- Rolls-Royce Kestrel
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Rolls-Royce Kestrel XVI au Royal Air Force Museum de CosfordConstructeur Rolls-Royce Premier vol fin 1926 Utilisation Hawker Hart
Miles MasterCaractéristiques Type moteur à explosion V12 Longueur 1 895 mm Masse 434 kg modifier 
Le Kestrel ou type F est un moteur d'avion V-12 d'une puissance de 700 cv (520 kW) construit par Rolls-Royce. Il s'agit de leur premier bloc moteur moulé, et il préfigurera le style de la plupart de leurs futurs modèles de moteurs à piston[1]. Utilisé pendant l'entre-deux-guerres, il demeure quelque peu inconnu, mais il a d'excellents états de service sur un certain nombre de chasseurs britanniques de l'époque.
Ironie du sort, des prototypes d'avions militaires allemands à moteur Kestrel ont ensuite été utilisés pendant la bataille d'Angleterre. Seuls deux moteurs Kestrel restent en état de marche en 2010.
Sommaire
Conception et développement
Origine
Le Kestrel arriva à la suite de l'excellent Curtiss D-12, première véritable réussite d'un moteur à bloc moulé. Les conceptions antérieures utilisaient des cylindres en acier usinés individuellement puis vissés sur un carter, alors que le bloc moulé utilise un seul bloc d'aluminium qui est usiné pour former les cylindres. Le résultat est à la fois plus simple à construire, plus léger et beaucoup plus résistant, ne nécessitant qu'un investissement en nouveau matériel d'usinage[2].
Le D-12 a été l'un des moteurs les plus puissants de son époque, et il n'a cessé de battre les records établis par les moteurs de forte puissance contemporains. Aucune société britannique ne pouvait rivaliser, et quand Fairey en importa 50 (les renommant Fairey-Felix), le ministère de l'Air en eut assez et ordonna à Napier & Son et Rolls-Royce de commencer à travailler sur leur propres blocs moteurs moulés.
Arthur Rowledge (en), l'un des ingénieurs en chef de Napier et le concepteur du moteur Napier Lion, en désaccord avec sa direction, démissionna pour entrer chez Rolls[3]. Ce seul changement diminua l'effort de conception chez Napier, alors que Rolls trouvait un second souffle. Appliquant toutes les avances connues depuis les débuts du D-12, Rowledge conçut le nouveau moteur pour utiliser la suralimentation à toutes les altitudes, lui permettant de surclasser les moteurs à aspiration naturelle.
Système de refroidissement
Une avancée majeure dans le Kestrel est l'utilisation d'un système de refroidissement pressurisé. L'eau bout à 100 °C à pression atmosphérique normale, mais cette température diminue avec l'altitude. La quantité de chaleur extraite du moteur est fonction de la température du liquide de refroidissement et de son volume. Or, comme le liquide de refroidissement doit être maintenu en-dessous de son point d'ébullition, une quantité croissante de liquide doit donc être utilisée, avec un radiateur plus important pour le refroidir. La solution a donc consisté à pressuriser le système de refroidissement complet, ayant pour effet non seulement d'empêcher la diminution des performances du refroidissement avec l'altitude, mais aussi d'élever le point d'ébullition au sol. Le Kestrel a ainsi été construit pour maintenir une pression suffisante pour maintenir le point d'ébullition à 150 °C[4].
Améliorations
Installation carénée du Kestrel sur le Hawker Hind
La première version du moteur fut produite en 1927, avec une puissance de 450 ch (340 kW), et a été rapidement améliorée à sa version IB, passant à 525 ch (390 kW). Cette version a été largement utilisée sur la série des Hawker Hart, pilier des forces aériennes britanniques au début des années 1930. Toutefois, il ne fallut pas longtemps pour que des améliorations en augmentent considérablement la puissance. Le modèle V offrait 695 ch (520 kW) à 3 000 tr/min sans changement important dans la conception, tandis que le XVI utilisé dans le Master Miles délivrait 670 ch (500 kW). En 1935, Messerschmitt testa également son premier prototype du Bf 109 V1 avec un moteur Kestrel, car le moteur prévu, de conception allemande, n'était pas encore prêt. Le Ministère de l'Air du Reich (RLM) acquit quatre moteurs Kestrel VI en échange d'une version banc d'essai du Heinkel He 70 Blitz[5].
La plus grande disponibilité de carburant pour avion à indice d'octane plus élevé vers la fin des années 1930 a permis au moteur d'être porté à des puissances plus élevées sans avoir à subir de cliquetis, et le Kestrel a finalement atteint une puissance de 720 ch (537 kW) dans sa version XXX de 1940[6].
Les évolutions du Kestrel furent le Goshawk et le Peregrine (et donc le Vulture). Dans la pratique, les développements du Peregrine et du Vulture furent perturbés et ils furent tous deux abandonnés, avec relativement peu d'unités construites.
Versions
Le Kestrel fut produit en 40 versions distinctes qui peuvent être divisées en trois groupes principaux: à aspiration normale, moyennement suralimentés et entièrement suralimentés. Une variante, le Kestrel VIII, fut configuré en "moteur à hélice propulsive" pour l'hydravion Short Singapore (en). En dehors de la suralimentation, les différentes évolutions furent basées sur la modification du taux de compression et de l'arbre de réduction de l'hélice[7].
Applications
Note:[8]
- Aviation
- Airco DH.9
- Avro 604 Antelope
- Blackburn Nautilus (en)
- Blackburn Sydney (en)
- Fairey Fleetwing (en)
- Fairey Hendon
- Fairey S.9/30 (en)[9]
- Fokker D.XVII
- Gloster Gnatsnapper (en)
- Gloster TC.33 (en)[10]
- Gloster TSR.38 (en)
- Handley Page Hamilton (en)
- Handley Page Heyford
- Handley Page H.P.30 (en)
- Hawker Audax
- Hawker Demon
- Hawker Fury
- Hawker Hardy
- Hawker Hart
- Hawker Hind
- Hawker Hornet
- Hawker Nimrod
- Hawker Osprey
- Heinkel He 70 G-1
- Heinkel He 112
- Henschel Hs 122 (en)
- Junkers Ju 86
- Junkers Ju 87
- Messerschmitt Bf 109
- Miles M.9 Master
- Miles Kestrel (en)
- Parnall Pipit (en)
- Praga E-45[11]
- Renard R.31
- Saro A.10 (en)
- Short Gurnard (en)
- Short Singapore (en)
- Supermarine Scapa (en)
- Supermarine Southampton (en)
- Vickers Type 123 (en)
- Vickers Type 150 (en)
- Vickers Type 163 (en)
- Westland Wizard (en)
Le prototype Heinkel He 112 motorisé Kestrel.
- Autres applications
- Speed of the Wind (en)
Survivants
Un Hawker Hind est détenu et exploité par la Collection Shuttleworth et vole régulièrement durant les mois d'été. Un Hawker Demon privé, entreposé avec la collection Shuttleworth, est le dernier en état de marche. Ces deux appareils sont équipés d'un moteur Rolls-Royce Kestrel V[12].
Moteurs en exposition
Des Rolls-Royce Kestrel préservés, sont présentés au public dans les musées suivants:
- Brooklands Museum (en)
- Imperial War Museum Duxford (en)
- Royal Air Force Museum de Cosford (en)
- Royal Air Force Museum de Londres (en)
- Science Museum de Londres
Bibliographie
(en) Helmut Erfurth, Junkers Ju 87, vol. 5, Bonn, Allemagne, Bernard & Graefe Verlag, coll. « Black Cross », 2004, poche (ISBN 978-1-85780-186-6)
(en) C.G. Grey, Jane's All the World's Aircraft 1938, Londres, David & Charles, 1972, 1938e éd. (ISBN 978-0-7153-5734-7)
(en) Alec Lumsden, British Piston Engines and their Aircraft, Marlborough, Wiltshire, Airlife Publishing (ISBN 978-1-85310-294-3)
(en) A.A. Rubbra, Rolls-Royce Piston Aero Engines : A Designer Remembers, vol. 16, Derby, Rolls-Royce Heritage Trust, coll. « Historical Series », 1990, poche (ISBN 978-1-872922-00-3)
(en) H.O. Taylor, Fairey Aircraft since 1915, Londres, Putnam Publishing, 1974 (ISBN 978-0-370-00065-7)
Liens externes
Références
- Lumsden 2003, p.190.
- Rubbra 1990, p.19.
- Lumsden 2003, p.164.
- Rubbra 1990, p.43.
- Cet appareil servit d'appareil expérimental pour tester le Rolls-Royce PV-12, qui deviendra plus tard le Rolls-Royce Merlin
- Lumsden 2003, p.196.
- Lumsden 2003, pp.190-197.
- Liste de Lumsden, le Kestrel pouvant ne pas être le moteur principal de ces avions.
- Taylor 1974 p.232
- James 1971 p.203
- Grey 1972, p. 96c
- The Shuttleworth Collection - Hawker Demon
Catégorie :- Moteur d'avion à pistons
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