Carl Clemens Bucker

Carl Clemens Bucker

Carl Clemens Bücker

Carl Clemens Bücker (* 11 février 1895 à Ehrenbreitstein près de Coblence, † 3 mars 1976 à Mölln) était un pilote, concepteur davions et entrepreneur allemand. Il devint mondialement connu pour ses appareils de voltige et d'écolage développés dans les années 1930 131 et 133.

Sa vie

Carl Bücker naquit en 1895, son père était le médecin détat-major Dr Georg Bücker et sa mère Luise, née Ladner. Il fit sa scolarité à Münster puis au lycée Kaiserin Augusta de Coblence. Il termine sa scolarité en 1912 entre comme élève-officier dans la marine impériale à Kiel le 1er avril de la même année. Il termine sa formation comme enseigne de vaisseau (Leutnant zur See) et sengage comme officier de quart sur le paquebot Kaiser Karl der Große (Charlemagne).

En 1914, il fait une formation de pilote et effectue des missions à partir de List (sur lîle de Sylt), Heligoland et Zeebrugge. Il est ensuite muté au centre dessai dhydravions (Seeflieger-Versuchskommando) de Warnemünde il rencontre le concepteur davions Ernst Heinkel. Bücker quitte larmée en 1919 et tente sa chance pendant quelque temps comme transitaire sur un cotre en mer Baltique.

Vers 1920, il émigre en Suède et y travaille comme pilote, puis comme pilote dessai et conseiller auprès de la Marine. Il acquiert la nationalité suédoise un an plus tard et fonde à Lindigö près de Stockholm avec laide de Ernst Heinkel la société Svenska Aero AB qui fabriquera sous licence par la suite des avions Heinkel. En 1927, Bücker construit lavion polyvalent Svenska Pirat, puis lavion école Svenska Falken et enfin le chasseur Svenska Jaktfalk qui sera construit en 18 exemplaires et restera en service dans larmée de lAir suédoise jusquen 1941.

Sa société doit déposer son bilan en décembre 1932 et Bücker retourne en Allemagne il fonde à Berlin-Johannisthal le 3 octobre 1933 la société Bücker Flugzeugbau GmbH. Le chef du bureau détudes, Anders J. Anderson, qui la suivi en Allemagne dessine le 131 Jungmann, qui connaît un certain succès international mais est boudé par le RLM. Ce nest quaprès que cet avion fut plébiscité à létranger que la Luftwaffe sen servit pour former ses pilotes. La même aventure arriva au modèle suivant, le 133 Jungmeister. Ces deux types dappareil continuent de voler de nos jours.

À partir de 1935, la société Bücker est de plus en plus impliquée dans leffort de guerre. Il doit commencer par fabriquer 85 exemplaires de lappareil concurrent Focke-Wulf Fw 44 et assurer la maintenance et les réparations davions de reconnaissance He 46. Plus tard, il fabrique également des planeurs de fret DFS 230 et des éléments du Stuka Ju 87 et du chasseur Bf 109.

En 1939, Bücker connaît à nouveau le succès avec son 181 Bestmann car cet avion devient lappareil de formation et dentraînement standard de la Luftwaffe.

En avril 1945, Bücker part pour Hambourg peu avant larrivée de lArmée rouge. Il rejoindra plus tard Bonn il sera concessionnaire de Saab en Allemagne pendant quelque temps. Sa tentative de faire acheter par la nouvelle Luftwaffe de la Bundeswehr lavion Safir que vient de dessiner son ami Anderson chez Saab échoue. Seule la Lufthansa en achète deux pour la formation de ses pilotes. En coopération avec la société Josef Bitz dAugsbourg, vers la fin des années 1950, il essaie sans succès de lancer la fabrication dune petite série de Jungmann et de Jungmeister.

Son épouse Hermine, née Jungbeck, meurt en 1965. Bücker passe les dernières années de sa vie dans un foyer à Mölln-Lauenberg. Il meurt le 3 mars 1976. Conformément à ses dernières volontés, son corps repose désormais à Coblence.

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