- Direttissima
-
Direttissima Florence-Rome
La Direttissima Florence-Rome fut la première ligne à grande vitesse d'Europe et la seconde mondiale. Cette ligne très hardie a été inaugurée le 24 février 1977. Elle a subi des travaux d'amélioration et de modernisation et a reçu l'homologation LGV européenne le 26 mai 1992 avec une tension de 25 kV alternatif au lieu des 3 kV continu du réseau italien traditionnel.
La ligne fait partie du couloir européen 1 TEN-T, c'est-à-dire le couloir ferroviaire reliant Berlin à Palerme défini par la Commission européenne.
Sommaire
Histoire
Le problème du transport ferroviaire à travers les Apennins a toujours été crucial pour l'Italie. La ligne existant en 1930 était une succession de courbes et de contre-courbes qui ralentissaient fortement la vitesse des convois sur les 315 km qui séparaient Rome de Florence. De très nombreuses études furent entreprises pour améliorer le tracé, mais elles furent écartées à cause du coût exorbitant des travaux.
Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale que le gouvernement italien décida finalement de consacrer un effort particulier pour le réseau ferroviaire. Il a fallu attendre le mois d'octobre 1968 pour que le gouvernement de l'époque approuve le projet de construction d'une nouvelle ligne ferroviaire qui viendrait doubler la ligne existante et non pas la remplacer, en raccourcissant la distance à 237,5 km. L'État italien se lançait dans la construction de la première ligne à grande vitesse d'Europe.
Les études, prêtes depuis longtemps, furent mises à jour en peu de temps et le 25 juin 1970, les travaux débutèrent en plusieurs points, notamment par le viaduc sur le Paglia, long de 5 375 m et comprenant 205 travées de 25 m et cinq arches de 50 m. C'est encore aujourd'hui le plus long viaduc d'Europe et l'un des plus longs au monde, construit en zone montagneuse et sismique.
ETR 500 sur un viaduc près d'Arezzo
À la fin de l'année 1973, à Florence, l'UIC présenta le Plan Directeur Ferroviaire Européen, qui incluait la Direttissima. Tous les participants furent conviés à la mise en place de la dernière travée du viaduc sur le Paglia.
Durant tout le mois de novembre 1976, une forte délégation de la SNCF fut accueillie sur le chantier de la Direttissima pour étudier le tracé, les moyens mis en œuvre, la méthodologie de construction, les critères techniques de calcul des vibrations et le matériel roulant destiné à emprunter cette nouvelle génération de voies ferrées, afin de débuter les études des LGV françaises.
Le 24 février 1977 fut une date historique pour les FS - chemins de fer italiens. La plus grande partie de la Direttissima, les 138 km entre la Gare de Roma Termini et la jonction avec la ligne normale à Città della Pieve, fut officiellement inaugurée. Ce fut une étape importante dans l'histoire des FS SpA : c'était la première société de chemins de fer en Europe à disposer d'une ligne à grande vitesse avec une nouvelle génération de trains qui pouvaient atteindre les 250 km/h. On ne peut regretter que cette avance fut gâchée par les lenteurs bureaucratiques et les non-décisions politiques des années suivantes pour la poursuite du programme de nouvelle voies ferrées.
Les premiers trains qui empruntèrent cette voie étaient des trains conventionnels mais avec une locomotive FS E444 apte aux 220 km/h. Suivirent rapidement les premiers Fiat Pendolino ETR 450 à peine livrés par Fiat Ferroviaria, qui abaissèrent la durée du voyage du Rome jusqu'à Milan à seulement 3 h 58.
Caractéristiques
La Direttissima a été conçue comme le dédoublement de la ligne ferrée normale, donc un quadruplement des voies avec dix interconnexions avec la ligne normale pour obtenir une meilleure souplesse de fonctionnement. Lors de sa conception, il n'était pas envisageable de ne pas faire passer certains trains de grande ligne dans certaines gares importantes, pour des raisons politiques qui ont pris le dessus sur les considérations pratiques.
Les différentes interconnexions avec la ligne normale
- Orte Sud
- Orte Nord
- Orvieto Sud
- Orvieto Nord
- Chiusi Sud
- Chiusi Nord
- Arezzo Sud
- Arezzo Nord
- Valdarno Sud
- Valdarno Nord
Principaux tunnels
- San Donato, 10 554 m
- Orte, 9 317 m
- Castiglione, 7 380 m
- Sant'Oreste, 5 710 m
- Fabro, 3 284 m
Le tracé
La nouvelle ligne dispose d'un tracé quasiment rectiligne, sans aucun passage à niveau, une distance entre voies de 4 mètres pour neutraliser les effets dynamiques des trains lors des croisements. La pente maximale est de 8 pour mille. La sécurité est maximale avec tout l'appareillage électronique de nouvelle génération. -Nota : cet appareillage a été remplacé depuis pour respecter la norme LGV européenne.
La Direttissima vue de l'autoroute A1 du soleil près de OrteLe rayon minimum dans les courbes est de 3 000 m, la vitesse moyenne homologuée était de 250 km/h - depuis les travaux des années 2000/2002, elle est passée à 300 km/h. Le basculement de circulation sur les deux voies tous les 16,2 km permet d'utiliser indifféremment l'une ou l'autre voie en cas de problème.
L'armement est du type 60 UIC, avec des rails continus soudés électriquement et des traverses monobloc en béton précontraint de 2,30 m, posées tous les 60 cm avec joints Pandrol.
Signalisation et sécurité
La régularité de la circulation des trains sur les lignes est confiée à un système élaboré de gestion du trafic ferroviaire de haute technologie Ansaldo STS. La signalétique est automatiquement reportée dans la cabine car le conducteur ne peut matériellement pas lire les signaux placés au bord de la voie. De même, le système de surveillance de la circulation des trains sur les LGV gère la vitesse des convois et influe sur leur marche. Les distances d'arrêt de sécurité sont de 5 400 m.
La ligne normale, bien améliorée au fil du temps entre 1950 et 1970, est maintenant homologuée pour des vitesses de 180 km/h. Elle est utilisée par les trains de fret et les convois régionaux et locaux. La ligne nouvelle est réservée aux ETR, les premiers furent les fameux Fiat Pendolino ETR 450, suivis des plus modernes ETR 460 et des derniers ETR 500.
Bibliographie
- Salvatore Ascenzi, La Roma Firenze tra cronaca e storia, in Voci della rotaia. Roma, FS, 1977.
- Lorenzo Pallotta e Marco Mosca, Dalla Direttissima all'alta velocità. Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2007.
- Gianfranco Tiberi, Gli investimenti ferroviari: 150 anni di altalena, in La tecnica professionale. Roma, CIFI, 1989.
Notes et références
- (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu d’une traduction de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Ferrovia Firenze-Roma (direttissima) ».
Articles connexes
Liens externes
Portail de la grande vitesse ferroviaire
Portail de l’Italie
Catégories : Transport en Italie | Ligne à grande vitesse
Wikimedia Foundation. 2010.
