Tatra 600

Tatra 600 « Tatraplan »
Tatra 600
Constructeur	Tatra
Années de production	1947 - 1952
Production	6342 exemplaires
Usines d’assemblage	Koprivnice, Mlada Boleslav ; République Tchèque
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	4 cylindres à plat 1952 cm³
Puissance maximale	52 ch
Boîte de vitesses	4 rapports
Poids et performances
Poids	1200 kg
Vitesse maximale	130 km/h
Consommation mixte	11 ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline, coupé, cabriolet
Dimensions
Longueur	4540 mm
Largeur	1670 mm
Hauteur	1520 mm
Voies  AV/AR	1300 mm  / 1300 mm
Chronologie des modèles
Tatra 97 Tatra 97	Tatra 603 Tatra 603
modifier

La Tatra 600 est une grande berline fabriquée entre 1947 et 1952 par le constructeur automobile tchécoslovaque Tatra. Connue sous le nom de Tatraplan, cette impressionnante limousine est l’une des voitures les plus singulières de son époque.

La signature Tatra

À la fin des années 1930, la réputation de Tatra n’est plus à faire. Carrosserie dictée par l’aérodynamique et moteur arrière sont les marques de fabrique du constructeur, et la 97 fabriquée entre 1937 et 1938 n’échappe pas à cette règle. Après la guerre, Tatra veut réinscrire cette voiture à son catalogue, mais sous une forme différente. Deux prototypes « Tatra 107 » roulent en décembre 1946 et en mars 1947, avec un moteur de 1750 cm³. Un troisième, plus proche de la série, est testé en mai 1947. Le modèle définitif, nommé Tatra 600 (son nom officiel est Tatraplan, en référence à la planification de l’économie en vigueur dans les pays socialistes à l’époque), est présentée au Salon de Prague d’octobre 1947. Comme ses ancêtres, elle est équipée d’une carrosserie monocoque en acier, et d’un châssis à poutre centrale. La cylindrée du moteur est passée à 1952 cm³. En 1948, l’entreprise est nationalisée et sa direction doit se battre pour continuer de produire des voitures parallèlement à ses camions. L’exportation démarre à la même époque, notamment vers l’Autriche, la RFA, la Suède, le Canada, la Chine, la Belgique, la Suisse et les pays socialistes. Entre-temps, la Tatra subit sa première modification : les ouïes de refroidissement à l’arrière sont supprimées. 4224 voitures sont produites jusqu’à l’été 1951, dont 2164 sont destinées aux marchés extérieurs. La T600 sera exposée à Paris entre 1948 et 1952, mais ne trouvera aucun preneur en France. L’activité poids lourds devenant de plus en plus importante, la T600 quitte le site historique de Koprivnice pour celui de Mlada Boleslav, chez Škoda, qui produira 2100 voitures jusqu’à la fin 1952, où la carrière de la Tatraplan est arrêtée.

Les dérivés de la Tatraplan

Dès sa sortie, la Tatraplan a été engagée dans plusieurs rallyes, comme l’Alpenfahrt (Autriche), le Rallye de Monte-Carlo, Liège-Rome-Liège ou le Grand Prix des voitures de série à Spa-Francorchamps. En 1949, Tatra présente un coupé T601 « Monte-Carlo », dont la carrosserie est réalisée en aluminium. Ce modèle unique remportera sa catégorie lors de l’Alpenfahrt 1949. En Tchécoslovaquie, deux barquettes T602 (ou Tatraplan Sport) disputeront quelques courses. En dehors de ces modèles sportifs, le carrossier Sodomka présente un cabriolet au Salon de Genève 1949. Il sera offert à Joseph Staline pour son 70eme anniversaire. Sodomka (rebaptisé Karosa) fabriquera également quelques prototypes de pick-up, break et ambulance sur la base de la T600. En 1952, trois Tatraplan diesel sont testées, mais n’aboutissent pas à la série.

Galerie

• 

  Tatra 600

• 

  Tatra 600

• 

  Tatra 600, vue arrière

• 

  Intérieur de la Tatra 600

• 

  Tatra T600, vue de profil

• 

  Moteur 4 cylindres boxer de la Tatra 600

• 

  Tatra T600 Cabriolet Sodomka

• 

  Intérieur du cabriolet Sodomka

Sources

• Bernard Vermeylen, Voitures des pays de l'Est, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2008, 239 p. (ISBN 9782726888087) (OCLC 470767381) 

• Portail de l’automobile