Viaduc de Martrou

Viaduc de Martrou
Pays	France
Département	Charente-Maritime
Localité	Rochefort, Échillais
Latitude Longitude	45° 54′ 57.5″ Nord        0° 57′ 57.5″ Ouest / 45.915972, -0.96597245°54′57.5″N 0°57′57.5″O / 45.915972, -0.965972
Franchit	Charente
Fonction	D.733
Type	pont en arc
Longueur	1 042 m
Largeur	17,8 m
Hauteur libre	42 m
Matériau	béton
Construction	1989 - 1991
Maître d'ouvrage	Conseil général de la Charente-Maritime
Maître(s) d'œuvre	SETTEC TPI
Ingénieur	SEMDAS
Entreprise(s)	Bouygues, Quillery
Géolocalisation sur la carte : France Géolocalisation sur la carte : Charente-Maritime
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
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Le viaduc de Martrou est un viaduc routier construit entre 1989 et 1991 dans le département français de la Charente-Maritime, en aval du pont transbordeur de Martrou, pour relier Rochefort à Échillais en franchissant la Charente.

Le viaduc permet le franchissement de la Charente en deux minutes pour se rendre vers Royan ou l'île d'Oléron (côté Échillais, au sud) ou vers La Rochelle et l'île de Ré (côté Rochefort, au nord).

Historique

Il y eut donc un temps trois ponts alignés sur la Charente à ce niveau, mais le pont levant central de 1967 a finalement été démoli. Après avoir été payant pour les véhicules non immatriculés en Charente-Maritime, le viaduc est gratuit pour tous les véhicules depuis le 1^er janvier 2004. Ainsi, le trafic routier a plus que doublé en deux ans et les ralentissements entre le viaduc et la sortie de l'autoroute venant de La Rochelle sont presque quotidiens.

Caractéristiques

• Longueur : 1 042,00 m hors culée creuse (45,5 m - 3 × 79 m - 99,5 m - 120 m - 99,5 m - 5 × 79 m - 45,5 m)
• Largeur : 17,80 m
• Nombre de piles : 12
• Travée centrale : 120 m
• Travées d'accès : 79 m
• Hauteur au-dessus de la Charente : 42,17 m

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  Le viaduc de Martrou devant le pont transbordeur

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  Le viaduc de Martrou et le navire à 3 mâts Belem

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Mode de construction

Fondations

• Constitution : semelles superficielles (3 piles), barrettes (7 piles), pieux (2 piles en Charente)
• Profondeur : 36,7 m

Les 2 piles en Charente encadrant la travée principale sont fondées sur 8 pieux de 2 m de diamètre inclinés à 15°, forés depuis une plateforme « offshore » jusqu'à 33,5 m sous la Charente. Les pieux sont coiffés par une semelle de 11 m de diamètre et de 2 m d'épaisseur.

Tablier

• Constitution : poutre caisson en béton précontraint de hauteur variable
• Constitution des 10 fléaux des travées d'accès (longueur 79 m, hauteur variable de 3,5 m en clé à 5,5 m sur pile) : 1 VSP (longueur 7,0 m) + 10 paires de voussoirs de 3,50 m + 1 voussoir de clavage
• Constitution des 2 fléaux principaux (longueur 120 m, hauteur 3,5 m en clé à 8,0 m sur pile) : 1 VSP (longueur 7,0 m) + 18 paires de voussoirs de 3,08 m + 1 voussoir de clavage
• Construction des fléaux par encorbellements successifs au moyen de 3 paires d'équipages mobiles.

Intervenants

• Maître d'ouvrage : SEMDAS (créée par le Conseil général de la Charente-Maritime)^[1]
• Maître d'œuvre : SETTEC TPI
• Construction : Groupement Bouygues / Quillery

Projets

Un projet de contournement de Rochefort, par l'est, est à l'étude. Il pourrait permettre un désengorgement du trafic automobile du viaduc de Martrou ainsi qu'une liaison directe entre La Rochelle et le futur aéroport départemental de Saint-Agnant d'une part et Royan de l'autre. Le projet est contesté par une association de riverains et des élus écologistes locaux qui lui préféreraient un prolongement de la liaison ferrée cadencée existant déjà entre Rochefort et La Rochelle^[2].

Notes

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