- Big Boy (locomotive)
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La Big Boy 4014 préservée à Pomona (Californie).Identification Exploitant(s) : Union Pacific Construction : 1941-1942, 1944 Constructeur(s) : ALCO Service commercial : de 1941 à 1959 Nombre : 25 (n° 4000 à 4024) Caractéristiques techniques Disposition des essieux : ooOOOO OOOOoo - Surface de la grille :
Pression de la chaudière :14
2,1m²
MPaMoteur : simple expansion Cylindres :
Alésage * course :4
603 * 813
mmPuissance continue :
Effort de traction :4680
602,2kW
kNDiamètre roues motrices : 1727 mm Masse en service :
Masse adhérente :351
244,9t
tLongueur : 26 m Tender : 7 essieux Masse du tender : 190 t Capacité en eau :
Capacité en charbon :94,6
25,4m³
tMasse totale : 548,3 t Longueur totale : 40,47 m Vitesse maximale : 128 km/h Les locomotives surnommées Big Boy furent les plus grosses locomotives à vapeur jamais construites. Ces locomotives classées dans la série 4000 de l'Union Pacific, doivent leur surnom à un graffiti « Big Boy » inscrit à la craie par un ouvrier de chez ALCO sur la porte de la boîte à fumée de la première machine avant sa mise en peinture[1].
Sommaire
Contexte
Vers 1940, l'Union Pacific (UP) avait des difficultés dues au profil d'une de ses lignes, entre Cheyenne et Laramie, dans les montagnes Wasatch. Compte tenu des fortes rampes, il fallait souvent atteler plusieurs locomotives de type Santa Fé, Super Mountain, ou bien même Union Pacific, en tête des interminables trains de marchandises qui empruntaient cette ligne.
Pour remplacer ces attelages de locomotives qui consommaient énormément et demandaient beaucoup de personnel, l'Union Pacific passa la commande de ce qui allait être les plus grosses locomotives jamais construites (ce qui n'empêchera pas de voir les Big Boy en double traction).
Description
Porte du foyer et devanture de la Big boy 4017
Les Big Boy sont des locomotives articulées comme des Mallet, de disposition d'essieux 2-4-4-2, mais à simple expansion (le brevet Mallet est compound, elles ne sont donc pas des Mallet). Elles ont été construites par ALCO de septembre 1941 à janvier 1942 pour les 4000 à 4019, puis une seconde série de 5 machines, les 4020 à 4024, fut construite en novembre 1944.
Lors d'essais en avril 1943, la 4016 développa une puissance au crochet de 8 000 ch. Leur vitesse maximum de 128 km/h était tout aussi considérable pour de telles locomotives, et elles étaient capables de tracter couramment des trains de 4 300 tonnes dans les Rocheuses. Leurs consommations étaient de 80 m³ d'eau et de 11,4 t de charbon aux 100 km, et furent de ce fait accouplées à des tenders du type centipede à 7 essieux[2]. La dernière circulation d'une Big Boy eut lieu le 21 juillet 1959.
Huit Big Boy sont aujourd'hui préservées, ce sont les n°4004, 4005, 4006, 4012, 4014, 4017, 4018 et 4023.
Caractéristiques
Tender "centipède" de la 4023 (l'échelle a été neutralisée pour empêcher les curieux de monter).
L'avant de la Big Boy 4014- Locomotive articulée, semblables aux locomotives type Mallet
- Longueur machine seule : 26 m
- Longueur totale (machine et tender) : 40,5 m
- Masse en service (machine seule) : 351 tonnes
- Masse totale en service (machine et tender) : 541 tonnes
- Vitesse de croisière : 50 km/h
- Vitesse max : 128 km/h
- Disposition d'essieux : 2-4-4-2
- Pression de la chaudière : 21 Hpz
- Surface de la grille : 14 m²
- Diamètre des 4 cylindres (simple expansion) : 604 mm
- Puissance : 8 000 ch au crochet (estimée)
- Capacité en charbon du tender : 28 tonnes
- Capacité en eau du tender : 94 m³
- Masse du tender en charge : 190 tonnes
- Nombre de machines construites : 25
- N° dans la série, de 4000 à 4024
Notes et références
- BIG BOY, par Wm. W. KRATVILLE, 1972, Kratville Publications.
- Les locomotives articulées du système Mallet dans le monde, par Lucien Maurice VILAIN, 1969, Éditions Vincent, Fréal et Cie.
Liens externes
Catégorie :- Locomotive à vapeur étrangère
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