CSeries

Les avions Bombardier CSeries (Série C) sont des avions de ligne civil conçu pour le transport régional par l'avionneur canadien Bombardier Aéronautique et qui devraient entrer en service en 2013. Cette série comportera deux modèles : le CS100 de 110 places et le CS300 de 130 places. Bombardier veut ainsi élargir sa gamme de jets régionaux CRJ aux appareils de plus de 100 places. Ils feront compétition aux plus petits modèles de Boeing et Airbus.

Sommaire 1 Historique 2 Caractéristiques 3 Principaux fournisseurs 4 Voir aussi 5 Notes et références 5.1 Liens externes

Historique

Bombardier planifiait un nouvel appareil de 85 à 120 sièges pour les CRJ. Il s'agissait du projet BRJ-X qui a été abandonné au profit du CRJ-900, un allongement à 90 places du modèle précédent, et le CRJ-1000 de 100 places a été annoncé le 18 février 2006, toujours basé sur le même modèle de base.

Entre-temps, le projet BRJ-X renaît sous le nom de projet de CSeries (Série C) en juillet 2004, une toute nouvelle famille de jet de 110 à 149 passagers. Avec ce nouvel appareil, Bombardier entrerait dans un nouveau créneau de vente, soit celui occupé par Boeing et Airbus. La compagnie espérait introduire ce nouveau produit en 2010 et a donc commencé à sonder le marcher pour des clients potentiels en mars 2005. En mai 2005, Bombardier obtenait un accord de financement par les gouvernements du Québec, du Canada et du Royaume-Uni pour ce projet. Les pièces seraient produites chez Canadair de Montréal et Short Brothers de Belfast. L'endroit pour l'assemblage final n'était pas encore déterminé mais la compagnie a déjà des installations du genre près de l'aéroport international Montréal-Mirabel, au nord de Montréal, qui était le lieu le plus probable.

Après des années de suspens et d'hésitation, Bombardier a annoncé le 13 juillet 2008, au Salon aéronautique de Farnborough, que les avions de la Série C verraient le jour et que l'assemblage final des appareils se ferait à Mirabel au Québec, le fuselage de l'appareil sera construit en Chine, tandis que ses installations de Belfast, en Irlande, se chargeront des ailes. L'usine Canadair de Bombardier de l'arrondissement Saint-Laurent, à Montréal, construira le fuselage arrière et le poste de pilotage. L’entrée en service est prévue en 2013. La valeur approximative de chaque avion est de 46,7 millions $US. L'investissement total sera de 2,6 milliards $Can dans la mise au point dont un tiers proviendra de Bombardier, un tiers des fournisseurs et un tiers des gouvernements. Les retombées au Québec seront de 1 000 emplois d'ici 2013 et 3 500 lors au maximum de la production vers 2017.

Lufthansa a signé en juillet 2008 une lettre d’intérêt prévoyant jusqu’à 60 avions, incluant 30 options^[1]. L'annonce de la signature de la première commande ferme a été faites le 11 mars 2009. Le transporteur allemand Lufthansa y commande 30 avions et prend des options sur 30 autres appareils, comme dans la lettre d'intention. La filiale de Lufthansa, Swiss International Air Lines, exploitera ces avions. L'entente est d'une valeur de près de 2 milliards $US^[2]. Bombardier Aéronautique a également annoncé l'adoption de nouvelles désignations de modèles pour cette gamme d'avions : l'appareil de 110 places, connu antérieurement sous le nom de C110, devient le CS100 et l'appareil de 130 places devient le CS300^[2].

Le 24 août 2009, la première section de fuselage fabriquée en Chine est arrivée à l'usine Canadair de Saint-Laurent. Elle permettra de tester la résistance des nouveaux matériaux qui seront utilisés dans la construction de l'appareil, dont l'aluminium-lithium qui sera utilisé pour le fuselage central. Cet alliage est à la fois plus léger et résistant que l'aluminium traditionnellement utilisé. Pour tester sa rigidité, Bombardier simulera l'équivalent de 180 000 vols, trois fois la vie normale d'un appareil^[3].

Le 15 septembre 2009, Bombardier Aéronautique lance les travaux de construction de ses nouvelles installations pour ses avions CSeries à Mirabel^[4].

Caractéristiques

Selon le site de Bombardier Aéronautique^[5] :

Types d'appareil

• Avion de transport régional turbofan avec les moteurs sous les ailes principales.

Architecture

• Ailes fixes
• Commande de vol électronique
• Turbofan
• Allée centrale simple

Autonomie et consommation de carburant

• Consommation de carburant réduite de 20 % par rapport à la moyenne des appareils de même format en 2009 ;
• 20 % moins de CO₂ et 50 % moins de NO_x ;
• Autonomie de 1 800 à 2 950 milles marins.

Principaux fournisseurs

Les appareils de la CSeries de Bombardier sont un énorme casse-tête dont les pièces sont fabriquées dans une dizaine de pays. Le fuselage central est fabriqué par Shenyang Aircraft Corporation à Dalian en Chine. Le poste de pilotage et l'empennage seront fabriqués par Bombardier à Saint-Laurent. Les ailes seront fabriquées par Bombardier à Belfast. Pratt & Withney Canada fournira les moteurs et l'assemblage final de l'avion se fera à Mirabel^[3]. Voici la liste des fournisseurs :

• Pratt & Whitney (É-U) : Système de propulsion avec la nouvelle génération de moteur Pure Power TM ;
• Parker Hannifin (É-U) : Commande de vol ;
• Rockwell Collins (É-U): Suite intégré d'avionique pour le cockpit ;
• Woodward MPC (É-U) : Système de manette des gaz ;
• Esterline Control Systems-Korry (É-U) : Panneaux du cockpit ;
• Honeywell (É-U) : Système de donnée intertiel et générateur auxiliaire (APU) ;
• Goodrich Corporation (É-U) : Systèmes de données anémométrique électroniques, système de détection de glaçage.
• L-3 Aviation Recorders (É-U) : Boîtes noires (CVR et FDR) ;
• Hamilton Sundstrand (É-U) : Génération et distribution électrique ;
• Kidde Aerospace & Defense (É-U) : Système de protection d'incendie ;
• C&D Zodiac (É-U) : Systèmes intérieurs, sièges, finition, cabinet de toilette, systèmes d'oxygène, éclairage, eau potable et usée ;
• Panasonic Avionics (É-U) : Système de gestion de cabine ;
• Magnaghi & Salver (Italie) : Systèmes de volets hypersustentateurs et aérofreins ;
• Parker Air & Fuel Div. (É-U) : Système de balancement du carburant ;
• Liebherr-Aerospace (France) : Système de contrôle environmental et de pression ;
• Liebherr-Aerospace Lindenberg (Allemagne) : Train d'atterrissage ;
• Meggitt (É-U) : Roues et freins ;
• Spirit AeroSystems (É-U) : Composantes des nacelles moteur ;
• Sonaca (Belgique) : Composantes des ailes.

Voir aussi

• Groupe Bombardier

Notes et références

Liens externes

• (fr) Bombardier Aéronautique

Aéronefs de Bombardier Aéronautique
Turbopropulsés	CL 415 · Dash 8 · Série Q : Q400 et Q300
Learjet	23 · 24 · 25 · 28 · 29 · 31 · 35 · 36 · 40 · 45 · 55 · 60
Challenger	300 · 600 · 601 · 604 · 605 · 800/850
Série CRJ	CRJ 100 · CRJ 200 · CRJ 440 · CRJ 700 · CRJ 900 · CRJ 1000
Série C (en développement)	CS-100 · CS-300