Classe Fantasque

Classe Le Fantasque
Le Fantasque
Histoire
Commanditaire :	Marine française
Commandé :	1930
Lancement :	17 août 1933 (Le Malin) au 16 avril 1934 (Le Triomphant)
Caractéristiques techniques
Type :	contre-torpilleur
Longueur :	132.40 m
Maître-bau :	11 à 13 m
Tirant d’eau :	5.3 m
Déplacement :	2 569 à 3 800 tonnes
Propulsion :	vapeur 4 chaudières au mazout 2 groupes de turbines Rateau ou Parsons 2 hélices
Puissance :	prévue 74 000 cv atteinte 100 000 cv
Vitesse :	maxi 43 à 45 nœuds
Caractéristiques militaires
Armement :	5 canons de 138 mm, modèle 1929 4 canons aa 37 mm 4 mitraillettes aa 13 mm 9 tubes lance-torpilles 550 mm
Rayon d’action :	5 000 milles à 15 nœuds 2 500 milles à 25 nœuds 800 milles à 40 nœuds
Autres caractéristiques
Équipage :	13 officiers 210 marins

La classe Le Fantasque est une série de six contre-torpilleurs de la Marine nationale, les plus rapides de leur catégorie, mis en construction au début des années 1930 et principalement utilisés lors de la Seconde Guerre mondiale. Ces bâtiments ont été nommés :

• L'Audacieux (Da17)
• Le Fantasque (Da16)
• L'Indomptable (Da21)
• Le Malin (Da18)
• Le Terrible (Da19)
• Le Triomphant (Da20)

Cette série fait suite à la classe Vauquelin et les bâtiments sont prévus plus longs (132 mètres), plus puissants (74 000 chevaux) et donc plus rapides que les précédents, avec un armement renforcé. Elle est suivie par ceux de type Mogador, d'un déplacement supérieur mais qui ne dépasseront pas leur vitesse.

Après modernisation en 1943 et 1944, quatre d'entre eux ont été reclassés en croiseurs légers.

Sommaire 1 Historique 2 Caractéristiques et performances 2.1 Puissance et vitesse 2.2 Poids 2.3 Rayon d'action 2.4 Armement 2.5 Divers 3 Refonte aux États-Unis 4 Bibliographie 5 Notes et références

Historique

La construction est votée par le Parlement dans la loi de finances du 12 janvier 1930^[1], dans le cadre du programme de reconstruction de la flotte française après la Première Guerre mondiale, entrepris, par tranches annuelles, à partir de 1922 et conforme au traité de Washington^[2]. Le Conseil Supérieur de la Marine, présidé par Georges Leygues (alors ministre de la Marine) définit les grandes lignes des cahiers des charges qui seront ensuite affinés lors des études techniques puis de la construction et attribue des numéros provisoires aux six futurs navires : Da16 à Da21^[3].

Environ un an plus tard, après les premières études techniques, le Conseil décide à quels chantiers sera confiée la construction^[4] :

- Da16 et Da17 à l'arsenal de Lorient.

- Da18 et Da21 aux Forges et Chantiers de la Méditerranée à la Seyne-sur-Mer.

- Da19 aux Ateliers et Chantiers de la Loire qui sous-traiteront la construction de la coque aux Ateliers et Chantiers Navals Français à Blainville-sur-Orne, près de Caen.

- Da20 aux Chantiers de France à Dunkerque.

Les lancements s'effectuent entre août 1933 et avril 1934 et les entrées en service entre décembre 1935 et juillet 1936 au sein de la 2ème escadre commandée par le Vice-Amiral François Darlan^[5].

Initialement, le Fantasque, l'Audacieux et le Terrible forment la 10ème division légère (DLg)^[6] tandis que l'Indomptable, le Malin et le Triomphant sont réunis au sein de la 8ème division légère^[7]. Ces divisions prennent rapidement le nom de divisions de contre-torpilleurs (DCT) en conservant les mêmes numéros^[8].

Ultérieurement, après rénovation aux États-Unis en 1943 et reclassement en croiseurs légers, Le Fantasque, le Terrible puis le Malin constituent la 10ème division de croiseurs légers (DCL)^{[9] [10]}.

Avec le Triomphant, ces quatre rescapés de la Seconde Guerre mondiale servent encore en Indochine, sont rebaptisés « destroyers-escorteurs de 1ère classe » en 1951^[11] selon la norme OTAN, puis sont progressivement placés en réserve et rayés des effectifs. Le dernier en date, le Malin est condamné par arrêté ministériel du 3 février 1964^[12].

Caractéristiques et performances

Le cahier des charges initial prévoit, par rapport à la classe précédente, des bâtiments plus longs de 3,40 mètres, avec un mât simple à la place du tripode avant soumis à vibrations, et développant une puissance de 74 000 chevaux au lieu des 68 000 précédents, pour une vitesse attendue dépassant les 37 nœuds^[13]. D'autre part, l'armement devra être renforcé.

Les premières études techniques sont effectuées par le Service Technique des Constructions et Armes Navales à Paris afin de déterminer les meilleures formes de carène et répartition des masses possibles pour allier rapidité, stabilité et facilité de manœuvre. Mais c'est au fur et à mesure de la construction et des essais que les choix définitifs des équipements sont effectués^[14].

Puissance et vitesse

Finalement, les six bâtiments sont équipés de chaudières et de turbines de modèles différents : Le Fantasque, l'Audacieux et le Terrible reçoivent des turbines Rateau tandis que l'Indomptable, le Malin et le Triomphant sont équipés de turbines Parsons^[15]. Selon Paul Carré, le motif de ces différences tient à la nécessité de diversifier les fournisseurs pour des « raisons de sécurité des approvisionnements »^[16] et posera des problèmes aux chantiers américains lors de la modernisation des navires en 1943.

Aux essais, ces turbines permettent de développer une puissance de 100 000 chevaux et d'atteindre des vitesses, inégalées parmi les destroyers, supérieures à 43 nœuds, le record étant établi par le Terrible à plus de 45 nœuds (84 km/h)^[17]

Poids

Le déplacement est élevé, les chiffres dépendant essentiellement des paramètres pris en compte^[18] :

• Déplacement standard de référence, appelé déplacement Washington, sans combustible ni eau de réserve : 2 569 tonnes Washington
• Déplacement en tonnes métriques (la tonne Washington valant 1017 kg) : 2 612 tonnes
• Déplacement moyen aux essais : 2 800 tonnes (y compris 100 tonnes de mazout et 80 tonnes d'eau)
• Déplacement en pleine charge : 3 300 tonnes
• Déplacement après refonte en 1953 : 3 800 tonnes

Rayon d'action

Le rayon d'action théorique (ou distance franchissable)^[19], est en moyenne de 2 500 nautiques à 25 nœuds^[20]. Par exemple, Paul Carré donne les distances franchissables suivantes pour le Malin : 700 nautiques à 42,5 nœuds, 800 nq à 40 nd, 950 nq à 36 nd, 1750 nq à 26 nd, 3 000 nq à 21 nd, 3 600 nq à 17 nd et 5 000 nautiques à 15 nœuds.

Armement

Côté armement, les navires sont équipés de nouveaux canons de 138 mm, modèle 1929, qui accroît la portée à 20 000 mètres et de neuf tubes lance-torpilles au lieu de six pour les tranches précédentes^[21]. Par contre, la Défense Contre Avions est inchangée avec quatre canons de 37 mm et 4 mitrailleuses de 13,2 mm, constituant une faiblesse de la défense^[22].

Divers

Les bâtiments sont prévus pour un équipage de 13 officiers, 34 officiers-mariniers, 163 quartiers-maîtres et marins soit 210 hommes, mais ils pourront atteindre près de 310 hommes pendant la guerre^[23].

En février 1932, le Comité technique étudiant le rapport d'essai d'une tranche précédente, les Guépard remarque que les quatre cheminées rendent les navires particulièrement reconnaissables. La décision sera prise de modifier tous les bâtiments en cours de construction. C'est ainsi que les Fantasque verront les évacuations de leurs deux chaudières avant et de leurs deux chaudières arrière regroupées en seulement deux cheminées^[24].

Refonte aux États-Unis

L' Indomptable, sabordé le 27 novembre 1942 à Toulon ainsi que l' Audacieux, coulé à Bizerte ne sont pas concernés par cette rénovation.

Le Fantasque et Le Terrible arrivent à Boston le 21 février 1943 ; Le Terrible quitte cette ville fin mai et Le Fantasque mi-juin. Le Malin, endommagé à Casablanca, arrive juste après, le 26 juin, et ses réparations étant plus conséquentes, ne quitte Boston que le 17 novembre. Quant au Triomphant, manquant d'entretien du fait de son détachement dans le Pacifique, il est plus laborieusement rénové à Charleston de mai 1944 à mars 1945.

La modernisation s'effectue principalement sur les points suivants :

• Installation, de deux radars (surface et anti-aérien)^[25]
• Mise en place d'un ASDIC^[26].
• création de nouvelles soutes à combustible (capacité de 600 tonnes de mazout augmentée à 700 tonnes)^{[27] [28]}.
• Remplacement de l'artillerie anti-aérienne : pose de 8 pièces de 40mm Bofors (1 affût quadruple et 2 affûts doubles) et de 10 Oerlikons de 20mm^[29].
• Installation de 2 grenadeurs anti-sous-marins Thornycroft^[30].
• Enlèvement de 3 tubes lance-torpilles (6 sont conservés)^[31].

Bibliographie

• Paul Carré, Le Fantasque - L'odyssée de la 10ème DCL, Marines édition, dépôt légal novembre 1996, (ISBN 2-909675-25-4)
• Pierre Bassot, Une vie de Malin - Mémoires d'un croiseur léger, Éditions du Pen Duick, dépôt légal septembre 1988, (ISBN 2-85-513-114-6)
• Henri Darrieus et Jean Quéguiner, Historique de la Marine française (1922-1942), Éditions l'Ancre de Marine, dépôt légal 2ème trimestre 1996, (ISBN 2-84141-103-6)
• Henri Darrieus et Jean Quéguiner, Historique de la Marine française (novembre 1942-août 1945), Éditions l'Ancre de Marine, dépôt légal 2ème trimestre 1994, (ISBN 2-905970-80-4)
• Henri Le Masson, Les Lévriers de la Mer - Torpilleurs et destroyers, éditions Horizons de France, dépôt légal 3ème trimestre 1948.
• Bertrand Magueur, Les escorteurs français de l'après-guerre, tome 1, les rescapés du programme naval, magazine Navires et Histoire, hors-série n° 4, février 2006
• Jean Lassaque, Histoire des croiseurs légers : 1943-1964 (Les contre-torpilleurs de 2800 tonnes du type Le Fantasque), Les Éditions d'histoire navale, 2007, (ISBN 978-2952696005)

Notes et références

• Portail de l’histoire militaire
• Portail du monde maritime