis 1987^[10].
• Locotracteur Y 6020 ZZ 218 État de 1932, Canner depuis 1994^[10].

Voitures et wagons

• Wagon grue à vapeur n^o 1 de 6 t^[11], et son wagon porte-flèche n^o 1, Schneider de 1894.

Ces deux wagons sont à deux essieux, à voie normale, ils proviennent du réseau ferré intérieur des usines De Wendel, à Hayange en Moselle. Ils sont classés Monument Historique, au titre d'objet, depuis le 29 mars 1996^[12].

Infrastructures ferroviaires

La plupart des infrastructures sont la propriété de l'association, notamment les terrains, voies, ouvrages d'art, et bâtiments, excepté la gare terminus de Hombourg-Burange, qui est louée au propriétaire RFF^[13].

Gares

• Gare de Vigy, construite en 1908, elle est le centre de l'exploitation du train touristique.
• Gare de Hombourg-Budange, construite en 1915 , elle est le terminus de la ligne de Chemin de fer

il existe deux points d'arrêts sur la ligne :

• Bettelainville
• Aboncourt

et un arrêt facultatif :

• Halte de "l'Abbaye" proche de la ferme de Neudelange (à 3 km d'Aboncourt)

Ouvrages d'art

22 ponts et passages pour une ligne qui est stratégique à sa création.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (Facs)

Liens externes

• Site officiel de l'Association Lorraine d’Exploitation et de Modélisme Ferroviaire
• Site de la section modélisme de l'ALEMF modélisme ferroviaire

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