Euro Brun

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Eurobrun est une écurie de Formule 1 créée par Walter Brun qui a disputé 14 Grands Prix durant trois saisons de championnat du monde en 1988, 1989, et 1990. La meilleure qualification d'une Eurobrun est une 15e place (Stefano Modena au Grand Prix du Canada 1988 sur ER 188) et le meilleur classement une 11e place au Grand Prix de Hongrie 1988, toujours grâce à Modena.

Historique

Oscar Larrauri au volant de l'EuroBrun ER188, au GP du Canada 1988.

Le pilote argentin Oscar Larrauri, qui bénéficie du soutien du quintuple champion du monde Juan Manuel Fangio est à lorigine de laventure EuroBrun en Formule 1. Larrauri, champion dEurope de Formule 3 en 1982 au sein de lécurie Euroracing et désormais pilote dendurance sur Porsche au sein de la structure de course de Walter Brun rêve daccéder à la discipline reine de la compétition automobile. En 1987, les portes de la Formule 1 ne se sont toujours pas ouvertes pour Larrauri qui a déjà 33 ans. Il décide alors de forcer le destin en proposant à ses employeurs, actuel et passé, Walter Brun Racing et Euroracing, de mettre en commun leurs compétences pour créer une nouvelle structure capable de sengager en Formule 1. Walter Brun, qui possède une écurie de Groupe C, a déjà conquis un titre mondial en endurance avec Stefan Bellof tandis que Gianpaolo Pavanello, patron dEuroracing, a remporté trois titres européens de Formule 3 en 1980 avec Michele Alboreto (March-Alfa), en 1981 avec Mauro Baldi toujours sur March-Alfa et en 1982 avec Oscar Larrauri au volant dune Euroracing-Alfa.

Pavanello nest pas un inconnu des amateurs de Formule 1 puisquil dirigeait la structure Autodelta qui représentait Alfa Romeo en compétition. Daucuns lui attribuent léchec du retour dAlfa en Formule 1 en tant que constructeur à part entière après près de 25 ans dabsence au plus au niveau. Après le piteux retrait dAutodelta-Alfa, Pavanello se débrouille pour conserver les châssis 183T, 184T et 185T qui serviront plus tard de base de travail pour concevoir la première EuroBrun.

La nouvelle équipe italo-suisse sinstalle en Italie, à Senago dans les locaux dEuroracing. Léquipe dingénieurs italiens dirigée par Mario Tolentino (concepteur de lAlfa 184T) prend à sa charge le développement du châssis tandis que Walter Brun soccupe du montage financier de léquipe.

EuroBrun engage deux voitures au championnat 1988, pour Stefano Modena, champion intercontinental de F3000 et bien évidemment Oscar Larrauri. Les EuroBrun ER 188 semblent très conventionnelles de conception et sont motorisées par un Cosworth V8 atmosphérique. Pour ajouter à la difficulté de laventure, Eurobrun nest pas la seule nouvelle écurie à se présenter en championnat puisque Rial, Scuderia Italia et Coloni sont sur les rangs. 30 monoplaces sont ainsi inscrites en championnat pour 26 places qualificatives, des séances de pré-qualifications seront donc au programme de ces petites écuries qui découvrent la discipline.

Les ER188 font leur première apparition au Grand Prix du Brésil 1988. Elles semblent pataudes, peu réussies aérodynamiquement et souffrent de défauts qui vont se révéler incurables. Pourtant, durant la première moitié de la saison, Larrauri ne manque jamais sa pré-qualification et presque jamais sa qualification (il échoue à Imola pour 3 dixièmes de seconde et en Grande-Bretagne pour une demie-seconde). Modena obtient daussi bon résultats si ce nest quil est disqualifié à deux reprises à cause derreurs de lécurie : la monoplace nest pas présentée à un contrôle de poids à Monaco et son aileron arrière est jugée trop haut lors de lépreuve mexicaine.

Si les monoplaces parviennent à décrocher leur billet pour la course, elles noccupent toutefois que le fond de la grille (autour des 25e et 26e places). Larrauri accomplit un petit exploit à Monaco en se qualifiant en 18e position et est imité par Modena qui décroche une formidable 15e position sur la grille au Canada. Les résultats en course sont beaucoup moins réjouissants (nombreux abandons sur casse moteur, rupture de boîte de vitesses, problème dembrayage, problème dalimentation électrique…). Les pilotes ne sont pas exempts de tout reproche : Larrauri se crashe à Monaco et saccroche avec René Arnoux au Canada tandis que Modena sort violemment à deux reprises de la piste lors du Grand Prix de Detroit. Larrauri, pourtant à lorigine de la création de lécurie, est sur la sellette et Christian Danner est contacté mais ne parvient pas à sinstaller dans le cockpit de lER188. A la mi-saison, léquipe na inscrit aucun point et doit à nouveau subir les pré-qualifications lors de la seconde partie du championnat. En coulisses, les relations se dégradent entre Walter Brun et Pavanello, le Suisse reprochant à son associé de ne pas simpliquer suffisamment dans le développement et la recherche de fiabilité de la monoplace.

Modena et Larrauri se qualifient en Allemagne mais seul Modena y parvient en Hongrie il réalise la meilleure performance de léquipe en terminant 11e. Les doutes de Brun quant aux efforts dEuroracing pour développer la monoplace se confirment lorsque quaucune ER188 ne se qualifie en Belgique, en Italie et au Portugal Larrauri ne passe même pas le cap des pré-qualifications. Le cas se reproduit lors du Grand Prix dEspagne Modena est seul sur la grille (et termine la course à une honorable 13e place). EuroBrun décroche in-extrémis un nouveau partenaire financier pour pouvoir participer aux deux dernières courses de la saison aux antipodes. Si aucune des deux monoplaces ne se qualifie au Japon, Larrauri et Modena décrochent leur ticket pour le Grand Prix de clôture à Adelaïde en Australie (aux 25e et 20e places). Ils seront une nouvelle fois contraints à labandon.

La fin de la saison 1988 sest résumée à un énorme gâchis de compétences et Larrauri, qui avait eu les pires difficultés à parvenir en F1, ne sen remettra pas, au contraire de Modena, recruté par Brabham pour 1989. La tension devient insupportable dans l'équipe et Walter Brun se sépare de son associé. Durant lintersaison, il tente, avec laide de son compatriote Joachim Luhti, de racheter Lotus puis Brabham, en vain.

Brun retente alors seul l'aventure en Formule 1 en 1989. Lécurie, toujours basée en Italie, conserve son nom même si Euroracing nest plus impliqué. De nombreux ingénieurs décident de rester au sein de léquipe, dont Bruno Zava qui convertit lER188 en ER188B en remplaçant le Cosworth par un V8 Judd. Walter Brun avait promis d'offrir sa chance à un de ses compatriotes si l'occasion se présentait : le Suisse Gregor Foitek, issu de la Formule 3000, conduit donc la seule voiture engagée au championnat, Larrauri courant désormais pour Brun en endurance. La saison sannonce encore plus rude que la précédente avec 39 monoplaces engagées pour 26 places sur la grille.

Malgré les efforts de Foitek, qui ne sera que deux fois non-qualifié, la saison est une suite d'espoirs non concrétisés. La monoplace, qui nest quune simple évolution de la voiture de la saison précédente qui souffrait déjà dun manque de développement, se révèle rapidement dépassée par la concurrence. Elle ne dispose toujours pas dune boîte à air et les pièces dusure sont utilisées bien au delà de leur durée de vie optimale. A partir de février, Brun recrute un ancien ingénieur de chez Ferrari, George Ryton, pour dessiner un nouveau châssis destiné à remplacer le vieux ER188. Ryton est également mis à contribution pour développer la nouvelle voiture de groupe C de lécurie et cette dispersion des énergies entre deux compétitions se révèle préjudiciable à lécurie. Foitek est obligé de surconduire pour obtenir des résultats et est victime dun sévère accident au Grand Prix du Canada il sort de la piste à plus de 250 km/h. La nouvelle ER189 est prête pour le Grand Prix dAllemagne et reçoit une nouvelle livrée dun orange éclatant suite au contrat signé avec le distillateur Jägermeister. Le budget serré de léquipe ne permet de ne produire quune seule nouvelle monoplace, le mulet restant une ER188B. Compte-tenu des soucis de fiabilité de lER189, la vieille ER188 sera souvent sollicitée durant la seconde partie de la saison. Foitek, déçu des performances de sa nouvelle monture, quitte l'écurie avant la fin de la saison et décroche un engagement chez Rial (qui n'a pas à disputer les pré-qualifications) il sera gravement accidenté dès son premier Grand Prix. Larrauri, de retour en F1, le remplace mais connaît le même sort : l'EuroBrun ne se qualifiera pas une seule fois de la saison. Pour ajouter aux difficultés dEurobrun, Jägermeister rompt son contrat et la monoplace est entièrement repeinte en noir, sans aucun commanditaire, pour disputer la course de clôture en Australie. Les amateurs de Formule 1 se demandent si cet engagement ne sera pas le dernier.

En 1990, Brun tente encore une fois de marquer des points en Formule 1. Il compte pour cela sur la nouvelle ER189B, évolution de la monoplace précédente, dessinée par Ryton avant son départ chez Tyrrell. Mais Walter Brun commet un péché d'orgueil en engageant deux monoplaces, pour Roberto Moreno (ex-Coloni) et le pilote-payant Claudio Langes, alors qu'il ne dispose que d'un budget très limité. Il obtient pourtant l'assurance de disposer d'un nouveau moteur V12 (à 72° et donné pour seulement 137 kg), baptisé Neotech. Brun fonde beaucoup d'espoir sur ce moteur élaboré par Rolf Peter Marlow, un ancien de Porsche et de BMW. Marlow a en effet conçu la première version du quatre cylindres turbo BMW - Megatron. Marlow assure à Brun qu'il aura son bloc pour Imola, le moteur-prototype ayant déjà été testé sur un châssis Porsche-Brun de groupe C. Les EuroBrun débutent donc la saison avec un classique V8 Judd. Mais comme le moteur Neotech ne verra jamais le jour (le projet ayant coulé faute d'argent), les EuroBrun disputeront toute la saison avec le Judd. L'ER 189B, développée par lingénieur hollandais Kees van der Grint est toutefois plus performante que sa devancière bien quelle reste très nerveuse et trop lourde par rapport à la concurrence.

Moreno réussit à se pré-qualifier puis à se qualifier en 16e position lors du Grand Prix inaugural à Phœnix, en profitant notamment des mauvaises conditions météorologiques du samedi : le Brésilien qualifie pour la première fois depuis plus dun an et 17 tentatives une EuroBrun pour un Grand Prix de Formule 1. Il réussit même, malgré un arrêt au stand pour remplacer sa batterie déchargée, à se classer 13e de lépreuve. Après une non pré-qualification au Brésil, Moreno décroche à nouveau son billet pour le Grand Prix de Saint Marin à Imola. Il se qualifie en 24e position mais est contraint à labandon dès le premier tour sur panne daccélérateur. Claudio Langes ne parvient pas à franchir les pré-qualifications (et ny parviendra jamais: il devient clair quil na été recruté que pour sa contribution financière et que léquipe nest pas à même de lui fournir une monoplace aussi "compétitive" que celle de Moreno. Brun envisage de le limoger dès Saint Marin mais lItalien décroche un nouveau soutien financier qui lui permettra de rouler le vendredi matin.

Roberto Moreno, qui réussit à passer les pré-qualifications à Monaco, au Canada et au Mexique, ne parvient pas toutefois pas à se qualifier. Le sommet de la frustration est atteint au Mexique il réalise le 24e temps des qualifications avant dêtre disqualifié suite à une « poussette ».

La suite de la saison voit les AGS et les Coloni notamment prendre lavantage sur les machines suisses qui ne passeront plus la barrière des pré-qualifications. A l'issue de la saison européenne, Walter Brun fait l'impasse sur les coûteux déplacements au Japon et en Australie. Roberto Moreno est alors approché par Benetton pour remplacer Alessandro Nannini blessé dans un accident dhélicoptère. Le Brésilien se console de sa saison frustrante chez EuroBrun en décrochant la 2e place au Japon. Walter Brun annonce alors son retrait de la Formule 1 après 14 départs (dont 9 abandons) et 57 non pré-qualifications ou non-qualifications en trois ans.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Saison Ecurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Qualifications Points inscrits Classement
1988 EuroBrun Racing ER 188 V8 Cosworth Goodyear Argentine Oscar Larrauri
Italie Stefano Modena
12 0 n.c.
1989 EuroBrun Racing ER 188B
ER189
V8 Judd Pirelli Argentine Oscar Larrauri
Drapeau de la Suisse Gregor Foitek
0 0 n.c.
1990 EuroBrun Racing ER 189
ER 189B
V8 Judd Pirelli Italie Claudio Langes
Drapeau du Brésil Roberto Moreno
2 0 n.c.

Lien externe

(en) EuroBrun sur F1 Rejects

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