Bundesautobahn 8

Description
Longueur :	497 km
Régions traversées:	Sarre Rhénanie-Palatinat Baden-Wurtemberg Bavière
Carte
Ouvrages d'art et Sorties en cours

L'autoroute allemande A 8 près de Karlsruhe

L'autoroute allemande 8 (Bundesautobahn 8 en allemand et BAB 8 en abrégé) est un axe autoroutier qui relie le Luxembourg à l'Autriche en traversant le sud de l'Allemagne.

L'autoroute A 8 fut construite pendant les années trente sous le régime nazi.

Après la Seconde Guerre mondiale, les américains exigèrent que la totalité de son tronçon entre Munich et Karlsruhe soit placé dans leur zone d'occupation. Ainsi en 1945, lors de la création du land de Wurtemberg-Bade, le dessin exact de la frontière méridionale de celui-ci avec le Wurtemberg-Hohenzollern et la Bade (situés en Zone d'occupation française), épousait donc la limite sud des districts préexistants traversés par cet axe autoroutier.

Parcours

L'A 8 prend la suite de l'Autoroute luxembourgeoise A13 à la hauteur de la ville de Perl située dans la Sarre à la frontière germano-luxembourgeoise.

Son tracé est incomplet car un tronçon n'a jamais été réalisé entre les villes de Pirmasens dans le land de Rhénanie-Palatinat et Karlsruhe dans celui du Bade-Wurtemberg. L'A 8 est aussi interrompue dans la zone urbaine de Munich en Bavière qui est contournée par une voie périphérique (l'A 99).

Elle dessert les villes de Sarrelouis, Neunkirchen, Deux-Ponts, Karlsruhe, Pforzheim, Stuttgart, Kirchheim unter Teck, Ulm, Guntzbourg, Augsbourg, Munich et Rosenheim. À la hauteur de la ville de Salzbourg en Autriche, elle est suite par l'Autoroute autrichienne A1 qui poursuit son trajet vers Vienne.

Profil technique

Cet axe autoroutier comporte un certain nombre de handicaps. En plus du tronçon inexistant entre Pirmasens et Karlsruhe, l'A 8 n'est plus aux normes de sécurité moderne. La chaussée ne comporte que deux fois deux voies de circulation entre Perl et Pirmasens. De plus, cette autoroute n'a pas de bande d'arrêt d'urgence, ni de voies d'accélération. L'A 8 présente également des pentes raides en montagnes et des courbes serrées. De nombreuses portions sont encore revêtues de plaques de béton entre Karlsruhe et Munich, ce qui se révèle accidentogène par temps de pluie.

En hiver, la chaussée est glissante et les camions peinent à gravir les massifs montagneux du Jura souabe et de la Forêt-Noire, créant des embouteillages derrière eux.

Enfin, un tronçon situé dans l'arrondissement de Göppingen dans le land du Bade-Wurtemberg est dévié jusqu'en 2010, le temps de réaliser un tunnel aux normes de sécurité actuelle. Il est proposé de créer un péage pour couvrir les frais de construction, ce qui en ferait le premier péage allemand autoroutier.

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